Скажу чесно — утриматися від захоплень тут вкрай складно. Машина справді прекрасна! І це не лише моє особисте враження. Рідко хто наважиться заявити, що Alfa Romeo некрасива або погано керується. Але тоді чому ж вулиці не заповнені цими автомобілями? Запитай будь-якого перехожого про Alfa Romeo — і почуєш приблизно одне й те саме: «Так, чудова машина, але…» І це величезне «але» всім давно відоме. Можливо, Alfa Romeo 159 зуміє переломити ситуацію? Можливо, любов виявиться сильнішою за недоліки та упередження?
З перших секунд знайомства ця красуня викликає неймовірні емоції — закохуєшся миттєво! І справа навіть не в зовнішності. Салон — просто мрія для будь-якого спорткара. Крісла з чудовою бічною підтримкою, стильне триспицеве кермо, прилади, втоплені в «колодязі». А центральна консоль, повернута до водія та оздоблена холодним алюмінієм, з трьома додатковими приладами — це просто шедевр! Або важіль шестиступінчастої коробки з чудово коротким ходом. Відчуття майже як у суперкарі — при тому, що під капотом тестової машини лише 2,2-літровий мотор потужністю 185 сил.
Що стосується оснащення за 33 400 євро — тут повний порядок, усе на місці. Тризонний клімат-контроль, шкіряний салон, безліч електронних помічників — як вам таке? Мені дуже навіть подобається. Але, погодьтеся, не заради клімат-контролю купують Alfa Romeo. Натискаєш кнопку запуску, і вже через кілька секунд роботи двигуна розумієш, за що її люблять.
16-дюймові колеса — база. За доплату можна поставити розмір більше.
Думаю, не варто розписувати, що автомобіль швидкий і заявлені 8,8 секунди до сотні не викликають сумнівів. Головне зовсім не в тому, що машина вміє. Важливо — як вона це робить. І робить вона це чудово!
Часто говорять про автомобілі: «Він провокує на швидку їзду!» Сідаєш, заводиш — і одразу хочеться гнати. Так от, Alfa Romeo 159 — зовсім інша справа. У неї сідаєш і просто їдеш. Без гонок і лихацтва — просто їдеш, як тобі зручно. Але чомусь попутні автомобілі несподівано швидко опиняються позаду. Глянеш на спідометр — боже, з якою швидкістю я лечу! А стрілка тахометра майже ніколи не опускається нижче трьох тисяч обертів.
У чому секрет? Та в усьому потроху. У чудовому звуці двигуна. У дуже короткій трансмісії. У чітких, миттєвих і зрозумілих реакціях на кермо. У відмінній — до речі! — шумоізоляції. Підсумок дивовижний: їдеш начебто у звичайному темпі, без бажання ганяти, а насправді — обганяєш усіх. На Альфі дуже важко їхати спокійно, але при цьому енергійна їзда зовсім не втомлює.
До речі, чуйне шасі та «гостре» кермо (трохи більше двох обертів від упору до упору) зовсім не роблять Alfa Romeo нервовою! На трасі можна рухатися з будь-якою швидкістю, і автомобіль не вимагатиме від вас постійних підрулювань або підвищеної уваги. Чудово! І керованість чудова — підвіска, звісно, трохи жорсткувата, зате жодної розкачки та великих кренів.
Зад 159 спочатку здається простуватим, але придивишся — певно, щось є.
І мене вже не хвилює, що багато машин розганяються швидше (у це я повірю) або краще керуються (а от у це вже навряд). Хай буде так. Але Alfa Romeo дарує те, що незрівнянно з різницею, яку звичайний водій навряд чи взагалі помітить. Емоції! За кермом отримуєш задоволення не від кількості кінських сил і не від часу розгону до сотні. Кайфуєш від самого процесу водіння. А таке, треба сказати, трапляється нечасто.
Але годі, вистачить захоплень. Нам, журналістам, легко зізнаватися в любові до автомобіля, на якому покатався пару днів, навіть не думаючи про покупку. А після тесту піти й купити собі якусь поступливу «японку», яка хай не так тішить, зате й не засмучує. Або «німкеню», яка, можливо, не така експресивна, але теж дуже хороша. А з прекрасною Альфою так і залишиться короткий роман. Прикро, правда? А що вона може зробити, щоб прив'язати до себе якщо не назавжди, то хоча б на пару років? Та просто порадувати одного разу, а потім робити це щодня, не набридаючи й не втомлюючи!
Якість оздоблення не просто хороша — у салоні витає дух ексклюзиву.
До того ж, Alfa Romeo непогано пристосована до наших умов. Передній привід (а на версії з V6 — повний), досить енергоємна підвіска, шістнадцятидюймові колеса, яким наші дороги байдужі, прийнятний кліренс, відносно просторий салон і пристойний багажник — для повсякденної їзди точно не гірше, ніж, скажімо, BMW, яких повно на вулицях. Але Альф чомусь майже не видно…
Сидіння не надто спортивні, але в поворотах тримають добре. А от ззаду, звісно, тіснувато, та й багажник не б'є рекордів за об'ємом.
Кажуть, італійці серйозно підтягнули якість. До речі, за час тесту в машини нічого не відвалилося, салон не скрипів, хоча підгонка окремих деталей явно показувала, що автомобіль не переживе ядерну війну. Але все одно, не бачу я Alfa Romeo у верхніх рядках рейтингів надійності. Дилерів і сервісів — раз, два й усе, а це теж суттєвий стримувальний фактор.
Тож, усе ще хочеться більше емоцій за кермом? Будь готовий і до негативних. Боїшся? Бери щось простіше. Але головне — щоб купити цю машину, у неї треба закохатися по-справжньому. Так, щоб не уявляти собі життя з жодною іншою. Адже тільки тоді можна витратити на неї гроші й не пошкодувати про це. Саме тоді можна буде викинути калькулятор, заплющити очі на капризи й непорозуміння, і отримувати справжнє задоволення від володіння цією красивою та талановитою машиною.
Технічні характеристики
| Характеристики | Alfa Romeo 159 |
| Кузов |
| Число дверей/місць | 4/5 |
| Довжина, мм | 4660 |
| Ширина, мм | 1828 |
| Висота, мм | 1417 |
| Споряджена маса, кг | 1480 |
| Повна маса, кг | 1750 |
| Об'єм багажника, л | 320 |
| Двигун |
| Тип | Бензиновий, з багатоточковим безпосереднім уприскуванням |
| Розташування | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 2198 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 185/6500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 230/4500 |
| Трансмісія |
| Коробка передач | Механічна, шестиступінчаста |
| Привід | Передній |
| Ходова частина |
| Передня підвіска | Незалежна, подвійні чотирикутні важелі |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Шини | 215/55 R16 |
| Експлуатаційні характеристики |
| Максимальна швидкість, км/год | 222 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 8.8 |
| Витрата палива, л/100 км |
| міський цикл | 13 |
| заміський цикл | 7.3 |
| змішаний цикл | 9.4 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 70 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектація протестованого автомобіля
Базове обладнання - Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки передні
- Надувні «завіси»
- Подушка безпеки для ніг водія
- ABS
- ESP із системою контролю спуску Hill Holder
- Електропідсилювач керма
- Рулева колонка з регулюванням по висоті та вильоту
- Кермо та важіль коробки передач зі шкіряним оздобленням
- Підігрів передніх сидінь
- Автоматичний омивач фар
- Двозонний клімат-контроль
- Біксенонові фари
- Передні протитуманні фари
- Електропривід і обігрів бічних дзеркал
- Передні та задні електросклопідйомники з авторежимом
- Заднє сидіння складається по частинах
- Бортовий комп'ютер
- Обігрівані форсунки омивача скла
- Повнорозмірна запаска
- Легкосплавні диски
- CD-аудіосистема
- Датчик світла
Опції- Тризонний клімат-контроль
- Шкіряний салон
- CD-чейнджер
- Датчик дощу
- Задній парктронік
Базова комплектація — 32 500 євроТестовий автомобіль — 33 400 євроМашину на тест надала
Alfa Romeo Moscow. 
