Однако ключевая особенность — нестандартная компоновка силовой установки. Задняя ось приводится в движение электрическим двигателем.
Благодаря этому машина уверенно чувствует себя на бездорожье на невысоких скоростях, быстрее набирает ход и лучше слушается руля в ненастную погоду. Электромотор также частично компенсирует задержки при разгоне, связанные с работой турбины.
Электрическая установка функционирует в одном из трёх режимов. При небольшой нагрузке Trail’ster передвигается только на электротяге. В стандартных ситуациях задний электродвигатель помогает 1,6-литровому турбированному агрегату мощностью 185 л.с. разгонять автомобиль. Если же машина съезжает на грунт, крутящий момент на задние колёса подаётся в тот момент, когда передние начинают буксовать.
Питание электрической части Trail’ster обеспечивает литий-ионный полимерный аккумулятор. Мощность электромотора достигает 35 л.с., а его крутящий момент равен 135 Н•м. Если сложить показатели обоих двигателей, суммарная отдача составляет 220 л.с. и 386 Н•м.
В KIA пока не раскрывают планов относительно запуска этой модели в серийное производство.
