Кроме того, это был первый в истории CKD-проект, который включал в себя полный цикл — от сварки до окраски и финальной сборки.

Примечательно, что даже после появления на рынке новой Opel Astra H, предыдущая модель продолжала пользоваться стабильным спросом. Вплоть до последних месяцев выпуска её охотно покупали. На протяжении всех 4,5 лет сборки на Запорожском автозаводе Opel Astra Classic оставалась визитной карточкой предприятия. Однако сейчас на ЗАЗе активно пересматривают производственные процессы, и выпуск автомобилей разных классов в едином технологическом потоке становится всё более сложной задачей.

В «УкрАвто» поясняют, что все эти годы коллектив завода работал на пределе возможностей, одновременно собирая множество различных моделей и модификаций. Раньше главной целью было задействовать простаивающие мощности ЗАЗа. Теперь же этих мощностей не хватает, и предприятие вынуждено отказываться от проектов, которые требуют больших затрат и не сулят перспектив.

Стоит напомнить, что в 2007 году конвейер покинула «Таврия». В 2008-м настала очередь «Славуты» и пикапа на базе «Таврии». Теперь же пришло время Opel Astra. ЗАЗ делает ставку исключительно на Lanos и продолжает выпуск моделей ВАЗ.

К слову, в России аналогичное производство Opel Astra G под брендом Chevrolet Viva не прижилось — после нескольких лет выпуск там свернули. В Украине же проект Astra Classic оказался удачным, но и его ресурс подошёл к концу.