VW Polo. Игра по-крупному
По сути, перед нами все тот же Polo образца 2001 года, почти полностью скопированный со старшего Golf. Несмотря на заявления о том, что это совершенно новая разработка, речь идет лишь о серьезном рестайлинге – примерно таком же, какой в начале 90-х превратил Passat B3 в B4 и подарил ему вторую жизнь. Стреловидный капот, литые фары, выразительные подштамповки над колесными арками… А вот профиль остался прежним, как и вся корма кузова. Единственное новшество сзади – модные круглые рассеиватели в фонарях. На этом, собственно, все изменения и заканчиваются. Но, как говорится, от добра добра не ищут, так что простим Polo этот консерватизм – тем более что в истории марки такое случалось уже не раз.
Интерьер компакта – это прямое воплощение знаменитого фольксвагеновского рационализма. Внутри царит тевтонская строгость и сухая графика, лишенная каких-либо эмоций. Но при более внимательном знакомстве с «подшефной» территорией понимаешь: в этом что-то есть – упрекнуть салон в отсутствии стиля язык не повернется. А стандартные оценки в духе «нравится – не нравится» лучше приберечь для разговора об эргономике.
На мой взгляд, эргономика – еще одна сильная сторона салона VW Polo. Садишься за руль и чувствуешь, что расположение каждой кнопки, рычажка или переключателя выверено с математической точностью. В итоге всем «хозяйством» можно управлять буквально вслепую. Устроиться за «баранкой» сможет и миниатюрная девушка, и крупный мужчина: трех базовых регулировок сиденья и двух – рулевой колонки вполне достаточно, чтобы подобрать удобную посадку. А вот сами кресла могли бы быть и комфортнее. Подушки – подлиннее, спинки – пожестче, да и боковая поддержка не помешала бы более развитая. Что касается заднего дивана, то это настолько деликатный вопрос, что его лучше вообще не поднимать. Если коротко – все как у одноклассников: три пишем, два в уме…
Понятно, что ради снижения конечной цены производителю приходится на чем-то экономить. Похоже, в случае с Polo это вылилось в повсеместное использование «мыльного» пластика, который вызывает стойкие ассоциации с покойным бразильским Pointer, тихо почившим на нашем рынке. И все же, несмотря на эти уступки «массовости», отказ от народной сущности марки в целом принес вполне ощутимые финансовые последствия – VW подорожал. И если для тех же Phaeton или Touareg это не так критично, то для компактного Polo – недостаток более чем серьезный.
В России, как и везде, Polo предлагается в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Sportline. Самая доступная из них стоит минимум 13 868 долларов. Чтобы не вводить читателя в заблуждение, сразу уточним: это цена базовой версии. За эти деньги вы получите «голый» автомобиль, а все необходимое оборудование придется докупать самостоятельно и, естественно, за отдельную плату. Не углубляясь в опционные дебри, скажем лишь, что при желании, учитывая дороговизну этих самых опций, стоимость «народного автомобильчика» можно легко разогнать до совсем уж неприличных 30 тысяч долларов. Каково? Логично предположить, что, если выбор все же падет на Polo, большинство покупателей остановится на золотой середине – версии Comfortline с минимально необходимыми дополнениями. Это обойдется примерно в 15–16 тысяч у.е. по курсу ЦБ.
Принцип «золотой середины», скорее всего, возобладает и при выборе силового агрегата, хотя и здесь есть из чего выбирать. Нашим соотечественникам этот хэтчбек доступен аж с пятью вариантами двигателей. Две версии мотора объемом 1,2 литра (55 и 65 л.с.), еще пара – 1,4-литровые агрегаты мощностью 75 и 80 «лошадей», а также топовый 1,6-литровый двигатель от Golf, выдающий 105 л.с. В первом случае, независимо от мощности, мотору положена стандартная 5-ступенчатая «механика». Возможность выбрать между той же МКП и довольно старым 4-диапазонным «автоматом» появляется только у покупателей второй пары агрегатов. А для самого мощного двигателя в качестве альтернативы ручной коробке продавцы наверняка предложат новую 6-ступенчатую АКП Tiptronic.
Чтобы не впадать в крайности, обратимся к самому популярному на наших дорогах варианту – с 1,4-литровым 75-сильным мотором. В паре с «автоматом» этот двигатель – меланхолик, любимец людей спокойных и размеренных. А вот с «механикой» автомобиль заметно шустрее. Например, разгон до «сотни» занимает чуть меньше 13 секунд. Быстро, надо заметить, но от таких машин никто и не ждет спортивной динамики или отточенной управляемости. Он нормально едет, прекрасно держит дорогу, отлично вписывается в повороты, демонстрируя четкие прогнозируемые реакции на руль и акселератор. Характерно, что плавность хода при этом не страдает. Энергоемкость подвески – своеобразный компромисс между комфортом и устойчивостью: крупные неровности вроде «лежачих полицейских» она отрабатывает, может, чуть жестче, чем хотелось бы, но для авто В-класса такое поведение вполне приемлемо.
На высоких скоростях можно посетовать на акустику. Здесь смешиваются и аэродинамические, и агрегатные шумы. Особенно выделяется мотор с не слишком приятным «голоском», но в целом ситуация далеко не так критична, как, скажем, у «французов» или «корейцев». Зато к тормозам претензий нет: информативная и эффективная работа системы всегда была сильной стороной всех немецких марок, независимо от класса. Школа, все-таки.
Вот и время подводить итоги, и выводы, увы, неутешительные. Хотя, думаю, мало кто поспорит, что Polo действительно хорош. По совокупности качеств он занимает в своем классе одно из лидирующих мест. Но есть у него и существенный недостаток – высокая цена. Учитывая, что большинство конкурентов за последнее время сумели подтянуться как минимум до того же уровня и теперь не уступают ему ни в исполнении, ни в наполнении, ни уж тем более в дизайне, рассчитывать Polo вскоре придется лишь на истинных поклонников марки. Правда, людей, готовых платить за бренд в этом сегменте, с каждым днем становится все меньше.
Технические характеристики:
VW Polo
Габариты:
Длина (мм) 3895
Ширина (мм) 1650
Высота (мм) 1470
Колесная база (мм) 2460
Масса (кг) 1020
Объем багажника (л) 270/1030
Раб. объем двигателя (см3) 1390
Макс. мощность (л.с.) 75 при 5000 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 126 при 3800 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 168
Разгон 0-100 км/ч (с) 15,3
Средний расход топлива (л) 7,4
Цена ($): 13 868-19 520
Юрий Горячев
Источник – www.automania.ru