Volvo V50. Полста.

Volvo V50. Полста

Ещё несколько лет назад водитель универсала у нас воспринимался почти как изгой — такой автомобиль считался менее драйверским, чем хэтчбек, и менее статусным, чем седан, а в сознании большинства прочно сросся с образом «шестёрки», набитой мешками картошки и досками. Однако со временем многие автолюбители, распробовав прелести подобных машин, кардинально изменили своё мнение. Да и автопроизводители не стоят на месте: современные универсалы давно перестали быть просто грузовыми лошадками, обретя стильную внешность и живой нрав. Даже в премиум-сегменте появились свои герои — взять хотя бы Audi A6 Avant или экзотичный Chrysler 300C Touring.

Но есть и более доступные варианты — например, универсал Volvo V50, который в шведской линейке занимает отнюдь не последнее место. Скандинавы с самого начала разделяют свои модели на седаны и универсалы: первые носят литеру «S», вторые — гордую «V», и к тому же имеют «лишнюю» десятку в цифровом индексе. Так что V50 — это по сути грузовой брат седана S40 и недавно появившегося хэтчбека С30. От родственников новинка отличается главным образом формой кузова. «Семейные» нотки в экстерьере угадываются сразу: выразительные рельефные линии с ярко очерченным «плечом», массивная решётка радиатора с фирменным значком и мускулистая передняя часть с элегантными фарами. Корма же отсылает не столько к старшей «семидесятой» серии, сколько к флагманскому кроссоверу XC90, от которого V50 достались брутальные вертикальные фонари. Кому-то такой дизайн может прийтись не по душе, но нельзя отрицать: автомобиль выглядит солиднее своих одноклассников вроде Opel Astra Caravan, VW Golf Variant, Saab 9-3 и родственного Ford Focus II. При этом «пятидесятка» не теряется и на фоне более дорогих конкурентов от Audi, Mercedes-Benz и BMW. По большому счёту, Volvo занимает нишу между масс-маркетом и премиумом, привлекая покупателей из обоих лагерей.

Любопытно, какой была бы реакция поклонников марки, появись эта «парящая» центральная консоль в салоне Volvo в середине девяностых. Консерваторы вряд ли бы её оценили, но спустя десятилетие даже они смирились с веяниями моды. Сегодня интерьер этого универсала — один из самых необычных в классе: здесь удачно сочетаются ультрасовременный Hi-Tech и основательная добротность. Приятный на ощупь крупнозернистый пластик передней панели, минимум пёстрой «металлической» отделки — её нехватка с лихвой компенсируется всё той же центральной консолью.

Эргономика салона, как и подобает наследнику легендарной марки, продумана безупречно. Передние и задние сиденья удобные, регулировок достаточно. Кресла с почти идеальным анатомическим профилем — отдельная тема: эти «полуковши» вместо привычных подголовников оснащены фирменной системой WHIPS, которая бережёт шею и позвоночник при ударе сзади. Словом, как и в более дорогих моделях компании, пассажиры V50 путешествуют и с комфортом, и под надёжной защитой. Единственное, что может расстроить, — нехватка пространства в плечах и локтях. Но для кузова таких размеров это неизбежно.

Говоря о недостатках, нельзя не упомянуть кнопки на центральной консоли — точнее, их количество и размеры. Расположение клавиш после нескольких дней эксплуатации запомнить можно, а вот попасть в нужную с первого раза — задача не из лёгких: их концентрация на единицу площади слишком высока. Особенно это касается блока управления климатом (кнопки аудиосистемы, к счастью, продублированы на руле).

Багажник заслуживает отдельного разговора. Грузовое отделение для универсала таких размеров оказалось очень достойным — и по объёму, и по удобству использования. В пятиместной конфигурации в отсек без труда помещается более 400 литров груза, а широкий проём и высокая пятая дверь позволяют загружать крупногабаритные вещи. Ещё один плюс — идеально ровный пол, который остаётся таким даже после складывания сидений. Трансформация проста и логична: опрокинул подушку, уложил спинку в нишу — и «сундук» готов. Объём при этом вырастает до 1307 литров. При желании багажник можно дополнить опциональными сетками и креплениями, которые заметно облегчают перевозку.

Загрузка для этого авто — фактор важный, ведь именно с ней V50 раскрывает те качества, которые мы привыкли ждать от «вольвовских» машин. Порожний универсал, как ни странно, едет жёстко и нервно. Нельзя сказать, что он «козлит» — энергоёмкая подвеска исправно глотает ямы и неровности, руль острый и точный. Но от шведов ждёшь большей плавности. Минимальные крены, послушность в маневрах... Автору этих строк машина даже напомнила хэтчбек С30 с его спортивными повадками. Видимо, старания инженеров привлечь молодёжь отразились на всём семействе.

Настройки двигателя и стандартной 5-ступенчатой «механики» лишь подтверждают эту догадку. Знакомая по Ford Focus 2-литровая 145-сильная «четвёрка» радует тяговитостью в широком диапазоне оборотов. Словом, о «вольвовской» вальяжности здесь речь не идёт. Быстрые чёткие ускорения, отличная работа коробки, неплохая устойчивость на скорости — правда, с ростом темпа снижается и акустический, и динамический комфорт. И это притом что V50 по сути остался обычным «гражданским» универсалом, созданным для перевозки семьи из точки «А» в точку «Б». В конце стоит сказать о цене. Базовым для V50 является известный фордовский 1,6-литровый мотор с 5-ступенчатой коробкой. За пустой автомобиль дилеры просят почти 700 тысяч рублей — около 26 000 долларов. Версия с двигателем 1,8 литра обойдётся в 755 тысяч. Представленный же в этом материале автомобиль стоит не меньше 807 тысяч рублей. При этом АКП к этим версиям не предлагается. «Автомат» и полный привод доступны только с моторами 2,4 и 2,5 литра, но и цены там для семьи со средним достатком становятся ощутимыми. В итоге стоимость V50 можно легко довести до $40 000 и даже $50 000, и, как показывает практика, даже такие исполнения находят своих покупателей.

Технические характеристики:

Источник – AUTOMANIA.RU