Внешность Volkswagen Passat CC способна обмануть неподготовленного зрителя. Этот автомобиль напоминает спящий вулкан: снаружи — ледяное спокойствие, а внутри — готовность к мощному выбросу энергии. Обманчивая безмятежность — вот что скрывается за этим обликом.
Спереди купе явно наследует черты обычного Passat, однако дизайнеры добавили достаточно индивидуальности. Седан и купе словно слились в одном кузове. Решётка радиатора с парой широких поперечных планок и эмблемой VW выглядит внушительнее. В бампер интегрированы три крупных воздухозаборника, а также противотуманные фары и поворотники. Под ними расположился спортивный спойлер, который, как задумано, должен усиливать прижимную силу на скорости.
Кузов радует плавностью линий. Покатая крыша без резких переходов стекает от лобового стекла к багажнику, заходя за задние стойки. Боковые стёкла, лишённые рамок, вытянуты в узкую дугу и окаймлены хромом — это добавляет спортивного характера. Особого внимания заслуживает выраженная плечевая линия, названная «линией торнадо»: она протянулась от передних арок до задних фонарей. Верх дверей над хромированными накладками выглядит солидно, а расширенные колёсные арки отлично сочетаются со стандартными 17-дюймовыми дисками. Если хочется большего — есть опция с 18-дюймовыми колёсами.
Для тех, кто живёт в краю, где солнце — редкость, предусмотрена любопытная опция: панорамная крыша с электроприводом, созданная специально для этой модели. Её длина — 750 мм, ширина — 1120 мм, так что пространство от передней части крыши до средних стоек полностью прозрачное. Чёрная поперечина рамы над ветровым стеклом смотрится очень органично.
Теперь о салоне. Несмотря на купе-позиционирование, внутри удивительно просторно. На заднем ряду спокойно разместятся двое взрослых, причём колени не будут упираться в спинки передних кресел. Сами сиденья — и спереди, и сзади — удачный компромисс: умеренно жёсткие, с адекватной боковой поддержкой и качественной отделкой. Плюс ко всему — активная вентиляция подушек и спинок. Почти бесшумные вентиляторы прогоняют через них до 320 литров воздуха в минуту.
Комфорт продолжается в деталях. Passat CC стал первой моделью VW, где климат-контроль получил интуитивно понятное меню. Управление — поворотными регуляторами, которые заодно служат мини-экранами: выбранная температура отображается прямо на них. Дублируется информация и на дисплее аудиосистемы.
Отделка — на выбор: вставки из натурального дерева или матированного алюминия. А в декоративные панели дверей по контуру можно встроить подсветку, которая в темноте создаст в салоне уютную атмосферу.
Переходим к моторам. Базовая версия — бензиновый TSI мощностью 160 л. с. при 5000 об/мин. Турбированный двигатель радует экономичностью: в среднем 7,6 л на 100 км. Разгон до сотни — 8,6 секунды, максимальная скорость — 222 км/ч. В базе — 6-ступенчатая механика, опционально — 7-ступенчатый DSG.
Средняя ступень — 200-сильная четырёхцилиндровая турбоверсия TSI. Но на тест нам достался флагман: V6 объёмом 3,6 литра, выдающий 300 сил. С ним купе разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды. И вот что удивительно: средний расход — 10,1 литра! Мы проверили это на практике во время восьмичасового марафона по альпийским серпантинам. Езда была динамичной, но борткомпьютер упрямо показывал 9–10 литров. Браво! Максималка ограничена электроникой на 250 км/ч. Интересно, на что способен этот CC без ограничителя?
В горах CC слушался руля беспрекословно. Важно: 300-сильная версия идёт только с полным приводом 4Motion, других вариантов нет. Адаптивная подвеска предлагает три режима: Normal, Sport и Comfort, переключаемых клавишей справа от рычага КП. Жёсткость меняется постоянно, подстраиваясь под дорогу, а также под разгон, торможение и повороты руля.
Робот вместо человека
Среди самых интересных опций — система Lane Assist. Если водитель случайно пересекает линию разметки, электроника сама корректирует траекторию и возвращает автомобиль на полосу. Это заметно повышает комфорт и безопасность. Европейская статистика говорит, что 14% ДТП с пострадавшими происходят из-за съезда со своей полосы. Lane Assist могла бы сократить эти цифры. Система отключается, как только водитель включает указатель поворота. Активируется она через многофункциональный дисплей: выбираешь пункт меню — и после 65 км/ч система берёт работу на себя. Камера, спрятанная у зеркала заднего вида и датчика дождя, распознаёт и прерывистую, и сплошную разметку.
Вождение
Стремительный Passat CC эффектно смотрится на городских улицах.
Салон
Качество материалов отделки заслуживает высшей похвалы.
Комфорт
В отличие от многих купе, Passat CC дарит комфорт не только водителю и переднему пассажиру, но и тем, кто находится сзади.
Безопасность
Автомобиль оснащен новейшими системами безопасности. Мало кто сомневается, что Passat CC получит высшие оценки EuroNCAP.
Цена
Цена автомобиля, который начнут продавать лишь в ноябре, пока не определена.
Достоинства и недостатки
- + Отличная управляемость, динамика разгона, комфорт, экономичность, дизайн.
- - Сложный алгоритм работы системы Lane Assist.
Технические характеристики
- Марка и модель — VW Passat CC
- Габариты — 4795х1855х1420 мм
- Двигатель — бензиновый, 3597 см³, 300 л. с.
- Трансмиссия — DSG, 7-ступенчатая
- Динамика — max 250 км/ч; 5,6 с до 100 км/ч
- Конкуренты — Mercedes-Benz CLS
Наше мнение
Volkswagen Passat CC по своим ходовым качествам и уровню комфорта почти дотянулся до тех машин, что принято считать премиальными. При этом такие решения, как экономичные силовые агрегаты и трансмиссия DSG, дают немецкому бренду, позиционирующему себя как «народный», ощутимое преимущество. Внешний вид тоже заслуживает отдельных слов — взяв за основу обычный Passat, дизайнеры сумели сделать по-настоящему красивый автомобиль.
© 5 колесо