Леонид ГОЛОВАНОВ, фото автора
Двигатель в салоне практически не слышен, ускорение — плавное и быстрое. От вентилируемых кресел с перфорированной кожей веет легкой прохладой… Это — рестайлинговый Volkswagen Phaeton, один из самых роскошных и, пожалуй, самых недооцененных автомобилей в мире. Ведь корень его проблем — вовсе не в логотипе.
В Германии Phaeton — свой. За рулем этой модели ездил Герхард Шредер, сейчас пользуется Ангела Меркель. Для немцев круглая эмблема с буквами V и W — почти как для нас знак «ладьи» на ВАЗе или олень с ГАЗа.
Не будь Германии — Phaeton можно было бы смело снимать с производства. Самый крупный экспортный рынок — Южная Корея, где за весь 2006 год продали 776 экземпляров. В остальных странах цифры куда скромнее: Испания — 226, Россия — 80, Нидерланды — 46, Финляндия и Дания — по 9 машин.
 |  |  |
| Табличка под приборами и боковые указатели температуры масла и напряжения бортовой сети — пожалуй, самые лишние элементы в Фаэтоне | Рулем удобно управлять радарным круиз-контролем, который теперь умеет тормозить машину до полной остановки | Кнопки, «живая» рукоятка и меню стали более благородными, но до топ-уровня пока не дотягивают |
Как пели в группе «Колибри» — «это полный провал». Планировали выпускать по 20–30 тысяч люксовых седанов ежегодно, ради этого в 2002-м в Дрездене отстроили пафосную Стеклянную мануфактуру… Но в ее прозрачных стенах собирают лишь 6000 Фаэтонов в год, причем от трети до половины уходит немцам.
Phaeton — немецкий. Очень немецкий. Пятиметровый полноприводный танк с почти идеальным интерьером. Пластик, имитирующий кожу, выглядит даже натуральнее настоящей кожи на креслах. Откидные подлокотники с бархатной отделкой внутри — на века. Кресла как в кабинете, строгий руль с крупными плоскими кнопками, консервативные приборы с бликующими антибликовыми стеклами и забавной хромированной пластмассовой табличкой PHAETON — чтобы никто не перепутал, не дай бог, с Мерседесом или Audi… Ja-ja, das ist Phaeton. Das ist Fantastisch?
Под тихое журчание V-образной «восьмерки» длиннобазный Phaeton 4.2 FSI мягко, но уверенно набирает ход. На «доавтобанных» скоростях руль чересчур легкий — приходится постоянно следить за дорогой, ведь реакции у тяжелой машины быстрые и точные. Но как только появляется знак «конец всех ограничений», через полминуты стрелка касается отметки 260 км/ч, баранка наливается идеальной «тяжестью», и Phaeton образцово проходит длинные автобанные дуги под Мюнхеном. Полный полет, а не езда. И только тормоза возвращают на землю: при более сильном нажатии на педаль флагманский Volkswagen заметно клюет носом, и АБС срабатывает подозрительно рано. Шины могли бы гудеть тише, аэродинамический шум — быть менее явным: на высокой скорости разговаривать с задним пассажиром вполголоса уже не получится.
 |  |
| Следы обновления — хромированная полоска и светодиодные «дневные огни» | Пластик отделки безупречен! А дефлекторы против запотевания стекол — особая гордость фольксвагеновцев |
 |  |
| Кресла монументальны, а встроенная вентиляция эффективна даже на первой скорости | Откидные подлокотники с потайными отсеками внутри — настоящий хай-энд |
Да, Phaeton не идеален. Даже после рестайлинга. Под фарами появились светодиодные полосы, постоянно излучающие яркий «дневной свет», в корпуса зеркал встроены локаторы «слепых» зон Side Assist, а радарный круиз-контроль теперь умеет удивительно точно притормаживать за впереди идущей машиной вплоть до полной остановки (если замедление не больше 0,4 g) и снова трогаться. В пробках — невероятно удобно! Работает едва ли не лучше, чем у Мерседеса S-класса. Вся эта электроника будет и на российских Фаэтонах — как и полная гамма моторов, включая современный турбодизель 3.0 мощностью 233 л.с. с чистым выхлопом Euro 5. Теперь все Фаэтоны — только полноприводные и только с «автоматами». Версии V10 TDI больше не будет, зато базовый бензиновый V6 3.2 получил непосредственный впрыск и развивает 255 л.с. вместо прежних 241.
И хотя Phaeton 3.2 FSI стоит столько же, сколько Audi A6 quattro с таким же мотором, сравнивать его нужно с Audi A8 или Мерседесом S-класса… Но можно ли поставить рядом примитивную графику фольксвагеновского экрана с роскошной мерседесовской анимацией? Или обычную аудиосистему Фаэтона с хай-эндовской музыкой Mark Levinson в Лексусе LS?
Volkswagen Phaeton — хорош. По нашим тестам, он даже не уступает Audi A8. Но чтобы отвоевать место под люксовым солнцем, ему нужна своя «фишка». В чем она? Только в монументальности?
А главная проблема — эмблема. Продать за $80–140 тысяч автомобиль с логотипом Volkswagen, когда Mercedes, BMW, Audi, Lexus или Jaguar пусть и дороже, но ненамного… В мире брендов, на этой ярмарке тщеславия — задача архисложная, которую не смогло решить даже отделение Volkswagen of America. Американцы — народ прагматичный, соотношение цены и качества ловят на лету. Но вместо планируемых 10 тысяч Фаэтонов в Америке продали чуть больше трех тысяч — и не за год, а за три с половиной! Год назад Phaeton тихо убрали из модельной линейки североамериканских Фольксвагенов. Остались Германия, Южная Корея… И «все остальные рынки», с миру по нитке.
Чопорно, качественно, старомодно… Деревянная полоса на панели — это шторки дефлекторов обдува, которые открываются в зависимости от режима вентиляции
Есть, конечно, политизированная версия — мол, американцы бойкотируют немецкие товары из-за позиции Германии по иракскому вопросу. Но BMW, Мерседесы и Audi в Штатах покупают. Да и Фольксвагены — Гольфы, Джетты, Пассаты — тоже.
А можно ли вообще продавать под одним брендом такие разные машины, как Phaeton и Golf, не говоря уже о Polo или, прости господи, Gol/Pointer?
Чем дороже товар, тем важнее его марка и всё, что ее окружает. Атмосфера магазинов и сервисов, легенды и мифы, социальные клише, рекламный гламур, гламурный пиар, прямой маркетинг, кривой маркетинг и прочая мишура жизни — бессмысленная, но очень выгодная. Взять швейцарские часы: Tissot и Longines входят в один концерн, часто имеют внутри один и тот же механизм ETA, но… Другой корпус, циферблат с эмблемой Longines — и предмет практически той же себестоимости легко продается в несколько раз дороже.
Прямая аналогия с Фаэтоном и Bentley, не так ли?
Ведь Phaeton — это и есть Bentley. Вернее, наоборот: купе Continental GT и седан Flying Spur построены на общей с Фаэтоном и Audi A8 платформе D3 с массой общих компонентов, а Flying Spur еще и выпускается параллельно с флагманским Фольксвагеном на той же Стеклянной мануфактуре в Дрездене. Схожая начинка, те же технологии, но разный дизайн и, главное, разные марки. В итоге Volkswagen с трудом набирает 6000 заказов в год, а за Bentley, который втрое дороже, выстраиваются очереди миллионеров, и годовой объем выпуска уже превысил 9000 машин!
И вопрос: неужели этого не предвидел мудрейший Фердинанд Пьех, серый кардинал, бессменный тайный и явный властитель империи Volkswagen/Audi/Porsche? О чем он думал, сначала затевая провалившийся проект Passat W8, а потом и Phaeton?
Помните знаменитый ответ члена ЦК КПК Чжоу Эньлая на вопрос Генри Киссинджера о влиянии Великой французской революции на Китай? «Слишком рано судить о последствиях», — согласно Киссинджеру, изрек мудрый китайский коммунист.
Тут то же самое. Слишком рано судить о последствиях.
Сегодня Phaeton можно смело назвать коммерческой неудачей. Представители Volkswagen открыто признают, что их прогнозы по спросу оказались слишком оптимистичными, и сейчас они ищут способы сократить убытки. Впрочем, проект Bentley, который развивался параллельно, приносит прибыль — и это уже плюс. Но ключевая причина, пожалуй, в другом: это борьба за выживание с концерном Toyota. Японский гигант фактически захватил внутренний рынок, предлагая всё — от малютки Yaris до представительского Celsior, который лишь недавно начали продавать на Островах под брендом Lexus LS. А на вершине легковой линейки стоит 12-цилиндровый лимузин Century длиной 5,3 метра, который вполне способен соперничать с Bentley Arnage.
 |  |  |
| Так выглядит задний пульт управления микроклиматом у пятиместных машин | Стекла — двухслойные, но шум ветра назойлив начиная со 140 км/ч | Раздельные кресла с серворегулировками можно заказать и в «коротком» кузове, но на этом снимке — интерьер длиннобазной машины. Не хватает только выдвижных столиков |
 |  | |
| В козырьках оригинальные «двухслойные» зеркала — есть и обычное, и увеличительное | Задний пульт «климата» у четырехместной машины забавно «растет» из центрального тоннеля | У четырехместных Фаэтонов и спереди, и сзади есть и вентиляция, и массаж |
Владельцу Toyota, по сути, незачем менять марку на протяжении всей жизни: со временем он просто пересаживается с одной модели на другую, пока в итоге не оказывается на заднем сиденье Century в роли президента компании.
Почему Volkswagen не может предложить то же самое?
Именно этого и добивается Пьех: превратить «народные» автомобили в мощный, престижный и «всеобъемлющий» бренд. И частично ему это уже удалось. Ведь под маркой, которая полвека назад ассоциировалась только с дешевыми Жуками, теперь выпускаются двойники Porsche Cayenne и Bentley. А постоянная ротация инженеров между Volkswagen, Audi, Bentley и даже Bugatti заметно поднимает технический уровень всего концерна. Тот, кто вчера доводил до ума купе Continental GT, завтра уже работает над Polo.
Что касается провала Phaeton… «Вспомните Audi A8», — говорят в Volkswagen. — «Первое поколение тоже считалось неудачным: немцы сначала лишь косились на него из окон своих Мерседесов и BMW. А второе поколение уже начали покупать».
Phaeton первого поколения был обречен — как обречена первая ступень ракеты-носителя. Такова её задача: отработать, отделиться и упасть посреди бескрайней степи, передав эстафету второй ступени. Которая, к слову, тоже обречена сгореть в плотных слоях атмосферы — как, возможно, «сгорит» и Phaeton второго поколения, который стоит ждать примерно через два года.
Но главная цель разгонных ступеней — вывести на орбиту ценный груз. Логотип VW.
Длиннобазный Phaeton, «растянутый» на 120 мм (на снимке), в России можно купить за $86240 — столько стоит пятиместная машина с бензиновым мотором V6 3.2 FSI. Цены на «короткий» Phaeton начинаются от $78837. А «длинный» четырехместный седан с двигателем W12 обойдется минимум в $141000