Впервые «горячую» версию своей модели гольф-класса Volkswagen представил публике еще на мотор-шоу во Франкфурте в 1975-м. Тогдашний мотор рабочим объемом 1588 «кубиков» и отдачей 110 л.с. позволял GTI набирать максималку в 182 км/ч.
Минуло 33 года, и вот Париж. На сцене снова «заряженный» Golf, только теперь под капотом уже 210 «лошадей», объем вырос до двух литров, а предельная скорость добралась до отметки 240 км/ч.
За эти годы случалось всякое: была и «юбилейная» модификация с 230 силами, приуроченная к тридцатилетию модели, и впечатляющий R32 с его 250 л.с. Но чтобы осознать масштаб перемен, достаточно взглянуть на цифры: первый GTI весил всего 810 кг, тогда как шестой — уже 1286 кг. Изменилось практически всё: технологии, требования безопасности, комплектации, электронные ассистенты. И несмотря на это, за три десятилетия GTI остался верен себе. Идея та же — сочетание дерзости с практичностью. Неудивительно, что пять предыдущих поколений разошлись по планете тиражом в 1,7 миллиона экземпляров. По сути, нынешняя машина — это дань истории, современное прочтение того самого автомобиля 1975 года.
Шеф-дизайнер Volkswagen Вальтер де Сильва пояснил: «Мы стремились к тому, чтобы во внешности прослеживалась преемственность с нашим наследием. Чтобы мощь выражалась в конкретном, узнаваемом стиле». Никаких излишеств! Задний антикрыло, округлый задок, пара круглых патрубков выхлопа, 18-дюймовые диски и радиаторная решетка с красной окантовкой, доставшаяся в наследство от самой первой генерации, — всё указывает на то, что это GTI. Указывает, но не выкрикивает.
«Сотовая» решетка, дебютировавшая на Golf V, осталась на месте, как и форма капота, перекликающаяся с предшественником. А вот бамперы и оптика — уже новые. Габариты: ширина 1,78 метра, высота 1,47 метра. Под капотом — двухлитровый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском и турбиной, выдающий 210 л.с., что на 10 сил больше, чем у двигателя прошлого поколения. Пик крутящего момента — 280 Нм уже при 1800 об/мин. Клиренс урезали на 22 мм благодаря новым пружинам и амортизаторам. Спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная схема.
В дифференциале заложена электронная блокировка. За доплату доступна адаптивная подвеска с изменяемыми настройками в зависимости от выбранного режима движения.
Внутри спортивный характер подчеркивают рукоятка КПП и педали с алюминиевыми вставками, руль меньшего диаметра, анатомические кресла с кожаными элементами. Из оснащения — климат-контроль и магнитола со встроенной навигацией. Появление Golf VI GTI у дилеров ожидается в середине 2009-го.
 |  |
 |  |
Паспортные данные
ДВИГАТЕЛИ
TSI 2 л, 210 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
передняя — макферсон, задняя — многорычажная, дорожный просвет уменьшен на 22 мм
ГАБАРИТЫ (мм)
длина — 4200
ширина — 1780
высота — 1470
СТАРТ ПРОДАЖ
со второго полугодия 2009 года
Рост мощности
1976 год — дебют GTI с мотором 1.6 (110 л.с.).
1986 год — двигатель 1.8 л (139 л.с.).
2002 год — турбированный мотор (180 л.с.).
Самый мощный GTI — «юбилейный», приуроченный к 30-летию: 2 литра и 230 сил