Враг и хороший. Новый Ford Mondeo бросает вызов Volkswagen Passat

Ну что ж, обе машины наконец-то доехали до редакции и замерли где-то в пределах километра от неё — припарковаться у входа в центре города задача практически невыполнимая. Правда, идеального совпадения комплектаций не получилось. У Ford мы смогли взять только двухлитровый хетчбэк Mondeo в версии Titanium с пятиступенчатой механикой. А у Volkswagen в тот момент нашёлся лишь Passat-седан с автоматом и в довольно скромном оснащении. Внешность комментировать не будем. Кому-то по душе кинетические линии Ford, а кто-то скажет, что они излишне перегружены деталями. Одним полюбится сдержанная классика Passat, другие же зевнут при первом взгляде и добавят, что хромированная решётка — признак дурного вкуса. Мы не собираемся никого переубеждать. Просто сядем за руль и отправимся подальше от городской суеты. Для начала загрузим в багажники всю нашу технику — хотя объёмы у них приличные (540 литров у Mondeo и 565 у Passat), всё оборудование в одну машину не влезло, пришлось распределять. Заодно заметили, что грузить Ford удобнее: проём у него шире и ниже. Passat отвечает продуманной организацией пространства — ниши для мелочей по бокам, крючки для пакетов, а знак аварийной остановки закреплён на отдельном месте внутри крышки. Салон Mondeo изо всех сил старается понравиться — и у него это выходит. Кожа с алькантарой, качественный пластик, выразительный дизайн, большой цветной экран в центре панели, щедрое оснащение. Кому такое не понравится? Эргономика почти безупречна: большие диапазоны регулировок кресел и руля, рычаг КПП под рукой и радует чёткостью хода. Интерфейс бортового компьютера Convers+, которым управляешь кнопками на руле, тоже удачная находка. Но вот кресла с жёсткими спинками вызывают вопросы, а их подогрев работает так, будто зима наступит ещё нескоро. «Крутилки» аудиосистемы и климат-контроля неудобные, центральная панель выглядит аляповато, а обилие пластика «под алюминий» быстро приедается. Кожаные стежки кое-где грубоваты. Салон Passat, наоборот, очень сдержанный — пожалуй, даже чрезмерно. Спокойные линии, простой дизайн. Единственная деталь, которая цепляет взгляд, — приборы: утопленные фиолетовые циферблаты в хромированных ободках, похожие на дорогие часы. Всё остальное скучно, зато водитель не отвлекается от дороги. В отличие от Mondeo, Passat почти не за что поругать. Пластик чуть проще, зато алюминий настоящий. Впечатление от салона можно выразить одним словом — дорого. А вот зеркала заднего вида у Volkswagen разочаровывают, тогда как в большие «лопухи» Ford видно всё отлично. Эргономика Passat безупречна. Кресла не такие спортивные, как в Mondeo, но, как ни странно, заметно комфортнее и держат в поворотах не хуже. Педаль газа напольная — очень удобно, площадка для левой ноги — идеал. Климатическая установка Climatronic на Passat — эталон. Задал температуру слева и справа и забыл о ней. Система работает тихо и ненавязчиво, поддерживая микроклимат, как хороший слуга. Двухзонный климат в Mondeo тоже справляется, но иногда слишком усердно дует то в лицо, то в ноги — навязчиво. Когда стоишь в пробке, времени на изучение мелочей интерьера — вагон. Так вот, немцы продумали всё до винтика: каждая пружинка и каждый крепёж прикрыт пластиковой крышечкой. Нужно ли это — вопрос, но такая тщательность подкупает. И вселяет уверенность: раз уж они столько внимания уделили ерунде, то и настройке ходовой точно времени не пожалели. Выезжаем на трассу — и понимаем, что так оно и есть. Passat ведёт себя эталонно: живые отклики на руль сочетаются с полной невозмутимостью на неровностях и в колеях. А усилие на руле на скоростной дуге — просто наслаждение! С таким автомобилем хоть вокруг света — была бы дорога ровной. Впрочем, и не самую гладкую дорогу Passat переваривает достойно. Подвеска короткоходая, но энергоёмкая, мелкие неровности глотает без вопросов, раскачки на волнах почти нет. Новый Mondeo тоже хорош, зараза! Если его владелец жалуется на усталость в дальней поездке — он либо ехал слишком долго, либо привирает. На трассе Ford не напрягает, хотя плавностью хода уступает Volkswagen: он капризнее к качеству покрытия. Но в целом всё равно достойно. Порог комфортной скорости у обеих машин упирается лишь в дорожную обстановку и возможности моторов. И вот тут у Mondeo начинаются проблемы. Его 145-сильный двигатель ленив на низах — чтобы ехать бодро, приходится держать стрелку тахометра не ниже трёх тысяч оборотов, а лучше четырёх. Чёткая механика скрашивает процесс, но рано или поздно это утомляет. А при обгонах перегазовки осложняет задемпфированная педаль газа: включаешь нейтраль, жмёшь — а стрелка ползёт вверх только через полсекунды. Недавно мы скучали за рулём Skoda Octavia с двухлитровым FSI и механикой — двигатель был тоскливый. Но теперь он нас приятно удивил! С этим тяговитым мотором Passat даже на автомате не отстаёт от Mondeo. А коробка — просто сказка: быстрое и плавное переключение в ответ на нажатие педали. В спортивном режиме — вообще веселье. Так что Mondeo вырывается вперёд только вечером: его яркие ксеноновые фары (для встречных даже слишком) мы пускаем освещать дорогу. Но оторваться от Passat он всё равно не сможет. Управляемость Mondeo настроена блестяще! Шасси даже проворнее, чем у Volkswagen, отлично держит траекторию, кренится меньше. Но реактивное усилие на руле не такое убедительное, а при быстром вращении чувствуется небольшая «ступенька» по усилию. Passat плавнее, но правильнее. Усилие на руле чётче, реакции точные и однозначные — никаких придирок. Чувства единения с машиной здесь, пожалуй, даже больше.