Suzuki Grand Vitara reviews 16

+ Проходимость, надежность, вместительный салон. Для рыбалки, выезда на природу лучше автомобиля нет. Подключаемый полный привод.

− Туго переключаются передачи МКПП. Не устойчивая в гололед на заднем приводе (на газ неосторожно наступил - уже в кювете). Лето - траса 10, город - 16, зима - траса 14, город - 20 (любого даже бодяжного 92 го бензина).

+ Проходимость, надежность

− Пластик салона, регулировка руля только по вылету, после 120 тыс. подъедает масло - 1 л на 15000 (1 ТО)

+ Красивый, мощный вася, проходимый, тихий, престижный

− большой расход топлива на всех модификациях

+ надежность, классическая внешность,

− возможно, не сильный мотор, но для этой машины достаточный, больше 130-140 не стоит ездить... С механикой разгон хороший!
расход по городу 11.5-13,6. но можно и больше......
цена запчастей как у именитых брендов

+ отличный дизайн

− шумно в салоне

+ Брутальный вид, положительные отзывы в интернете о честном автомобиле, классическое расположение двигателя и трансмиссии, металл кузова 0,75 мм, короче ореол последнего из могикан.

− Жесткая подвеска, настолько жесткая, что возможна комфортная езда только по грунту, только здесь раскрываются все возможности дорогой трансмиссии, ради которой остальное удешевлено, либо комфортное передвижение по идеальному асфальту. Если же двигаться по обычным российским трассам получается серьезный костотряс и скорость вынужден сбавлять вплоть до 20-30 км/ч, т.к. легендарная непробиваемая подвеска пробивается на пассажиров и слабые элементы самой же подвески. Поэтому резинки стабилизатора поперечной устойчивости и так далее становятся расходником и ощущение сбитого автомобиля после пробега уже в 2 тыс. км пропадает, т.к. что-то уже разболталось и как-то очень уж рановато. Заявленный дорожный просвет в 200 мм я не мерил, но там, где проходит обычный ВАЗ 2109, внедорожный флагман начинает цеплять брюхом, потому что под эти брюхом уж очень много агрегатов несуразно торчит в разные стороны. Такое создается впечатление, что вначале спроектировали машину с внешним видом джипа и забыли поставить на него коробку передач, раздатку, а потом уже лепили агрегаты как прилепилось. Но и с этим можно мириться, если бы не одно исключение из общих правил вообще автомобилестроения. То, что в других машинах типа Нива Шевроле, УАЗ Патриот, Джип Чероки и т.д. является неисправностью, то в Suzuki Grand Vitara это есть конструктивная особенность, с которой вынужден бороться только привыканием к данной конструкции. А в частности, если в городском потоке придется трогаться чуть побыстрее, т.е. чуть-чуть быстрее отпускать сцепление и синхронно нажимать газ, вы получаете достаточно увесистый удар в районе раздатки, который сопровождается металлическим звуком изношенного ШРУСа. Со слов официалов это и есть такой конструктив раздаточной коробки Витары, вобравший в себя более чем полувековой опыт компании, так как в раздатке установлена цепь, и она ни чем не натягивается. Собственно это и брякает под днищем японского качества, и со слов механиков автосалона это еще будет и прогрессировать. То есть для высокого уровня комфорта перемещения в городе вам необходимо двигаться только в натяг, не допуская провисания раздаточной цепи и достаточно виртуозно работать педалями, особенно обновленной электронной педалью газа. Не сразу понимаешь, что в педали газа присутствует так называемый свободный ход, т.е. жмешь, а реакции ноль, жмешь еще немного, и в вашу виртуозную игру ногами врывается вначале удар цепи в раздатке, плюс через щелчок подключение переднего моста и толчок в кузов и... комфортно поехали. Судя по отзывам счастливых обладателей на это тоже можно забить, вообще человек ко всему привыкает, даже к веревке. Да, но я вдруг как то очень рановато стал чувствовать тугое включение не только первой и задней передачи, к которым был готов, но и что-то похожее на рычание включения третьей. Со слов мастера приемщика официального центра Suzuki: \"Что же Вы хотели всего за миллион? Это же Уазик, просто японский Уазик.\"

+ Проходимость, клиренс, хорошая управляемость

− жесткая

+ Проходимость, внешний вид, нормальная музыка, удобный салон и багажник нормальный, а кому маленький, сложи задние кресла.

− Я считаю, что все надо вовремя поверять и все будет окэй.

+ НАДЕЖНАЯ ЛОШАДКА.

− МАЛОВАТ БАГАЖНИК.ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ НЕ ОЧЕНЬ УДОБНЫЕ. В МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ 2.7 УЛУЧШАТЬ НЕЧЕГО,ХОДОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАДЕЖНАЯ.

+ очень мало

− полно

+ Отличный автомобиль! 5 лет 120 т/км пробег - ни одного ремонта!!! Вчера в автосервисе свечи посмотрели - как новые! Мастер в шоке, а я доволен!!!Нет конкурентов своем классе! А вообще все от водителя зависит. Мой друг за год любой авто \"убивает\" без аварии, авто просто \"сыпаться начинает\". Друг очень гордится такой своей способностью. А мне не понятно! Авто ведь как женщина, с ней по-хорошему надо! Сузуки - отличный автомобиль. Покупайте - не пожалеете. Очень выносливый и надежный!

− НЕТ

+ зимой не заменимій автомобиль

− росход топлива 14литров

+ просторный и вместительный салон, внешний вид, хорошая проходимость. Отрицательные свойства: шумоизоляция, отделка салона, кондиционирование, цена.

− Стоит признаться, что все вышеперечисленное имеет место. То возникнут ниоткуда «сверчки» и слышны при открытых окнах скрипы. Почему-то слабым местом оказалось лакокрасочное покрытие. Жестковатая подвеска компенсируется мягкой резиной, правда частично. Руль тоже регулируется только по вертикали, почему, непонятно. За такие деньги, можно было и панель сделать не из «плохого» пластика. Обшивка салона вся синтетическая. Обдув салона зимой и в дождь плохой, окно заднее постоянно запотевает.
В пробке жрет много, по трассе можно и на 9л ехать.. Априори не создана машинка для езды по городу в тянучках, а так, достать в хорошую погоду из гаража и на дачу, а природу, хотя и особых пожеланий залазить в болото у меня нет