Volvo XC70 NEW
Новый Volvo XC70
Двигатель: 3,2 B6324S бензиновый
Макс. мощность
КВт/л.с./об. в мин. 175/238/6200
Макс. крутящий момент
Нм/об. в мин. 300/1500-4500
Макс. скорость: 250 км/ч
Трансмиссия: 6АКПП
Привод: полный
Расход топлива:
Городской цикл16,8
Загородный цикл8,7
Смешанный цикл 11,4
Подвеска:
передняя независимая многорычажная с торсионом
задняя рессорная
Длина 4838
Ширина1861
Высота1604
Дорожный просвет 210
Шины 215/65 R16
Грузоподъемность: 1300 кг по любым видам дорог
Максимальный вес 2400
Страницы истории
Рождение Volvo пришлось на 25 июля 1924 года. Именно тогда в стокгольмском ресторане Sturehof, в день Якоба по шведскому календарю, Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон договорились о создании автомобильной компании. Первую машину, собранную на основе максимально возможного числа шведских комплектующих, назвали «Якоб» в честь этой даты. Дело пошло успешно, и уже в 1927 году появилась фирма, чье имя переводится с латыни как «я качусь». К 1935 году в Швеции разошлось десять тысяч таких автомобилей.
В начале сороковых компания представила относительно доступные модели PV36 и PV51, которые в Швеции получили статус «народных». Европейским продажам помешала война, однако в первые послевоенные годы активная реклама сделала марку известной в Европе и за океаном. Модель PV44 оставалась лидером продаж в Швеции до 1953 года и послужила основой для знаменитых PV 444 и PV 544. Премьера PV 444, первого по-настоящему массового Volvo, состоялась в 1944 году на выставке в стокгольмском Королевском теннисном зале.
В 1953 году мир увидел первый настоящий универсал Volvo — модель Duett. Она скорее ориентировалась на малый бизнес, но именно с нее начался поворот компании к семейным автомобилям.
1958-й принес Volvo победу в чемпионате Европы по ралли — за рулем PV 544 первенствовал Гуннар Андерссон. А в 1965-м марка выиграла уже чемпионат мира по ралли.
Volvo стала первопроходцем и в области безопасности: в 1959 году она первой в мире начала устанавливать трехточечные ремни на серийные машины. Их создатель Нильс Болен получил немало наград, но главное — эти ремни спасли миллионы жизней.
В 1976-м в Голландии выпустили Volvo 343 — важную новинку с необычной трансмиссией «Rem-Johan». Сначала у модели были недостатки, но со временем их устранили, и машина обрела популярность.
В том же 1976 году Volvo первой среди автопроизводителей внедрила каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.
В 1996-м публике представили купе C70 Coupe, а затем и версию с открытым верхом — C70 Cab. Обе собирали на заводе в Уддевалла, который Volvo делила с Tom Walkinshaw Racing.
Через год, в 1997-м, появился универсал V70 Cross Country. В 2000-м вышло второе поколение V70 на большой платформе, а вместе с ним — и Cross Country.
В 2002-м в Детройте дебютировал внедорожник Volvo XC90.
Репутация Volvo как производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных автомобилей давно устоялась — компания не раз получала международные награды за разработки в области безопасности.
Когда-то модификация универсала V70 под именем V70XC (Cross Country) получила отличные отзывы покупателей. Чтобы закрепить успех, Volvo выделила ее в отдельное семейство с индексом XC.
Так в 2002 году родился выносливый и динамичный Volvo XC70. От полноприводного V70 эту модель отличает подчеркнуто внедорожный характер.
Превращая универсал V70 в проходимый XC70, дизайнеры сосредоточились в основном на экстерьере: поменяли бамперы, накладки на боковинах и арках колес, причем весь этот пластик оставили черным. Такой подход практичнее окрашенных в цвет кузова деталей — черный пластик не боится царапин от веток, гравия и камешков, которые так часто летят из-под колес на проселочных дорогах.
Изменения коснулись и конструкции. В XC70 вместо вискомуфты установили многодисковую электронно-механическую муфту Haldex, которая почти мгновенно подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. Дорожный просвет вырос со 166 до 210 мм, а подвеску инженеры сделали более усиленной.
Интерьер заслуживает самых лестных слов. Сдержанный, но выразительный рисунок фирменной передней панели, светлая обивка, приятные на ощупь пластики с интересной текстурой, ненавязчивый деревянный декор — все это выглядит стильно и добротно.
В отделке салона удачно сочетаются кожа и пластик. Особенно эффектно смотрятся кресла и дверные подлокотники с крупной прострочкой.
Багажник — пожалуй, главный козырь XC70. Он не столько поражает объемом, сколько продуманностью. Под фальшполом спрятано множество ниш для мелочей, включая «запаску». Плюс сетки для фиксации груза и карманы в боковинах.
Многие владельцы Volvo V70 XC ценят его за вместительность, комфорт и фирменную репутацию безопасного автомобиля.
Ильдар, директор автомагазина «Жигули»
Volvo всегда притягивал меня своей нарочитой мужской грубоватостью кузова, от которой веет скандинавской надежностью. Таким же выглядит и полноприводный универсал XC70 — без модных излишеств, присущих проходным моделям иных марок, но с той самой эмблемой на решетке радиатора, которая уже говорит о многом. И тест-драйв лишь укрепил мое уважение к марке. XC70 показался мне почти идеальным в управлении и движении автомобилем — дружелюбным к водителю и удобным для пассажиров.
Не буду перечислять все электронные системы и подушки безопасности — их тут в избытке, и об этом можно прочитать в рекламных буклетах. Лучше расскажу о своих впечатлениях от сочетания мощного 3,2-литрового двигателя, современного 6-ступенчатого «автомата» и полного привода. Разгон, обгоны, резкие ускорения, любые маневры — сплошное удовольствие, даже несмотря на летнюю резину на тестовой машине. XC70 одинаково уверенно и предсказуемо держится и на обледенелом асфальте, и на заснеженной дороге, а в паре с адекватными по усилию тормозами это дарит массу положительных эмоций.
Альфред Марданов
С прежним XC70 мы были хорошо знакомы. Тогда он подарил нам немало приятных эмоций и… приступы морской болезни. Все дело в том, что он был чересчур мягким и убаюкивающе комфортным. На наших волнообразных дорогах это оборачивалось укачиванием. Новый XC70 в этом смысле совсем другой, хотя и похож на старого. Он не потерял своего обаяния в плане мягкости и комфорта, но его больше не раскачивает так, как предшественника. Вряд ли дороги с тех пор стали лучше. Дело в самом автомобиле, точнее, в настройках подвески. Они отличные — именно то, что нужно для такой машины. Поясню подробнее. Автомобиль не склонен к поперечной раскачке, но при этом не отрабатывает неровности жестко. Правда, если попадается глубокая ямка, то разрывающий тишину удар получается неприятным. Предполагаю, что траекторию этот XC70 держит заметно лучше прежнего, который, к слову, в поворотах требовал четкого контроля. Нынешний же XC70 расхолаживает своей невозмутимостью и спокойствием. Он легко держит поворот — не скажу, что идет как по рельсам, но все же хорошо.
Отдельно хочется сказать про акустический комфорт. Тут, без преуменьшения, уровень премиум-класса! Двигатель практически не слышно, он напоминает о себе только при полном нажатии на педаль газа, и то в ручном режиме. Про шум улицы можно забыть: внешний мир словно плывет за окнами, хотя стрелка спидометра давно перевалила за сотню. Салон будто изолирован от окружающей суеты непроницаемым барьером. Лишь на заднем сиденье иногда доносятся приглушенные шлепки шин на дорожных стыках.
Когда материал уже готовился, в одном из автосалонов зашел разговор об этом автомобиле, и вопрос поставил меня в тупик. Меня спросили о недостатках, и я не сразу нашелся с ответом. Нет, они, конечно, есть — как у любой машины, — но откровенно на поверхность не вылезают. Возможно, кого-то смутит цена (наша машина стоит 1 617 900 рублей), однако она складывается из опций, которые можно выбирать самостоятельно, то есть сумму можно уменьшить или подобрать оптимальную комплектацию. К тому же, как я уже замечал, Volvo — это все-таки премиальный бренд, а такое, как говорится, дорогого стоит. В общем, откровенных минусов я не нашел. Салон достойный, хоть и не роскошный, очень уютный и удобный. Все выдержано ровно, без явных провалов и выпирающих деталей.
Еще мне лично импонирует сама концепция таких автомобилей (Audi Quattro, Subaru Outback) — они не страдают «джиповатостью», не выделяются в потоке, но при этом почти не уступают многим в проходимости. У них ниже центр тяжести, а значит, и управляются они лучше. Идеальный городской автомобиль для тех, кто не стремится выделяться (если такое вообще можно сказать про владельцев Volvo), а ценит комфорт, качество, особый шик и нордическое спокойствие.
Вадим Садыков
За день до теста мы вспоминали предыдущий XC-70 (материал есть на нашем сайте), заодно сравнивали паркетники и полноприводные универсалы. Но об этом сравнении расскажу чуть позже, а пока — о Volvo. Прежний XC-70 был неплох (у нас на тесте была версия 2.5 турбо). Единственным его минусом оказалась чересчур мягкая подвеска: на наших волнистых дорогах пассажиров укачивало. Да и водителю приходилось быть аккуратным при входе в поворот — любое отклонение от траектории грозило заметными кренами.
Теперь линейка двигателей изменилась: от 2.5 турбо отказались (такой же агрегат ставится на новый Ford Mondeo), остались атмосферник 3.2 и турбодизель 2.4. Но нас это интересовало во вторую очередь, главное внимание — подвеске. Скажу так: она стала заметно упругой (слово «жесткость» сюда вряд ли подходит). Лучший комфорт достигается на трассе и при малой скорости на разбитой дороге. Езда по шоссе — сплошное удовольствие и для водителя, и для пассажиров. Неровности проскакиваются на высокой скорости мягко, без раскачки. На плохой дороге на малых скоростях — тоже все выше похвал: плавно и удобно.
Поскольку на машине стояли не зимние, а лишь межсезонные шины (многие ошибочно называют их всесезонными), мы не рискнули полностью проверить поведение в поворотах — безопасность превыше всего. Правда, я не удержался и на самом крутом повороте Северной объездной дороги обогнал ВАЗ на скорости 110 км/ч.
Менеджер салона тут же вполголоса напомнил, что «шипов здесь нет». И он был абсолютно прав. Но при движении по правильной траектории машина вела себя безупречно. Дальше наш путь лежал по пустой дороге: асфальтовая колея, а вне ее — лед и рыхлый снег. Каждый из нас (Ильдар, Альфред и я) на городских скоростях проверил поведение автомобиля: выход из колеи, езда по неравномерному покрытию (слева лед, справа рыхлый снег). Эх, сюда бы еще зимние шины! Причем именно нешипованные. Впрочем, и без них все было предсказуемо надежно.
А недостатки мягкой подвески мы ощутили уже в городе: если попадаешь в ямку побольше, получаешь ощутимый удар. Впрочем, этого и следовало ожидать. Жесткая подвеска неприятно отрабатывает даже мелкие неровности, зато на больших ямах/кочках у нее достаточно энергии, чтобы погасить весь удар, не передавая его на кузов. У мягкой — наоборот: мелкие погрешности дороги она сглаживает, но ей не хватает упругости для сильного удара. Как видите, у каждой подвески свои плюсы и минусы. Лично мне мягкая подвеска XC-70 пришлась по душе.
Теперь о двигателе и 6АКПП. Атмосферный мотор объемом 3.2 литра, по моему глубокому убеждению, создан не для рекордов скорости или разгона. Его главное достоинство — великолепная тяга во всем диапазоне оборотов. Особенно впечатляет запас тяги на низах. Как обычно, я провел несколько тестов по обгону грузовиков, идущих со скоростью 80–100 км/ч. Оказалось, обгон можно совершать по трем сценариям: увеличение оборотов без переключения передачи; переход на пониженную; поэтапное переключение на несколько ступеней вниз. Еще раз подчеркну: главный плюс 3.2 — хорошая тяга на низких оборотах.
Сначала мы сомневались в быстром обгоне при малых оборотах, поэтому давили на газ от души: АКПП четко и быстро переключилась на пониженную, и еще раз ниже. Разгон впечатляет. Плавность и скорость переключений — тоже. Следующий грузовик я решил обогнать уже без такого резкого нажатия: АКПП опустилась всего на одну ступень, но обгон оказался таким же быстрым и безопасным. Гулять, так на все! Догоняю еще один тихоход и ставлю задачу обогнать его на той же передаче (начальные обороты менее 3000). Не скажу, что обгон был ураганно быстрым, но вполне безопасным. Мне нравится этот атмосферник 3.2! Впрочем, не меньше похвал заслуживает и новейшая 6АКПП — за быстроту и адекватность переключений (о других автоматах читайте в «Автоклуб-Казань» №24, 2007 г. или на нашем сайте).
А теперь вернемся к сравнению из начала: паркетники или полноприводные универсалы? Свое мнение не навязываем, но паркетники с двигателем 2.0 — это огромный компромисс. По динамике и расходу топлива они уступают седанам с 1.8, а по проходимости — весьма посредственны, проигрывая универсалам 4х4. С другой стороны, XC-70 (универсал 4х4) вряд ли обставит рамный внедорожник. «Машины разные важны, машины разные нужны». Volvo XC-70 — это идеальный выбор как для города, так и для загородных поездок.
Стоимость ТО:
ТО1 - 12-$ 473 (3 781 грн)
ТО2 - 14-$ 541 (4 320 грн)
ТО3 - 12-$ 473 (3 781 грн)
ТО4 - 14-$ 541 (4 320 грн)
ТО5 -$ 1 182 (9 450 грн)
Межсервисный
пробег 20 000 км