Volvo S80. Найди 10 отличий / Тест-драйвы Volvo

Volvo S80. Цена: не определена. В продаже: с июня 2009 года

Очередное обновление легендарной Volvo S80, можно сказать, обошлось малой кровью. За время короткого теста на Лазурном берегу Франции отыскать десять отличий в конструкции S80 двух последних поколений оказалось задачей не из легких. Тем более что главное из них — новый дизельный агрегат D5244T10 — было надежно спрятано под рельефным капотом шведского седана.

Доводилось ли вам когда-нибудь ужинать за столом, накрытым прямо в пустом зале автомобильного музея, в окружении десятков раритетов из коллекции князя Монако? Нет? Честно говоря, мне тоже! Но даже такой креативный торжественный вечер, устроенный по случаю премьеры обновленной S80, не смог перебить впечатлений от знакомства с новым дизелем D5 — главной фишкой очередного поколения шведского бизнес-седана.

И пусть привычная пятицилиндровая компоновка дизеля Volvo вас не смущает. «Эмблема и название — вот всё, что роднит его с двигателями прошлого поколения, — опираясь на кузов исторического купе Volvo P1800, стоящего в центре княжеской коллекции, признается один из создателей нового мотора Ханс-Горан Милдинг. — Двигатель строился с нуля, и результат превзошел наши самые смелые ожидания». Алюминиевый блок цилиндров позволил заметно облегчить конструкцию и улучшить отвод тепла. Но главное — мотор получил принципиально новую схему впрыска. Для увеличения мощности и плавности хода применили схему с двумя последовательными турбонагнетателями разного размера. Меньший работает на низких оборотах, обеспечивая резкую реакцию на педаль газа, большой подключается на высоких оборотах, давая стабильно высокий крутящий момент в широком диапазоне. Вместе пара турбин создает давление в 1,8 бара, что позволяет уверенно ускоряться на скоростях обгона: 80–120 км/ч. Кроме того, высокое давление топлива и пьезоэлектрические форсунки, которые работают вдвое быстрее обычных и обеспечивают до семи впрысков за цикл, снижают шум и вибрацию на руле.

Несмотря на высокое абсолютное давление и прирост мощности в 20 л. с., технология двойного наддува позволила сократить расход топлива по сравнению с прежним D5 сразу на 8%: с 7,3 до 6,7 л на 100 км. Но самое важное — мотор оказался на удивление нетребователен к качеству солярки. «Мы испытывали двигатель со всеми возможными образцами дизельного топлива, которые смогли раздобыть не только в Швеции, но и в России, и никаких проблем не возникло, — гордо улыбается Милдинг. — D5 не чувствителен к содержанию воды и серы». Ещё одной важной для российских условий особенностью нового сердца S80 стали керамические свечи накаливания, которые достигают 1000-градусной температуры (при максимуме в 1300°С) всего за 2 секунды. Это позволяет запускать двигатель без предварительного прогрева даже в лютый мороз при минус 30°С.

В отличие от мотора, визуальные изменения в облике S80 немногочисленны и в основном довольно условны. Располневшая, как у XC60, эмблема Volvo. Более брутальная решетка радиатора с широкой хромированной окантовкой и изящная серебристая полочка между выразительными противотуманками. В том же духе выполнены и обновления интерьера. Центральная консоль, гнездо замка зажигания и рулевое колесо получили псевдоалюминиевые окантовки. А классический четырехспицевый руль, ко всему прочему, стал чуть более атлетичным по профилю.

По примеру XC60 обновленная S80 предлагается с тремя разными шасси. Вдобавок к уже знакомой по прежней версии адаптивной подвеске 4С с тремя режимами жесткости, выбираемыми с центральной консоли, S80 получила два пассивных варианта: Sport и Comfort. В «комфорте» практически полностью сохранены базовые настройки предыдущей версии. А вот спортивное шасси стало заметно жестче и ниже. Передняя часть S80 опустилась на 15 мм, задняя — на 20. Подвеска получила более короткие и жесткие пружины, вязкие амортизаторы и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Для повышения устойчивости в стандартной комплектации S80 оснастили системой автоматической регулировки уровня, которая поддерживает параллельное положение кузова относительно дороги независимо от загрузки и числа пассажиров. В итоге от былой меланхоличности Volvo S80 не осталось и следа. Сочетание полного привода, спортивной подвески и нового мотора D5 раскрывает новые грани характера дизельного скандинава. При прохождении поворотов ощущается нехарактерный для модели драйв. S80 уверенно цепляется колесами за асфальт, а постоянный высокий крутящий момент позволяет активнее играть газом, проходя виражи на грани разумного риска.

Фирменная система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) S80 AWD если и вмешивается в процесс прохождения поворотов, то делает это крайне ненавязчиво.

Технические характеристики

Марка и модель — Volvo S80 D5
Габариты — 4851х1907х1493 мм
Двигатель — бензиновый, 2400 см3, 205 л. с./4000 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 230 км/ч (AWD — 225 км/ч), 8,5 с до 100 км/ч
Конкуренты — Audi A6, BMW 5-series

Достоинства и недостатки

+ Высокая экономичность, низкая чувствительность к качеству дизельного топлива, широкая вариативность настроек подвески и рулевого управления.
– Отсутствие системы Sity Safety.

Любим — не любим

В сравнении с предыдущим поколением D5, мощность дизельного МОТОРА выросла с 185 до 205 л. с. МОЩНО

Гнездо USB-ВХОДА позволяет закачивать в мультимедиа-систему файлы с iPod и дисковых накопителей. УДОБНО

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР позволяет изменять усилие на руле исходя из предпочтений водителя. ВАРИАТИВНО

Вождение
Вариативность наcтроек рулевого управления и широкая свобода в выборе подвески позволяют подобрать и настроить S80 под свой стиль управления.

Салон
Для свежести привычная компоновка Volvo дополнена пластиковыми вставками «под алюминий».

Комфорт
Снижение вибраций и шумности двигателя положительно сказалось на комфорте.

Безопасность
Безопасность традиционно одна из сильнейших сторон Volvo. Однако отсутствие в конструкции S80 системы Sity Safety немного удручает.

Цена
Не определена.

Наше мнение

Российский дебют дизельной версии модели S80 подготовлен весьма неплохо. Двигатель нового поколения сделал автомобиль заметно тише и плавнее. Вибрации и вальяжность знакомого нам по XC60, XC70 и XC90 мотора D5 практически сведены на нет принципиально новой конструкцией с двумя турбонагнетателями. В условиях кризиса появление в бизнес-классе экономичного скандинава как нельзя кстати!