Toyota Land Cruiser Prado: цены, технические характеристики

Toyota Land Cruiser Prado: история и обзор модельного ряда

Toyota Land Cruiser Prado — младшая модель в линейке легендарных внедорожников Land Cruiser. Серийное производство началось в 1990 году. Приставка Prado (с португальского — «поле») была добавлена к названию Land Cruiser, чтобы различать коммерческие и пассажирские версии внедорожников 70-й серии. Автомобиль позиционировался как комфортабельный внедорожник для несложного бездорожья.

Первое поколение (70 Серия) базировалось на модифицированной платформе старшего Land Cruiser с укороченной колёсной базой и уменьшенными габаритами. Автомобиль сохранил рамную конструкцию кузова и полный привод. Двигатели первого поколения были меньшего объёма, чем у стандартного Land Cruiser, как бензиновые, так и дизельные.

Второе поколение (90 Серия) официально представили в 1996 году. Оно выпускалось в трёх- и пятидверном кузове.

Третье поколение (120 Серия) появилось на рынке в 2002 году.

Четвёртое поколение (150 Серия) представили в 2009 году на автосалоне в Чикаго. На североамериканском рынке модель не продаётся — там предлагают её аналог, Lexus GX470.

Первое поколение (1984–1996)

Land Cruiser Prado 70 появился из-за растущей популярности настоящих внедорожников, меньших по размеру, чем Land Cruiser 60. При этом предъявлялись высокие требования к комфорту. Покупатель мог выбирать между трёх- и пятидверным кузовом. Двигатели — бензиновые (22R/1RZ) и дизельные (2L/3L/1KZ).

Второе поколение (1996–2002)

Land Cruiser Prado 90 создавался как более продвинутый внедорожник по сравнению с Land Cruiser 80, однако его внешний вид и меньший объём двигателей не принесли ожидаемой популярности. Тем не менее, Prado 90 стал первым автомобилем семейства, получившим независимую переднюю подвеску, и задал новые схемы полного привода в линейке.

В 1999 году Prado II пережил фейслифтинг и небольшую модернизацию, улучшилась безопасность. В 2000 году автомобиль получил новый дизельный двигатель 1KD-FTV.

Двигатели второго поколения:

3RZ-FE — 2,7 л, 150 л.с., бензиновый рядный 4-цилиндровый
5VZ-FE — 3,4 л, 180 л.с., бензиновый V-образный 6-цилиндровый
1KZ-TE — 3,0 л, 125 л.с., дизельный с турбонаддувом рядный 6-цилиндровый
1KD-FTV — 3,0 л, 163 л.с., дизельный с турбонаддувом рядный 6-цилиндровый

Третье поколение (2003–2009)

Prado 120 конструировался на базе Toyota 4Runner, как и предыдущие поколения. Автомобиль имел два варианта колёсной базы: 2455 мм для трёхдверного кузова и 2790 мм для пятидверного. Существовала версия с тремя рядами сидений в пятидверном кузове. Третье поколение оснащалось четырьмя бензиновыми двигателями и турбодизелем.

Двигатели третьего поколения:

2TR-FE — 2,7 л, VVT-i, 163 л.с., бензиновый рядный 4-цилиндровый
3RZ-FE — 2,7 л, 150 л.с., бензиновый рядный 4-цилиндровый
5VZ-FE — 3,4 л, 185 л.с., бензиновый V-образный 6-цилиндровый
1GR-FE — 4,0 л, VVT-i, 249 л.с., бензиновый V-образный 6-цилиндровый
1KD-FTV — 3,0 л, 170 л.с., дизельный с турбонаддувом рядный 4-цилиндровый
5L-E — 3,0 л, 95 л.с., дизельный рядный 4-цилиндровый

Prado 120 имел несколько вариантов трансмиссии: 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую. Привод — постоянный полный с блокируемым центральным дифференциалом типа Torsen, который можно полностью заблокировать вручную, и блокировкой заднего дифференциала. Передняя подвеска независимая, задняя — полунезависимая.

Четвёртое поколение (2009 — наше время)

Land Cruiser Prado в кузове J150 представили в 2009 году на автосалоне во Франкфурте. Вскоре автомобиль поступил в продажу. С небольшими изменениями эта версия продаётся до сих пор.

Prado 150 построен на модернизированной платформе 120-го поколения. Несмотря на аналогичную колёсную базу, внешние габариты увеличены. Основные отличия от 120-го — усиленная лонжеронная рама.

В Украине доступны три мотора:

турбодизель 3,0 D-4D 1KD-FTV, 173 л.с. (410 Нм)
бензиновый 4,0 л, 282 л.с. (387 Нм)
бензиновый 2,7 л, 163 л.с. (246 Нм)

Prado J150 оснащается постоянным полным приводом. В некоторых модификациях доступна система Multi-Terrain System, адаптирующая работу ходовой под различные условия (камни, гравий, снег, грязь). Предусмотрена блокировка центрального и заднего дифференциалов. Трансмиссия — 4-ступенчатая АКПП (для двигателя 2,7 л) или 5-ступенчатая АКПП (для двигателей 3,0 л и 4,0 л).

Автомобиль выпускается в пятидверном и трёхдверном вариантах. В Украине доступны только пятидверные версии. Семиместный салон возможен только в самой дорогой комплектации, с электроприводом складывания кресел третьего ряда.

В 2014 году Prado 4 пережил косметические изменения в интерьере и экстерьере.

Экстерьер

Внешность Prado 2014 года мало отличается от дорестайлинговых версий четвёртого поколения. Изменения сосредоточены в передней и задней части. Спереди — оригинальные фары головного света со стильными вкраплениями светодиодов дневных ходовых огней и крупная агрессивная фальшрадиаторная решётка.

Добавлено хрома, мощное обрамление сверху и с боков придаёт решётке более солидный вид. Передний бампер с большими противотуманными фарами подчёркивает общий облик.

Боковины не изменились. Сзади — изменённые габаритные фонари, другое оформление двери багажника и широкая хромированная планка, появившаяся после фейслифтинга.

Интерьер

Изменения в салоне затронули в основном центральную консоль. Дизайнеры полностью переработали расположение кнопок и блока управления климат-контролем. По центру разместились переключатели систем постоянного полного привода и подвески. При движении по серьёзному бездорожью схемы работы подвески и привода можно выбирать на ощупь.

Изменены приборная панель и рулевое колесо. В целом салон остался прежним, но качество материалов стало выше.

По вместительности Prado заслуживает только положительных отзывов: большой запас пространства, комфортное размещение водителя и пассажиров, просторный багажник.

Двигатель и трансмиссия

На украинском рынке Prado предлагается с бензиновым двигателем 2,7 л VVT-i (163 л.с.) в паре с 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП, а также с бензиновым 4,0 л V6 DUAL VVT-i (282 л.с.) с 5-ступенчатой АКПП. Для любителей дизеля доступен 3,0-литровый D-4D (173 л.с.) с 5-ступенчатой АКПП.

Шумоизоляция последнего Prado хорошая: ни двигатель, ни КПП не слышны.

Безопасность

С безопасностью у Prado всё в порядке: энергопоглощающий кузов из высокопрочной стали, подушки безопасности, система стабилизации ESP с ABS.

Высокий центр тяжести приводит к сильным кренам в поворотах, но автомобиль не предназначен для скоростного маневрирования на трассе.

Особенности

Управляемость Prado на должном уровне, однако при резких маневрах ощущается недостаточная обратная связь на руле. Автомобиль входит в поворот несколько вальяжно. На трассе он надёжно удерживает траекторию.

Toyota Prado — не «паркетный» внедорожник, на нём можно без особых проблем заезжать в реальное бездорожье. Полный привод выручает на скользкой или снежной дороге, помогает выбраться из сугроба, проехать по грунтовке. При желании можно покорять снежную целину и глинозём, но с соответствующей резиной.

Вердикт

Неплохой выбор для покупателя, который хочет стать владельцем не просто кроссовера, а настоящего покорителя бездорожья. Автомобиль современен и технологичен, хотя силовую установку и КПП сложно назвать сверхновыми. Зато они проверены временем, что для эксплуатации на украинских дорогах важнее.