Скажу честно — удержаться от восторгов здесь крайне сложно. Машина действительно прекрасна! И это не только моё личное впечатление. Редко кто решится заявить, что Alfa Romeo некрасива или плохо управляется. Но тогда почему же улицы не заполнены этими автомобилями? Спроси любого прохожего об Alfa Romeo — и услышишь примерно одно и то же: «Да, отличная машина, но…» И это огромное «но» всем давно известно. Быть может, Alfa Romeo 159 сумеет переломить ситуацию? Возможно, любовь окажется сильнее недостатков и предрассудков?
С первых секунд знакомства эта красавица вызывает невероятные эмоции — влюбляешься мгновенно! И дело даже не во внешности. Салон — просто мечта для любого спорткара. Кресла с отличной боковой поддержкой, стильный трёхспицевый руль, приборы, утопленные в «колодцы». А центральная консоль, повёрнутая к водителю и отделанная холодным алюминием, с тремя дополнительными приборами — это просто шедевр! Или рычаг шестиступенчатой коробки с восхитительно коротким ходом. Ощущения почти как в суперкаре — при том, что под капотом тестовой машины лишь 2,2-литровый мотор мощностью 185 сил.
Что касается оснащения за 33 400 евро — тут полный порядок, всё на месте. Трёхзонный климат-контроль, кожаный салон, множество электронных помощников — как вам такое? Мне очень даже нравится. Но, согласитесь, не ради климат-контроля покупают Alfa Romeo. Нажимаешь кнопку запуска, и уже через несколько секунд работы двигателя понимаешь, за что её любят.
16-дюймовые колёса — база. За доплату можно поставить размер побольше.
Думаю, не стоит расписывать, что автомобиль быстрый и заявленные 8,8 секунды до сотни не вызывают сомнений. Главное вовсе не в том, что машина умеет. Важно — как она это делает. И делает она это изумительно!
Часто говорят об автомобилях: «Он провоцирует на быструю езду!» Садишься, заводишь — и сразу хочется гнать. Так вот, Alfa Romeo 159 — совсем другое дело. В неё садишься и просто едешь. Без гонок и лихачества — просто едешь, как тебе удобно. Но почему-то попутные автомобили неожиданно быстро оказываются позади. Глянешь на спидометр — батюшки, с какой скоростью я лечу! А стрелка тахометра почти никогда не опускается ниже трёх тысяч оборотов.
В чём секрет? Да во всём понемногу. В великолепном звуке двигателя. В очень короткой трансмиссии. В чётких, мгновенных и понятных реакциях на руль. В отличной — кстати! — шумоизоляции. Итог удивительный: едешь вроде бы в обычном темпе, без желания гонять, а на деле — обгоняешь всех. На Альфе очень трудно ехать спокойно, но при этом энергичная езда совершенно не утомляет.
Кстати, отзывчивое шасси и «острый» руль (чуть больше двух оборотов от упора до упора) вовсе не делают Alfa Romeo нервной! На трассе можно двигаться с любой скоростью, и автомобиль не потребует от вас постоянных подруливаний или повышенного внимания. Отлично! И управляемость превосходная — подвеска, конечно, немного жёстковата, зато никакой раскачки и больших кренов.
Зад 159 поначалу кажется простоватым, но присмотришься — определённо что-то есть.
И меня уже не волнует, что многие машины разгоняются быстрее (в это я поверю) или лучше управляются (а вот в это уже с трудом). Пусть будет так. Но Alfa Romeo дарит то, что несравнимо с разницей, которую обычный водитель вряд ли вообще заметит. Эмоции! За рулём получаешь удовольствие не от количества лошадиных сил и не от времени разгона до сотни. Кайфуешь от самого процесса вождения. А такое, надо сказать, случается нечасто.
Но ладно, хватит восторгов. Нам, журналистам, легко признаваться в любви к автомобилю, на котором покатался пару дней, даже не думая о покупке. А после теста пойти и купить себе какую-нибудь покладистую «японку», которая пусть не так радует, зато и не огорчает. Или «немку», которая, возможно, не столь экспрессивна, но тоже очень хороша. А с прекрасной Альфой так и останется короткий роман. Обидно, правда? А что она может сделать, чтобы привязать к себе если не навсегда, то хотя бы на пару лет? Да просто порадовать однажды, а потом делать это каждый день, не надоедая и не утомляя!
Качество отделки не просто хорошее — в салоне витает дух эксклюзива.
К тому же, Alfa Romeo неплохо приспособлена к нашим условиям. Передний привод (а на версии с V6 — полный), довольно энергоёмкая подвеска, шестнадцатидюймовые колёса, которым наши дороги нипочём, приемлемый клиренс, относительно просторный салон и приличный багажник — для повседневной езды точно не хуже, чем, скажем, BMW, которых полно на улицах. Но Альф почему-то почти не видно…
Сиденья не слишком спортивны, но в поворотах держат добротно. А вот сзади, конечно, тесновато, да и багажник не бьёт рекордов по объёму.
Говорят, итальянцы серьёзно подтянули качество. Кстати, за время теста у машины ничего не отвалилось, салон не скрипел, хотя подгонка отдельных деталей явно показывала, что автомобиль не переживёт ядерную войну. Но всё равно, не вижу я Alfa Romeo в верхних строчках рейтингов надёжности. Дилеров и сервисов — раз и обчёлся, а ведь это тоже существенный сдерживающий фактор.
Так что, всё ещё хочется больше эмоций за рулём? Будь готов и к отрицательным. Боишься? Бери что попроще. Но главное — чтобы купить эту машину, в неё надо влюбиться по-настоящему. Так, чтобы не представлять себе жизни ни с какой другой. Ведь только тогда можно потратить на неё деньги и не пожалеть об этом. Именно тогда можно будет выкинуть калькулятор, закрыть глаза на капризы и недоразумения, и получать настоящее удовольствие от обладания этой красивой и талантливой машиной.
Технические характеристики
| Характеристики | Alfa Romeo 159 |
| Кузов |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4660 |
| Ширина, мм | 1828 |
| Высота, мм | 1417 |
| Снаряжённая масса, кг | 1480 |
| Полная масса, кг | 1750 |
| Объём багажника, л | 320 |
| Двигатель |
| Тип | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 2198 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 185/6500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 230/4500 |
| Трансмиссия |
| Коробка передач | Механическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний |
| Ходовая часть |
| Передняя подвеска | Независимая, двойные четырёхугольные рычаги |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 215/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики |
| Максимальная скорость, км/ч | 222 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8.8 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл | 13 |
| загородный цикл | 7.3 |
| смешанный цикл | 9.4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оборудование - Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности передние
- Надувные «занавески»
- Подушка безопасности для ног водителя
- ABS
- ESP с системой контроля спуска Hill Holder
- Электроусилитель руля
- Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
- Руль и рычаг коробки передач с кожаной отделкой
- Подогрев передних кресел
- Автоматический омыватель фар
- Двухзонный климат-контроль
- Биксеноновые фары
- Передние противотуманные фары
- Электропривод и обогрев боковых зеркал
- Передние и задние электростеклоподъемники с автoreжимом
- Заднее сиденье складывается по частям
- Бортовой компьютер
- Обогреваемые форсунки омывателя стекол
- Полноразмерная запаска
- Легкосплавные диски
- CD-аудиосистема
- Датчик света
Опции- Трехзонный климат-контроль
- Кожаный салон
- CD-чейнджер
- Датчик дождя
- Задний парктроник
Базовая комплектация — 32 500 евроТестовый автомобиль — 33 400 евроМашину на тест предоставила
Alfa Romeo Moscow. 
