На солодке! / Тест-драйви Alfa Romeo

Так вийшло, що Alfa Romeo 159 у версії Ti дісталася мені "на солодке". Alfa не набридає мені, навіть якщо я "обідаю" нею щодня – мій апетит до італійської марки невичерпний. Підтримувати його допомагає постійний аперитив у вигляді двох "ортодоксальних" Alfa Romeo моделей 155 і 164, які є в моїй родині. Але завжди хочеться скуштувати чогось нового, незвичного. Торік я "заморив черв'ячка" 159-ю з двигуном 2.2 JTS. Красива. І за якістю набагато краща за 156-ту. І керується дуже непогано. Але все ж це – закуска, салат, не більше того. Двигун об'ємом 2,2 літра хороший, але його потужності явно не вистачає для повноцінного "бенкету" за кермом. Не зовсім уже дієтичний варіант, звісно, але…

На гаряче нещодавно спробував Brera. Прекрасна страва! Зі стійким смаком "перченого" 3,2-літрового V6, приправою з приголомшливих зовнішніх даних і післясмаком повного приводу Q4. Справжнє породисте купе від Alfa Romeo! Єдине, що викликало деяку дисгармонію, це автоматична КПП. Ні, я зовсім не хочу сказати, що Q-Tronic – погана "коробка". Цілком на рівні. Але на істинно спортивному автомобілі все ж має бути "ручка" – і це не потребує пояснень. І ось, нарешті, довгоочікуваний десерт. 159 Ti, не розгубивши всіх переваг в особі потужного мотора і повнопривідної трансмісії, набула багато додаткових "смаколиків". Зокрема, взятий на тест автомобіль був оснащений 6-ступінчастою механічною КПП (хоча і тут можливий Q-Tronic). Ну а найголовніше і найцікавіше – "спортпакет" Ti.

Історія абревіатури Ti (Turismo Internazionale) почалася понад пів століття тому, в далекому вже 1950 році, коли великий Джузеппе "Ніно" Фаріна за кермом гоночної Alfa Romeo 158 Alfetta став першим в історії чемпіоном Формули-1. Саме тоді й було прийнято рішення про випуск 100-сильної версії Ti на базі першої післявоєнної серійної моделі 1900, що вирізнялася чудовим аеродинамічним кузовом. І рік потому, після завершення вже другого сезону чемпіонату світу Ф-1 (у якому перемогу в найгострішій боротьбі з пілотами Ferrari здобув легендарний Хуан-Мануель Фанхіо за кермом 159-ї "Альфетти") 1900 Ti, що символізує тріумф динамічно розвиваної марки в автоспорті та адресований "спортивно орієнтованим" водіям, надійшов у продаж. Відтоді пакет Ti пропонувався майже для всіх моделей фірми.

У різний час і стосовно різних автомобілів він передбачав різні зміни в конструкції. Вони ніколи не були значними і дорогими, але завжди зберігали одну й ту саму спрямованість – зробити автомобіль ще більш спортивним, "загострити" його керованість, а його зовнішньому вигляду надати ще більшої оригінальності. Показово, до речі, що з виходом у світ версій Ti 159-ї моделі їхня загальна кількість стала рівною 100! Тож це свого роду ювілей! Нова Alfa Romeo 159 Ti повною мірою дотримується традицій, що склалися. Одразу варто зазначити, що ця модифікація може бути пофарбована лише в один із трьох кольорів: червоний (Alfa Rosso), сірий (Stromboli Grey) і чорний (Carbonio black).

Упевнений, що переважна більшість потенційних покупців обере, звісно ж, Rosso – як не крути, а Alfa, тим паче спортивна, має бути червоною. Тепер нарешті про те, що, окрім заповітних шильдиків на кришці багажника і передніх крилах, отримує за суму в 3500 євро власник 159 Ti.

Хоча список цей не здається значним, але за такі гроші це все ж приваблива пропозиція! І без того приголомшлива зовнішність італійки стає ще яскравішою завдяки новим порогам, пофарбованим у колір кузова (або хромованим) дзеркалам і 19-дюймовим десятиспицевим колісним дискам оригінального дизайну. Колеса ці не лише красиві, а ще й легкі! Я спробував у шоурумі підняти цей диск і стандартний, діаметром 18 дюймів. Резюме: диск від Ti відчутно легший! (На жаль, на наших фотографіях ви бачите те саме "важке взуття" 18-го розміру – зимовий варіант).

Що ж, зниження непідресорених мас – на користь будь-якому автомобілю. Крізь диски просвічує ще одна опція – потужніші гальмівні механізми Brembo. Поза всяким сумнівом, вони працюють ефективніше за штатні, але перевірити це як слід не вдалося – автомобіль був взутий у жахливі шини Yokohama IG20, з якими навіть невинне гальмування здійснюється під тріск системи АБС. Ну що поробиш – надворі зима. Є зміни і в салоні. Основне – це оригінальні жорсткі шкіряні крісла з яскраво вираженим профілем і вишитим на спинці фірмовим логотипом Alfa Romeo. Прекрасні сидіння, чудово тримають тіло. Інтер'єр Ti вирізняється прострочкою червоною ниткою, а алюмінієвий декор передньої панелі виконаний у темнішому тоні.

Ще один сюрприз прихований під днищем – це переналаштований вихлоп. Басить система грізно. Але здалося дивним, що цей бас "доступний" лише на низьких обертах, у діапазоні від 2000 до 3500. Інакше кажучи, в умовах міської розміреної їзди, у заторах це гудіння починає гнітити й тиснути на вуха. Але ще більше дивує інше: коли переходиш з перегазовкою на нижню ступінь, то чекаєш, як на підтвердження цьому заревe двигун і випуск, але… у відповідь – тиша (дякуючи звукоізоляції, вона набагато краща, ніж на попередніх Alfa Romeo), і лише стрілка тахометра, що злетіла, повідомляє про те, що все гаразд. Можливо, звук випуску налаштовували відповідно до зміненого характеру мотора.

Новий 3.2 JTS веде свою родовід від австралійського мотора Holden (читай General Motors), він не такий "крутильний", як легендарний Twin Spark або "мій" старий 12-клапанний V6, які вимагають постійно тримати оберти не нижче 4000. Його характеристики більш рівні, якщо не сказати нудні, що, втім, не заважає його 260 "коням" розганяти автомобіль до 100 км/год за 7 секунд. Не так уже й швидко, згоден. Причиною тому досить велика маса автомобіля в 1740 кг. Важкувата 159-та. Зате у версії Ti є ще одна, найголовніша, родзинка…

Ось я й дістався до найприємнішої на смак частини "солодкого". Занижена на 20 мм спортивна підвіска, по суті, і є основною складовою пакета Ti (до речі, її можна замовити окремо). Якщо відкинути вбік незручності, пов'язані зі зменшенням кліренсу, – адже людина, яка купує спортивний автомобіль, знає, на що йде, заздалегідь – то переваги такої підвіски очевидні. У мене, як у людини, обізнаної в Alfa Romeo, це здивування не викликає. Моделі минулих років (155 і 156) після встановлення такого "апгрейду" буквально перетворювалися. Їхня керованість ставала кращою на порядок. Тішить, що нова 159-та не стала винятком. Пружна, вкрай зібрана, але без зайвої жорсткості, підвіска вкупі з дуже гострим (2 обороти) і прозорим кермом дає змогу керувати автомобілем філігранно чітко. Машина чудово тримає дорогу, крени відсутні в принципі. Не сумніваюся, що влітку, на хорошій гумі (знову ці шини!) можна буде проходити повороти з величезною швидкістю, більшою, ніж на звичайній 159. Але зараз зима. Тож витягнемо і з цього свої плюси! Тим паче що я давно хотів "розібратися" з повнопривідною трансмісією Q4.

Мене завжди дивувало, як поводяться на снігу та льоду Alfa Romeo – автомобілі з країни, де й зими-то пристойної не буває. Але, як кажуть, "майстерність не проп'єш". І 159-та чудово керується "по слизькому". Щоправда, взаєморозуміння довелося пошукати саме з повним приводом. І тут Alfa демонструє свою гарячу вдачу. На вході в поворот, коли машину, здавалося б, невблаганно всіма чотирма колесами починає тягнути назовні, не потрібно боятися відкрити газ. Відбудеться перерозподіл моменту на задню вісь, доворот, і задні колеса знову почнуть заштовхувати машину в поворот. І тут можна або прискоритися по прямій, або, працюючи газом і кермом, ефектно вести автомобіль у силовому ковзанні. Bravo! Bravissimo!! Perfetto!!! Не зовсім природно, але якщо як слід освоїти цю техніку… то тримайтеся, повнопривідні Audi та BMW!

Смачний вийшов десерт, насичений. Шкода, що такий маленький. Хотілося довше посмакувати його, але… на жаль, я вже скребу ложечкою по дну креманки – настав час розлучатися з цією гарячою ragazza. Скріпивши серце, віддаю ключі. Може, попросити тепер кави? Найкращого сорту, та ще й з коньяком? Зачекаємо 159 GTA…
"}
Хронологія

Alfa Romeo 1900 Ti

Родоначальницею "клану" Ti стала модель 1900, розроблена під керівництвом талановитого інженера Ораціо Сатті. Перша Ti версія була випущена в 1951 році, а в 1953 її змінила 1900 Ti Super. Їх відмінності зводилися в основному до форсування двигуна. На 1900 Ti була інша головка блоку циліндрів: збільшено діаметр впускних і випускних клапанів, встановлено 2 карбюратори замість одного та модифіковано впускний і випускний колектори. Завдяки цьому було підвищено ступінь стиснення (з 7,5 до 7,75) і зросла потужність (з 90 к.с. при 5200 об/хв до 100 к.с. при 5500 об/хв). Варіант Ti Super мав мотор більшого об'єму (1975 см³ замість 1884), чого вдалося досягти за рахунок збільшення діаметра поршня з 82,55 до 84,5 мм при незмінному ході в 88 мм. Завдяки цьому потужність склала вже 115 к.с. Особняком стояла модель 1900 Ti Coupe з найкрасивішим 2-дверним кузовом від ательє Pininfarina. На рахунку 1900 Ti величезна кількість перемог у різних змаганнях.

Alfa Romeo Giulietta Ti

Giulietta Ti з'явилася в 1957 році. Ti стала найпопулярнішою модифікацією "джульєтти". За всі роки виробництва було випущено понад 50 000 екземплярів. Основною відмінністю, як і у випадку з 1900, став потужніший силовий агрегат – на двигун об'ємом 1290 см³ було встановлено іншу головку блоку. Він розвивав 65 к.с., в той час як на стандартній машині – 53 к.с. Хоча пізніше з'явилися і ще більш енергоозброєні модифікації – Sprint (80 к.с.), Sprint Veloce (90 к.с.), Sprint Speciale (100 к.с.) і Sprint Zagato (100 к.с.). Giulietta стала гідною продовжувачкою спортивних традицій Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia Ti

Особливу увагу, окрім версії Ti (92 к.с.), що випускалася з 1962 року, варто приділити модифікації Giulia Ti Super (103 к.с.), яка з'явилася в 1963 році. Було виготовлено лише 501 екземпляр. За цим седаном і зараз полюють колекціонери. Від базової моделі його відрізняли потужніший двигун, можливість вибору паливного бака різного об'єму та додаткові деталі інтер'єру й екстер'єру, що надають моделі спортивнішого, динамічнішого вигляду (спортивні сидіння, інша панель приладів, триспицеве кермо, легкосплавні диски, затемнені фари дальнього світла). У 1966 році побачила світ модель Giulia 1300 Ti з мотором об'ємом 1290 см³, потужністю 84 к.с. Підготовлені "альфівським" спортивним відділенням Autodelta полегшені гоночні модифікації 1300-ї GTA, GTA Junior (двигуни якої розвивали майже 160 к.с. при 8000 об/хв) і дволітрова GTAm домінували в гонках європейського чемпіонату FIA в класі "туринг": у першій же гонці 1966 року в Монці "альфівці" фінішували на перших семи (!) місцях, цей і наступний сезони принесли два поспіль чемпіонські титули (у класі 1600 см³) легендарному Андреа де Адамічу, у 1969 році Alfa ознаменувала ще однією такою ж перемогою, а в 1970-71 роках перемогла одразу у двох класах.

Alfa Romeo Alfasud

Alfasud – перша передньопривідна модель марки – отримала величезну кількість версій Ti. Починаючи з 1971 року на три покоління Alfasud встановлювалося чотири опозитні "четвірки" різного об'єму – від 1,2 до 1,5 л. Ti-версія випускалася з 2-дверним кузовом. Зміни були такими: чотири круглі фари, покажчики поворотів у передньому бампері, колеса більшого розміру, спойлер на задніх дверях, накладки на бампери, темна решітка радіатора, видозмінений інтер'єр зі спортивними сидіннями. Потужність 1,2-літрового мотора становила 68 проти базових 63 к.с. завдяки іншим розподільчим валам. З 1977 року об'єм збільшився до 1286 см³, а з ним і потужність – до 75 к.с. Після рестайлінгу в тому ж році версія Ti отримала невелику кількість косметичних змін, а мотор став розвивати на 1 к.с. більше. Далі "опозитники" Ti об'ємом 1350 і 1490 см³ мали вже по два карбюратори і розвивали, відповідно, 86 і 95 к.с. У 1982 році версію 1,5 Ti змінила потужніша модифікація Sprint Quadrifoglio Verde (105 к.с.). З тих пір версія QV стала топовою спортивною версією моделей Alfa Romeo, а абревіатура Ti стала тим, чим є і донині – позначенням незначних переробок, що не зачіпають конструкцію двигуна.

Alfa Romeo Arna Ti

У 1984 році Alfa Romeo спільно з Nissan розробила модель Arna (початкові літери Alfa Romeo Nissan Automobili SpA), яка теж отримала Ti версію. На неї встановлювався мотор від Alfasud об'ємом 1351 см³ (86 к.с.), в той час як на звичайну Arna – 1186 см³ (63 к.с.). В результаті максимальна швидкість зростала зі 150 до 170 км/год.

Alfa Romeo 33 Ti

33 Ti – варіант з 1,5-літровим опозитним мотором, який з'явився завдяки рестайлінгу першого покоління 33-ї моделі, проведеному в 1986 році. В результаті в Ti перейменували 33 QV зі 105-сильним інжекторним мотором, що випускалася з 1983 по 1986 рік. Від інших "тридцять третіх" тих років її відрізняють фірмове антикрило ззаду, аеродинамічна спідниця вздовж порогів і штатне праве дзеркало. Всі ці зовнішні атрибути носила і версія QV, але вона відрізнялася і серйознішими змінами – 1,7-літровим двигуном (115 к.с.) і спортивною підвіскою.

Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM

Серед усіх моделей Alfa Romeo з індексом Ti ця стоїть особняком. Як можна здогадатися з назви, вона брала участь у чемпіонаті DTM. І небезуспішно: вже в дебютному сезоні за кермом 155 V6 Ti Нікола Ларіні став чемпіоном DTM, а всього з 1993 по 1996 рік здобув 16 перемог. Цей автомобіль мав мало спільного із серійною Alfa Romeo 155. Кузов – монокок з інтегрованим каркасом безпеки. Трансмісія – 6-ступінчаста напівавтоматична, карбонове зчеплення. Маса – 1060 кг. Потужність – 490 к.с. при 11 900 об/хв. Максимальна швидкість – понад 300 км/год.

Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z

Ще одна модифікація 155 – Ti-Z. Літера 'Z' на кінці говорить про кузов оригінального дизайну, розроблений фахівцями Zagato. Приголомшливої краси автомобіль! І надзвичайно рідкісний. Всього було випущено близько 40 екземплярів, кожен з яких – на індивідуальне замовлення. Всі вони, за наявними даними, нині перебувають у Японії. У кузові Zagato випущено кілька версій автомобіля. У 1993 році – 155 Ti-Z (на базі повнопривідної 155 Q4, потужність – 215 к.с). У 1995 році – 155 TS Ti-Z (2,0 Twin Spark, 170 к.с.), 155 Ti-Z – (Q4, 215 к.с), 155 GTA-Z – (Q4, 215-450 к.с). У 1996 році – 155 TS Ti-Z (стандартний Twin Spark, тільки кузов), 155 TS Ti-Z (2,0 Twin Spark, sports kit 190 к.с.), 155 TS Ti-Z AT (автоматична трансмісія), 155 GTA-Z – (Q4, 215 к.с.) + ще один екземпляр з двигуном V6. Що ж, залишається тільки позаздрити японцям.

Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti

Комплектація Ti стала доступною для цих моделей (147 і 166 на конвеєрі досі) після рестайлінгу, проведеного в 2003 році. Опції цього пакета були близькі до тих, що пропонуються для 159: спеціальне оздоблення інтер'єру, 17-дюймові колісні диски оригінального дизайну та занижена спортивна підвіска.