Дизельный скандал, который разразился в Volkswagen, изменил расстановку сил в мировом автопроме. Всё, что было до сентября 2015-го, и всё, что произошло после, — это две разные эпохи, и современные дизельные агрегаты, несмотря на их очевидные преимущества, до сих пор расплачиваются за репутацию.
Но сейчас мы наблюдаем своеобразный эффект бумеранга: именно Volkswagen в свое время породил дизельгейт, а ныне его же подразделение Audi, которое к тому же является самым прибыльным брендом концерна, пытается вернуть дизелям их законные позиции.
Почему именно дизель возглавил линейку флагманского кросс-купе Q8, мы обсудили с Максимом Шкилем, основателем Ауди Центр Одесса Юг. Это официальное представительство марки, в состав которого входит Audi Terminal — первый в Украине дилерский центр в формате Audi Sport.
— Максим Викторович, начнем с индекса TDI в названии нового топового кросс-купе Audi. Ваше мнение о появлении дизеля под капотом одной из флагманских моделей бренда, которую вы представляете в Украине?
— Я вижу в этом логику. Это скоростная модель люкс-класса, которая создана не только для асфальта, но и для бездорожья. Поэтому самый мощный дизель среди доступных в Европе здесь вполне уместен. Речь идет о 4-литровом V8 с двумя турбинами, который выдает 435 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента.
— То есть, вы не считаете решение Audi установить дизель на SQ8 чем-то необычным. Но ведь это топовое кросс-купе, и учитывая мировую репутацию дизельных моторов, такой шаг может показаться почти дерзким…
— Здесь всё понятно. SQ8 разгоняется до сотни за 4.8 секунды, так что сомнений в его праве быть среди топ-моделей Audi нет. Добавьте к этому дизайн, который и у обычного Q8 излучает мощь, а в версии SQ8 TDI он еще и подчеркнуто атлетичный. Не забываем и о том, что именно дизельные Audi пять раз выигрывали легендарный марафон «24 часа Ле-Мана» — это доказывает, что дизелям есть место в автоспорте высочайшего уровня. К тому же SQ8 — это гибрид, хоть и мягкий, со стартер-генератором. А дизель-электрические Audi побеждали в Ле-Мане еще трижды. То есть вместе — восемь побед. На мой взгляд, нет смысла отказываться от многолетних наработок только потому, что так велит конъюнктура рынка. В конце концов, спросите самих покупателей — действительно ли они готовы отказаться от современных дизелей?
— Вы упомянули схему «мягкого гибрида», на которой построен SQ8 TDI. Термин только начинает входить в обиход, так что объясните подробнее: это какая-то комплектация или опция?
— Технически SQ8 почти повторяет SQ7: тот же 4-литровый би-турбодизель с электрическим компрессором, 8-ступенчатая автоматическая коробка, постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen, который в обычных условиях распределяет момент 40% на переднюю ось и 60% на заднюю, пневмоподвеска. Однако силовой агрегат дополнили ременным стартер-генератором на 11 л.с., который отвечает за работу системы start-stop и позволяет автомобилю двигаться без двигателя в течение 40 секунд на скоростях от 50 до 150 км/ч. Именно это дополнение, которое помогло вписаться в нормы EU-6 DG, и дает право называть SQ8 «мягким гибридом». В таком виде будут выпускать все Audi SQ8 TDI.
— Вы упомянули разгон до сотни за 4.8 секунды. Это уровень спорткаров, но внешне автомобиль почти не отличается от обычного Q8, самая мощная версия которого имеет 3-литровый бензиновый мотор на 340 л.с. и значительно медленнее…
— Да, 340-сильный Q8, который дебютировал в Украине осенью 2018 года, набирает сотню на секунду дольше — за 5.9 с. Но учитывая его внешность, я не считаю, что топовая модификация должна кардинально отличаться от стандартной. Это не в стиле Audi — резко выделять свои самые быстрые модели. Есть набор внешних элементов, по которым S-версии узнаются мгновенно, и в SQ8 TDI они все на месте: зеркала из полированного металла, колесные диски собственного дизайна увеличенного диаметра (в стандарте — 21 дюйм, по желанию — 22), выпускная система с двойными круглыми патрубками. Тот, кто разбирается в технике, сразу заметит разницу. А во всем остальном клиенты довольны внешним видом Q8.
— Что же будет внутри SQ8?
— История та же, что и с внешностью: изменения минимальны, но ощутимы. Прежде всего — черный цвет, который стал фирменным для интерьеров S-серии Audi. Знакомый по обычному Q8 салон с виртуальной панелью Audi Virtual Cockpit и двумя сенсорными экранами на центральной консоли получил S-режим приборной панели с тахометром по центру. Передние сиденья с интегрированными подголовниками, два варианта руля — традиционное трехспицевое и с плоским нижним сегментом, композитные материалы в отделке. Так что, как и с интерьером, здесь достаточно нескольких штрихов, чтобы сделать его особенным — именно таким, каким должен быть Q8 в S-исполнении.
— То есть, мы имеем несколько стильных деталей снаружи, несколько — в салоне, разгон до сотни за 4.8 секунды, ременный стартер-генератор, возможность заказать 22-дюймовые диски и шильдик SQ8. Это то, за что покупатели будут платить?
— Прежде всего покупатели будут платить за платформу MLB Evo. Это та же база, на которой созданы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Что это означает для человека, который хочет настоящее кросс-купе? Пневмоподвеску можно даже не упоминать — для такой техники она уже давно входит в стандартное оснащение. Как и для SQ8 — электромеханические активные стабилизаторы поперечной устойчивости и карбон-керамические тормоза. А вот среди опций можно выбрать 22-дюймовые колеса. Их можно дополнить спортивной подвеской, которая поставляется вместе с активным дифференциалом, перераспределяющим тягу между колесами в поворотах в зависимости от нагрузки. Или заказать полностью управляемое шасси с углом поворота задних колес до 5 градусов — оно доступно как отдельно, так и в составе спортивной подвески с активным дифференциалом. Вот за что люди будут готовы платить. Не говоря уже о внешних и внутренних деталях.
— Я попытался представить прямого конкурента для SQ8 TDI. И картина получилась интересная: у Mercedes нет ничего подобного, дизельные GLE заканчиваются на 3-литровой 330-сильной версии 400d. Porsche вообще отказалась от дизелей. Так что единственный соперник — BMW X6 M50d…
— Именно так. 3 литра, четыре турбины… Но всего 400 лошадиных сил, 760 Нм крутящего момента и паспортные 5.2 секунды до сотни. Результаты неплохие, но даже по цифрам SQ8 выигрывает. То есть речь идет о самом мощном и самом дорогом автомобиле в своем сегменте. Это еще одна причина, по которой люди будут выбирать SQ8 TDI: при умеренном расходе топлива клиент получает быстрый, комфортный автомобиль с отличной управляемостью. Самый быстрый в классе. На нем можно съехать с асфальта, не боясь повредить машину. О дизайне говорить не буду — это дело вкуса. Но уверен, что такой комплекс качеств может предложить далеко не каждый автомобиль даже классом выше, хотя ценник SQ8 демократичным точно не назовешь.
— Кстати, уже известно, когда SQ8 TDI появится в Украине и сколько будет стоить? В Германии продажи стартуют в конце лета…
— Логично, что в первую очередь новинку получат самые крупные рынки. Так что нам придется подождать: SQ8 приедет в Украину только в первом квартале 2020 года. Впрочем, есть и хорошая новость: в отличие от Германии, где цены стартуют со 102 900 евро, нам повезло больше. Ориентировочная стоимость базовой комплектации составит около 90 тысяч евро.
— Что ж, ждем появления SQ8 TDI в Украине. Спасибо за первое, пока что заочное знакомство. До встречи!
Технические характеристики Audi SQ8 TDI 2020MY
Габариты:
длина — 5006 мм
ширина — 1995/2190 мм (без зеркал/с зеркалами)
высота — 1624 мм (1630 мм с рейлингами)
колесная база — 2996 мм
объем багажника (5-местный салон) — 605 л
топливный бак — 85 л
бак AdBlue — 24 л
снаряженная масса — 2440 кг (EU)
Двигатель:
дизельный, V-образный, 8-цилиндровый, с двумя последовательными турбокомпрессорами, дополнительным электрическим турбокомпрессором, непосредственным впрыском топлива и ременным стартер-генератором; рабочий объем 3956 см³
максимальная мощность — 435 л.с. (320 кВт) в диапазоне 3750–4750 об/мин
пиковый крутящий момент — 900 Нм в диапазоне 1350–3250 об/мин
расход топлива (WLTP, по данным производителя):
— 8.6 л/100 км (город)
— 7.3 л/100 км (трасса)
Трансмиссия:
8-ступенчатая, автоматическая, с ручным режимом; постоянный полный привод quattro с межосевым дифференциалом Torsen, распределение момента 40/60% (передняя/задняя ось)
Динамика:
0–100 км/ч за 4.8 с
максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой)
подготовил Юрий Бугаев
фото — Audi AG и Максима Шкиля
