Автосалон Віннер Миколаїв в Николаеве

Автомобили Форд официально представлены в г. Николаве с 1 февраля 2002 года. 8 лет - это проверка на соответствие самым взыскательным требованиям клиентов. Эту проверку на прочность мы успешно прошли. И сегодня продолжаем улучшать стандарты качества своей работы и уровень обслуживания наших клиентов. 16 июня 2011 года был открыт концептуальный дилерский центр, оснащённый современным оборудованием и соответствующий мировым стандартам. Наша цель - обеспечить привилегированное обслуживание клиентов, начиная с первого посещения дилерского центра и в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Мы гарантируем, что вы испытаете положительные эмоции не только при покупке и находясь за рулем автомобиля Форд, но и при его обслуживании. На все автомобили действует гарантия завода производителя. Также оказываем услуги в предоставлении кредита, страхования автомобилей, регистрации в органах ГАИ, производим установку дополнительного оборудования и аксессуаров. Работаем по системе TRADE - IN. Принимаем автомобили бывшие в употреблении в обмен на новые. Более подробную информацию вы сможете получить посетив наш центр!   ГОРДИМСЯ ПРОШЛЫМ, НО ДУМАЕМ О БУДУЩЕМ     16 июня 2003 года компании Ford Motor исполнилось 100 лет. Пережив эту знаменательную дате, мы лучше осознаем впечатляющие достижения Генри Форда. За годы процветания и тягот, войны и мира компания Ford Motor, зародившаяся в маленьком гараже, где один дальновидный человек изготовил сверхмалолитражный четырехколесный автомобиль, превратилась в силу, качественно изменившую наши представления об индивидуальных средствах передвижения. Доступность автомобиля, воспринимаемая сейчас как нечто само собой разумеющееся, в значительной степени способствует экономическому развитию и стабильности во всем мире.  Компания по-прежнему воплощает дух ее основателя, она устремлена в будущее, планирует его и стремится к осуществлению новаторских прорывов в области конструирования, производства и технологий. Сегодня Ford Motor Company, возглавляемая Аланом Мьюэлалли, продолжает традиции бизнеса. Это чувство семьи, преемственности и неизменных ценностей создает особые отношения, соединяющие расширившуюся семью фордовских служащих, дилеров, поставщиков, акционеров и клиентов на более чем 200 рынках по всему миру.   Ford верен своим обязательствам поставлять на рынок лучшие продукты, соблюдать принципы глобальной ответственности, заботиться о сотрудниках компании и ее стабильном процветании. Обеспечение высочайшего качества и потребительской ценности – неизменные основы нашей деятельности, залог нашего успеха на рынке.   Эти основы подкреплены стремлением продавать в Европе надежные современные автомобили с превосходными ездовыми качествами.   Ни одна компания не оказала в 20-ом веке большего влияния на жизнь людей, чем Ford. Генри Форд поставил мир на колеса посредством массового производства простых и надежных автомобилей, доступных семье со средним достатком. Это замечательное прошлое вдохновляет сегодня сотрудников компании Ford Motor и вселяет в них желание оставить свой неизгладимый след в истории 21-го века.   О Ford Motor Company Компания Ford является вторым в мире по величине производителем автомобилей, имеет примерно 350 тысяч сотрудников и функционирует на более чем 200 рынках шести континентов. В число автомобильных брэндов компании входят Aston Martin, Ford, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mazda, Mercury и Volvo. Компания предоставляет связанные с автомобилями услуги через свои отделения Ford Credit, Hertz и Quality Care. Всемирная штаб-квартира компании находится в Дирборне, штат Мичиган. В Европе Ford имеет более 60 тысяч сотрудников и работает на 42 рынках.   FORD В ЕВРОПЕ: ПЕРВЫЕ СТО ЛЕТ  Хотя компания Ford была основана в США и известна всему миру как образцовый американский брэнд, с момента прибытия в 1903 году первых автомобилей Ford в Англию и до настоящего времени, когда европейская организация Ford обслуживает 42 страны, история компании в Европе была тесно связана с ее американскими корнями.  Компания Ford с самого начала создавалась как всемирная организация.   Через несколько месяцев после основания компании Ford, происшедшего 16 июня 1903 года, первые два автомобиля Ford были отправлены в Лондон, где они участвовали в мотор-шоу Cordingley, которое состоялось в марте 1904 года в Сельскохозяйственном зале города Айлингтон.   На них обратил внимание молодой человек Обри Блейкистон, который создал торговое агентство, заказал дюжину автомобилей Ford модели А и арендовал шоу-рум в Лонг-Эйкре, лондонском центре по сборке кузовов и торговле автомобилями. Продажи шли вяло – на реализацию той дюжины ушел год, но агентство наняло молодого специалиста по автомобилям Персиваля Перри, которому было суждено сыграть ключевую роль в укреплении позиций Ford'а в Европе. В те далекие годы Франция, обладавшая самой мощной в Европе автомобильной промышленностью, казалась лучшим местом, из которого можно координировать европейский бизнес. Именно здесь в начале 1904 года состоялись одни из первых европейских продаж автомобилей Ford.    Поэтому в 1908 году было создано парижское отделение компании для руководства торговлей в Европе, возглавил которое американец Х. Бейкер Уайт. Важность этого назначения отражалась в размере его огромного по тем временам годового оклада, составившего 24 тысячи долларов, что соответствует 1,5 миллионам сегодняшних долларов.    Дилерский центр, Франция  1908   Вскоре создается производство Однако центром ранней деятельности Ford в Европе оказалась Англия, где Персиваль Перри возглавил торговое агентство; реализация автомобилей пережила бум после состоявшегося в 1906 году выпуска сравнительно недорогой четырехцилиндровой модели N.   В 1909 году было создано английское отделение компании под руководством Перри; наличие большого рынка привело к открытию в конце октября 1911 года в манчестерском Траффорд-Парке первого завода Ford, находившегося за пределами Северной Америки. Лондонский шоурум 1909  Спустя пару лет началась сборка автомобилей в Бордо, которой сначала руководил ведущий французский представитель, но вскоре предприятие перешло в руки Ford Motor.  Во время Первой мировой войны Перри, которого назначили помощником инспектора министерства сельскохозяйственного машиностроения английского правительства, уговорил Генри Форда построить завод по выпуску тракторов (первый специально созданный завод компании Ford в Старом Свете) неподалеку от места рождения его отца – в ирландском городе Корке. Первый трактор Fordson сошел с конвейера 3 июля 1919 года. До 1920 года Ford Ireland была единственной полностью частной компанией семьи Ford. Завод в г. Корк, Ирландия. Открыт в 1919 г.   Модель Т стимулирует развитие бизнеса в Европе Генри Форд создавал модель Т как универсальный автомобиль, что дало его компании огромное преимущество. Модель Т стала первым автомобилем, воспринимавшимся как подлинно "всемирный"; созданная в начале 20-х годов сеть европейских заводов и местных торговых компаний, подчинявшихся Детройту, была призвана поддержать его стремительный успех.  На всех рынках предлагался фактически одинаковый продукт, если не считать незначительных различий в окраске и отделке, отвечавших национальным предпочтениям. Завод в Копенгагене 1919 Дания  Первый европейский сборочный завод был построен во время этой послевоенной экспансией в Копенгагене, где 25 июня 1919 года появилась компания Ford Denmark. Партнерами Генри Форда по производству, пользовавшимися его наибольшим доверием, стали датчане Уильям Кнудсен и Чарлз Соренсен; первый из них занимался в начале 20-х годов развитием бизнеса Ford в Европе, а второй отклонил предложение честолюбивого Андре Ситроена о создании совместного предприятия во Франции.  Желая иметь завод для обслуживания южной части Европы, Форд предложил построить предприятие в Бордо, но французские власти не проявили готовности к сотрудничеству, поэтому сборочный завод появился на месте бывшей винодельни в испанском городе Кадизе, находившемся в свободной экономической зоне.    Завод в г. Кадиз, Испания 1920г.  Небольшое количество автомобилей продолжали собирать в Бордо; здание предприятия имело недостаточные размеры, и хранить готовые автомобили приходилось посреди дороги за воротами завода.   Эта неудовлетворительная ситуация сохранялась до 1925 года, когда производство было переведено в парижский пригород Асньер.  Один из наиболее крупных заводов Ford был создан в 1922 году на территории бывшего склада на севере Италии, в городе Триесте. В 20-е годы он обеспечивал продукцией 75 процентов рынка в 36 странах на трех континентах, включая Чехословакию, Венгрию, Югославию, Румынию, Болгарию, Албанию, Грузию и Азербайджан.   Завод в г. Триест, Италия 1922 Как это ни удивительно, но Германия, где первый пригодный для практического использования автомобиль был создан в 80-х годах 19-го века, оказалась вовлеченной в бизнес Ford довольно поздно; первая немецкая компания Ford появилась лишь в 1925 году, а в 1926 году на арендованном берлинском складе на берегу канала началась сборка автомобилей. Работой в Берлине руководили менеджеры Ford Denmark из Копенгагена; главный управляющий, эффективно возглавлявший бизнес, мог читать по-немецки, но поначалу не говорил на этом языке! Берлинский завод 1926  Другие довоенные сборочные заводы находились в Бельгии (компания основана в 1922 году, сборка началась в том же году), Голландии (компания основана в 1924 году, сборка началась в 1932 году), Турции (филиал открыт в 1928 году, сборка началась в 1929 году), Румынии (компания основана в 1931 году, сборка началась в 1936 году) и Венгрии (компания основана в 1938 году, сборка началась в 1941 году).  Компании, не имевшие до войны сборочных предприятий, существовали в Швеции (компания основана в 1924 году), Египте (филиал открыт в 1926 году), Финляндии (компания основана в 1926 году), Португалии (компания основана в 1932 году) и Греции (компания основана в 1932 году).   Первый русский дилер был назначен в 1907 году, однако известность пришла здесь к Ford'у после революции благодаря тракторам.  Тракторы Fordson внесли существенный вклад в экономическое возрождение России после революции - к 1926 году в Советском Союзе эксплуатировались более 25 тысяч тракторов Fordson, коренным образом изменивших методы ведения сельского хозяйства.  Русские ценили трактор Fordson так высоко, что создали в Ленинграде завод по производству копий, выпускавший 20 таких машин в месяц.   Развитие компании после модели Т Почти до конца 1927 года бизнес в Европе был основан на модели Т, имевшей низкую цену, но облагавшейся на европейских рынках высокими налогами, исчислявшимися по объему двигателя; со временем модель Т потеряла статус мирового лидера продаж – другие массовые производители предлагали более легкие, быстрые, компактные автомобили, которые нравились широкой публике. Выпуск совершенно новой и подлинно современной модели А в 1928 сопровождался полным пересмотром деловой стратегии Ford в Европе.   После войны Генри Форд разделил свой бизнес в Европе на двенадцать отдельных компаний, однако в 20-е годы он осознал, что для повышения эффективности европейского бизнеса его необходимо координировать – такой подход свидетельствовал о большой дальновидности и предвосхищал современные методы управления панъевропейскими компаниями.      В основе этой стратегии лежали централизация европейского бизнеса Ford в Англии и создание в этих целях новой компании Ford Motor Company Limited.    Главной частью "Плана 1928 года" был новый завод – "Европейский Детройт", который предстояло построить на осушенных болотах в Дагенхэме, Англия, и сделать основой европейского бизнеса Ford. Новый завод в Дагенхэме обошелся в огромную сумму – 5 миллионов фунтов стерлингов; первый автомобиль, грузовик модели АА, покинул предприятие 1 октября 1931.    Однако после торжественного открытия завода, состоявшегося в мае 1929 года, мир охватила депрессия. Спрос на модель А, продававшуюся по низкой цене, но облагавшуюся относительно высоким налогом и имевшую высокую стоимость эксплуатации, резко снизился. За первые три месяца работы было продано всего пять собранных в Дагенхэме моделей А; оказавшаяся на грани разорения новая компания Ford of Britain держалась на плаву только за счет продажи автомобилей для коммерческих перевозок. На помощь ослабшему европейскому бизнесу пришел первый Ford, разработанный специально для Европы – модель Y с рабочим объемом двигателя 933 куб. см. Она была создана всего за пять месяцев и показана на специальных выставках Ford по всей Европе, начиная с проведенной компанией Ford Britain в феврале 1932 года в лондонском Альберт-холле выставки автомобилей Ford.   Серийное производство началось уже в августе.    Преодоление пути от чертежной доски до серийного производства всего за десять месяцев было значительным достижением, однако компания находилась в крайне тяжелом положении.    Дальновидность Генри Форда была щедро вознаграждена.   Компания Ford Britain, убыточная в 1932-33 годах, в следующем году получила прибыль в размере 1,39 миллиона фунтов стерлингов, а модель Y обеспечила компании Ford 54 процента английского рынка автомобилей с мощностью свыше 8 л.с. Она также собиралась на заводах Ford в Кельне, Париже, Корке, Копенгагене и Барселоне; в Англии ее конструктивная основа использовалась до 1959 года.   Почти одновременно с дагенхэмским заводом появился новый немецкий завод компании Ford, построенный в Кельне возле Рейна. Однако из-за политического климата 30-х годов завод в Кельне оказался в тяжелом экономическом положении; разрешение на импорт таких сырьевых материалы, как резина и медь, приходилось оплачивать долларами.    В 1929 году компания Ford US начала помогать русским строить сборочный завод под Нижним Новгородом.  В порядке прелюдии легковые автомобили и грузовики модели А собирались на маленьком заводе в Москве. Новый завод в Нижнем Новгороде, переименованном в 1932 году в Горький, открылся в первый день 1931 года.  С самого начала он испытывал серьезные трудности, и в 1932 году вместо запланированных 140 тысяч автомобилей модели А было выпущено менее 24 тысяч.   Контракт с компанией Ford закончился в 1935 году, но русский Ford, известный как ГАЗ, продолжал выпускаться в течение следующего десятилетия, создавая основу для развития русской автомобильной промышленности.      Депрессия, протекционизм и война в Европе При создании плана 1928 года не учитывались размах протекционизма, охватившего в 30-е годы континентальные рынки из-за депрессии, а также враждебное отношение к компании Ford, по-прежнему воспринимавшейся как "американская" – несмотря на то, что она работала в Европе дольше, чем многие местные производители.   Во Франции, где в 1931 году началась кампания "Покупай французское!", активно поддержанная компаниями Renault и Citroen, управляющий Ford Морис Долфус указывал на вклад компании Ford во французскую экономику: "Двигатель, задний мост, панели кузова и колеса поступают из-за рубежа; шасси, передние оси, лампы, радиаторы, электрическое оборудование, динамо, шины и краска для кузова закупаются во Франции... Ford France дает средства к существованию 30 тысячам человек".   Но эти слова не помогли Ford France, и компания попыталась улучшить свой имидж, договорившись со старой страсбургской компанией Mathis о совместной сборке автомобилей Matford с двигателем V8.   Совместное предприятие просуществовало менее десятилетия. В конце 30-х годов был построен завод Ford в Пуасси, южнее Парижа, но он практически не успел начать выпуск автомобилей – вспыхнула Вторая мировая война.   Сборочный завод компании Ford Spain в Барселоне стал одной из первых жертв гражданской войны.  Захваченный в 1936 году через две недели после начала военных действий проправительственными силами, он боролся за свое существование до происшедшего в 1939 году захвата Барселоны войсками националистов, возглавляемых генералом Франко.     Ему не удалось подняться на ноги, и в 1954 году он был продан местным компаниям.   К концу 30-х годов план создания единой европейской компании Ford потерпел фиаско – в Германии и Франции выпускались модели, все сильнее и сильнее отличавшиеся от английской продукции. Как это ни парадоксально, но, вероятно, во время войны (когда заводы, расположенные в таких оккупированных странах, как Франция, Голландия, Бельгия и Дания, контролировались компанией Ford Germany) континентальные европейские предприятия работали более скоординировано, чем во время мира!       Британская компания внесла значительный вклад в борьбу с фашизмом; дагенхэмский завод выпустил более 13 тысяч универсальных гусеничных транспортеров, более 250 тысяч двигателей V8 и более 185 тысяч автомобилей военного назначения, а специально созданный завод в Манчестере - более 30 тысяч 27-литровых двигателей Rolls-Royce Merlin с наддувом для таких знаменитых английских военных самолетов, как Hurricane, Mosquito и Lancaster.   Послевоенное возрождение После объявленного в 1945 году мира Кельн при поддержке Дагенхэма быстро восстановил производство, однако зародившаяся в 30-е годы дивергенция в области проектирования продуктов усилилась в 50-е и 60-е - в такой степени, что на многих рынках континента автомобили Ford Britain и Ford Germany конкурировали друг с другом.   Теперь Ford Motor возглавлял энергичный молодой Генри Форд II, получивший бразды правления из рук деда в сентябре 1945 года, через три дня после своего 28-летия. Хотя компания Ford активно работала на мировых рынках фактически с момента своего основания, формально она не имела органа для координации своих международных операций до сентября 1946 года, когда был образован Международный отдел.   В начале 1948 года, сразу после осуществления необходимой реорганизации Ford of America, молодой Генри отправился инспектировать свои европейские компании.    Во время этого визита Генри Форда II явственно проявились различия между Англией и Германией. В Дагенхэме, собиравшемся экспортировать в ближайшие шесть месяцев в Соединенные Штаты 6 тысяч автомобилей, он выкатил с конвейера 250-тысячный послевоенный автомобиль.   В Германии мистер Форд уехал с завода на 10-тысячном послевоенном грузовике Ford. Легковые автомобили были для этого рынка непозволительной роскошью.   Кельн запустил в производство свой первый послевоенный легковой автомобиль, знаменитый "горбатый" Taunus, в 1948 году. Это двухдверная модель имела кузов типа "хэтчбэк" аэродинамической формы с фарами, встроенными в бампер.    Ее производство продолжалось до состоявшейся в 1952 году премьеры 1,2-литровой модели Taunus.     Тем временем Dagenham планировал выпуск самой передовой линейки семейных автомобилей, в которую входили четырехцилиндровый Consul и шестицилиндровый Zephyr. Новые автомобили с первыми фордовскими двигателя, имевшими верхние распредвалы, прочными несущими кузовами и впервые примененной независимой передней подвеской со стойками Мак-Ферсона, впоследствии ставшей отраслевым стандартом, произвели сенсацию во время их премьеры, состоявшейся на Лондонском мотор-шоу 1950 года.   Компания Ford France, следовавшая после Второй мировой войны собственным путем и собиравшая модель Vedette c двигателем V8, совершенно не соответствовавшую господствовавшему во Франции аскетическому настрою, в 1954 году сняла этот автомобиль с конвейера и продала завод в Пуасси, так и не вышедший на свою полную мощность, французской компании Simca.     В 50-е годы Англия поддерживала бизнес с помощью линейки стильных моделей – новых версий Consul, Zephyr, а также 105E Anglia. Однако Ford Britain и Ford Germany разрабатывали в этот время конкурирующие модельные ряды, что было почти бессмысленным в деловом отношении. Тем не менее как минимум однажды это соперничество оказалось очень полезным.    Когда сэр Патрик Хенесси, председатель правления Ford Britain, узнал, что компания Ford Germany создает новый переднеприводной Taunus под кодовым названием Cardinal, он приказал своим специалистам по планированию продуктов и инженерам разработать новый семейный автомобиль, который должен был одержать победу над конкурентом. Это соперничество породило двух победителей: модельную программу Cortina 1962 года, ставшую легендой отрасли, и модель Taunus 12M с новым двигателем V4, ставшую подлинным прорывом для Ford, поскольку это был первый выпущенный компанией переднеприводной автомобиль.   В духе европейской интеграции Однако становилось все более очевидным, что параллельная разработка двух модельных рядов приводила к ненужному дублированию усилий европейских фордовских компаний; исследовательская группа, возглавляемая руководителем Ford Germany, калифорнийцем Джоном Эндрюсом, занялась изучением возможности создания объединенной организации Ford в рамках общего европейского рынка.    Первой программой совместных разработок, осуществленной Англией и Германией, стал "Проект "Красная Шапочка", завершившийся созданием весьма успешного фургона Transit. Выпущенный в 1965 году, он быстро стал отраслевым бестселлером - и сохраняет этот статус до сих пор.  Этот проект также привел к возрождению деятельности Ford в Турции, где с помощью фордовских специалистов по разработке коммерческих автомобилей была создана специальная версия Transit, предназначенная для производства турецкой компанией Otosan.   Она входила в состав Koç Group (начавшей продавать автомобили Ford в 1928 году), 30 процентов акций которой были приобретены в 1983 году компанией Ford. Сегодня Ford Otosan – это совместное предприятие с участием компаний Ford и Koc, каждой из которых принадлежит 41 процент акций.   Возможность успешного сотрудничества между компаниями стала доказанным фактом, и летом 1967 года Генри Форд II решил, что пора создать компанию Ford of Europe, руководителем которой он назначил Джона Эндрюса. С этого момента две компании разрабатывали все будущие модельные программы совместно.   Географические затруднения, порожденные наличием отдельных инженерных и конструкторских центров, расположенных на расстоянии 400 миль друг от друга в английском городе Дантоне и немецком городе Меркенихе, были преодолены посредством создания корпоративной авиалинии, соединявшей части европейской фордовской организации. В последующие годы Ford впервые внедрил другие методы коммуникации – например, видеоконференции с участием различных подразделений Ford of Europe.   Эта компания не только координировала фордовские программы исследований и разработок в Европе, но также интегрировала процессы производства и закупок, обеспечивая существенную экономию ресурсов. Это было прорывом для 1967 года, предвосхитившим расширение европейского сообщества и создание Общего рынка.     Крупное расширение производства Внедрение более эффективных методов производства привело к закрытию местных сборочных заводов, находившихся на небольших европейских рынках – вместо них создавались крупные производственные предприятия, поставлявшие готовые автомобили национальным торговым компаниям.    В 60-х годах были открыты новые крупные заводы в английском городе Хейлвуде и бельгийском городе Генке. В Хейлвуде в 1962 году началось производство модели Anglia, а в Генке с 1964 года собирали Taunus, а позже - Transit.   Следующий этап развития связан с состоявшимся в 1970 году открытием немецкого завода Ford в Саарлуи, где тогда выпускали Escort, а ныне – Focus.    В 1973 году появился новый завод в Бордо, выпускавший трансмиссии, а в 1980 – завод по производству двигателей в Бридженте, Уэльс.   В 1976 году был открыт новый автомобильный завод в Валенсии, предназначенный для обслуживания становившихся все более важными южно-европейских рынков. Сначала он выпускал первый переднеприводной микролитражный автомобиль Ford – имевшую феноменальный успех модель Fiesta.   Открытие производства в Бордо и Валенсии было для Ford'а "возвращением домой", поскольку 60 лет тому назад в Бордо уже начинали собирать фордовские автомобили, а в Испании Ford возрождал производство впервые со времен гражданской войны.   Еще одним важным объектом, созданным в это пятнадцатилетие значительной экспансии, стал испытательный полигон в бельгийском городе Ломмеле. Открытый в 1965 году, он имел большое число испытательных трасс – от скоростного овала с отбойником, где автомобили могли разгоняться до 200 км/час (125 миль/час), до вымощенных булыжником "вибростендов" и точных копий самых тяжелых для автомобилей европейских дорог. В 1970 году в Ломмеле также создали искусственные холмы для испытаний с самыми крутыми в низинных странах подъемами и спусками, получившие название "Ломмельские Альпы".   На пути к сегодняшнему дню Компания Ford радикально изменилась за последнюю четверть века. Появившаяся в 1982 году модель Sierra ознаменовала переход к эффективному аэродинамическому дизайну. Другими знаменательными продуктами стали, в частности, Escort, Scorpio, Mondeo и Focus – каждая из этих моделей получала титул "Европейский автомобиль года", при этом Escort и Focus удостаивались высшего признания как всемирные бестселлеры. Transit по-прежнему задает стандарт на рынке среднеразмерных фургонов, а Fiesta нового поколения завоевывает сейчас достойное место в сегменте малолитражек, где царит жесткая конкуренция.       Перемещение рынков в восточном направлении, связанное с открытием Центральной и Восточной Европы, стимулировало перевод штаб-квартиры Ford of Europe из Уорли в Кельн. Сделав шаг на восток, Ford активно работает в странах бывшего Восточного блока и возрождает производственные связи с Россией – в 2002 году началось производство Focus на новом заводе под Санкт-Петербургом.       Группа Ford расширилась благодаря приобретению некоторых знаменитых европейских марок - Jaguar, Aston Martin, Volvo и Land Rover. Эти продукты задают отраслевые стандарты в области динамических характеристик и управляемости.   Однако за всеми этими событиями стоят дальновидные слова Генри Форда, произнесенные сто лет тому назад и сохраняющие свою актуальность сегодня, после выпуска почти 300 миллионов автомобилей: "Я построю автомобиль, доступный широким массам.   Он будет достаточно большим для семьи и при этом достаточно малым и легким, чтобы простой человек мог легко эксплуатировать и обслуживать его без больших затрат.     Он будет изготовляться из качественных материалов лучшими мастерами, каких можно нанять, и иметь самую простую конструкцию, какую смогут придумать современные инженеры.    При этом он будет столь доступным по цене, что его сможет приобрести человек среднего достатка, дабы наслаждаться им со своей семьей на просторах, созданных Господом".   Многим ли компаниям удалось хранить верность своим основным ценностям на протяжении ста лет?