Спорт и динамика. BMW 320 против Volvo S40

Почему мы взяли на сравнение BMW 320 и Volvo S40, хотя по документам они относятся к разным сегментам? Всё банально — по длине эти машины расходятся всего на три сантиметра. Куда важнее, что у них схожие цены, моторы и то, как производители позиционируют свои модели. Оба — солидные, но компактные седаны с претензией на «спортивность». Скажете, у BMW статус выше? Возможно, со стороны это так и выглядит, но на дороге и той, и другой уступают одинаково охотно. Вот и разберёмся, есть ли смысл платить больше за немца, когда под боком швед, который вроде бы ни в чём не уступает. Более того, по характеристикам и оснащению S40 даже выглядит предпочтительнее. Судите сами: двухлитровый мотор у BMW выдаёт 150 л.с. и 200 Нм, а вот двигатель Volvo объёмом 2,4 литра развивает 170 л.с. и 230 Нм. Казалось бы, разница небольшая, но, забегая вперёд, отмечу: дополнительные 400 «кубиков» и один лишний цилиндр у шведа дают о себе знать весьма ощутимо. Оснащение у Volvo тоже щедрее. В обеих машинах есть двухзонный климат, ксенон и парктроник. Но S40 сверх того, что есть у BMW, предлагает встроенный телефон, кожаный салон с электрическими регулировками сидений, электропривод складывания зеркал, аудиосистему с отличным звуком, CD-чейнджер и ещё целый список приятных мелочей. И при всём этом S40 стоит дешевле конкурента. Выходит, более резвый и богато укомплектованный швед просто-напросто раздавит серый «бумер»? Не будем спешить с выводами и сравнивать по бумажным характеристикам — лучше сядем внутрь и проедемся. Салон Volvo оставляет приятное впечатление. Интерьер чем-то напоминает мебель из IKEA — всё просто, симпатично, аккуратно и без излишней помпезности. Есть и интересные детали. Главная из них — «парящая» центральная консоль. Правда, вживую этот необычный элемент не бросается в глаза. В целом — светло и спокойно. Единственное, к чему можно придраться, — фактура пластика и кожи у Volvo традиционно грубовата, из-за чего материалы кажутся дешевле, чем есть на самом деле. Потрогаешь — и понимаешь, что всё не так плохо. Визуально салон удешевляет и нейтральная зелёная подсветка приборов. Хотя есть и приятный бонус: Volvo общается с водителем на русском языке! А где же обещанная спортивность? В интерьере S40 её не чувствуется. Сиденья не назвать плоскими, но они скорее комфортные, чем спортивные. Руль великоват, посадка — вполне гражданская. Хорошо, что у «эски» большие диапазоны регулировок, особенно у рулевой колонки. Сначала устраиваешься вроде удобно, а потом замечаешь, что правая нога упирается в острое ребро той самой «дизайнерской» центральной консоли. Подстраиваешь руль — и всё приходит в норму. Ещё один минус красивых вещей — они не всегда удобны. На этой безусловно симпатичной консоли кнопки мелкие и расположены слишком тесно друг к другу. Нужно время, чтобы привыкнуть. Сзади в Volvo сидеть можно, но только если вы невысокого роста. Иначе будет тесно — и речь не только о рослых людях, но и о вполне среднестатистических пассажирах. Зато детишкам там раздолье, а для ребят постарше в заднем диване предусмотрены откидные «бустеры». Это наводит на мысль, что в Volvo видят основными покупателями S40 молодые семьи с детьми до десяти лет — им как раз подойдут размеры машины: сзади не тесно, а багажник и вовсе неплох. Салон BMW — совсем другая история. Здесь темно и даже слегка мрачновато. Никакой скандинавской лёгкости — только суровый немецкий характер. После Volvo садишься в кресла с цепкой боковой поддержкой, смотришь на красноватую подсветку приборов и чёрный пластик — и становится немного не по себе. Но это лишь вопрос контраста. На самом деле интерьер BMW не менее продуманный и качественный, чем у конкурента. Он, может, не выглядит гостеприимным, но как только садишься — уходить не хочется. Отличный трёхспицевый руль, сиденья с электрорегулировками и боковой поддержкой (она даже в самом «слабом» положении держит лучше, чем у Volvo), низкая и правильная посадка — всё это настраивает на драйверский лад. Эргономика тоже на высоте. Приятная мелочь для наших загазованных городов — кнопка рециркуляции прямо на руле. Впрочем, у Volvo здесь даже лучше — там она включается автоматически. И, как ни странно, сзади в BMW просторнее — места заметно больше, за что пассажиры простят ему и тёмную отделку, и отсутствие кожи. Сразу видно, куда «трёшка» потратила дополнительные сантиметры длины. А вот багажники примерно одинаковые. Правда, у BMW есть только лючок для лыж (и то за доплату), а Volvo позволяет полноценно трансформировать заднюю часть салона. Оснащение баварца, конечно, скромнее. Сиденья, кроме боковой поддержки, лишены электрорегулировок, аудиосистема простенькая. Конечно, всё это можно заказать за дополнительные деньги, но тогда цена станет ещё выше. Запускаем моторы. У BMW всё по-современному: вставляем ключ без «жала» в разъём, жмём кнопку старта — и в путь. Volvo консервативнее: ключ тоже «электронный», но его нужно поворачивать, как в обычных машинах. Звук двигателей хорош по-своему. У BMW он громкий, агрессивный и породистый, хотя мотор — четырёхцилиндровый. У Volvo голос тише, зато пятицилиндровые нотки делают его необычным и, надо признать, приятным. Хватит прелюдий — за дело! Со старта первым уходит Volvo. Разница в объёме и количестве цилиндров даёт о себе знать: швед заметно динамичнее. Тяги хватает всегда, а при интенсивном разгоне особенно радует короткий и сочный «подхват» на верхах, перед самой отсечкой. Любопытное ощущение: прямо перед переключением на повышенную передачу машина словно оживает и делает рывок вперёд. «Трёшка» медленнее, хотя по звуку мотора кажется, что она вот-вот уйдёт в космос, а на деле — маячит в зеркале заднего вида S40. Но в повседневной жизни приходится не только стартовать со светофоров, но и двигаться в потоке. И здесь удобнее BMW — прежде всего, благодаря «автомату». В обычном режиме он иногда подтупливает, зато в спортивном переключается быстро и вовремя. Коробка на S40 похуже, хотя и её не назовёшь черепахой. Просто лучшее — враг хорошего. Volvo отыгрывается мощностью мотора, но управлять разгоном всё же приятнее на BMW. Управляемость — вот где эти два автомобиля расходятся кардинально. Пересаживаясь из Volvo в BMW, думаешь, что в нём вообще нет усилителя руля — настолько он тяжёлый! Впрочем, усилие на руле большое и само по себе, даже без сравнения с лёгеньким рулём шведа. Зато информативности — хоть отбавляй. Дорогу чувствуешь буквально кончиками пальцев. Именно поэтому повороты проходятся «на ура». Но дело не только в руле. У BMW 320 двигатель полностью расположен в пределах колёсной базы, а развесовка практически идеальна с нейтральной поворачиваемостью. В сочетании с задним приводом и жёсткой подвеской это заставляет «трёшку» не упираться на входе в поворот, а охотно в него нырять. А тяжесть руля компенсируется тем, что крутить его нужно меньше — он более «острый». Volvo — совершенно иная машина. Управляемость здесь настраивали не на Северной петле Нюрбургринга, а в плотном городском потоке. Шнырять на S40 между рядами — одно удовольствие. Да и в скоростных виражах не чувствуешь себя обделённым. Но всё же чего-то не хватает… Автомобиль делает всё правильно, пусть и с большими, чем у BMW, кренами. Но обратной связи с ним недостаёт. Можно, конечно, положиться на Volvo, и, мы уверены, она не подведёт. Но хочется большего единения с машиной. Впрочем, сама Volvo не называет S40 спортивной — лишь динамичной, так что всё логично.