Громадные колеса новейшего внедорожника Toyota Land Cruiser 200 с аппетитом давят прибрежную гальку на испанском острове Фуэртевентуре. Оставлять машину на пляже ради съемки совершенно не страшно: если что — выберется самостоятельно. Ведь и его предшественник, Land Cruiser 100, считался настоящим проходимцем.
А «двухсотый» пошел еще дальше: хорош и на трассе, и там, где асфальт заканчивается.
Вряд ли новый Land Cruiser стал заметно симпатичнее — эдакая увеличенная Toyota RAV4. Дизайн, между прочим, «стопроцентно японский» — его придумали стилисты тойотовского центра в городе Айчи, руководствуясь фирменной концепцией Vibrant Clarity («звенящая чистота»), которая ставит во главу угла лаконичные формы без лишнего декора. Действительно, на боковинах нет даже молдингов — все строго и понятно. Правда, вряд ли что-то здесь «звенит».
Неожиданным оказалось то, что за рулем мне было тесновато! «Двухсотый» вытянулся в длину на 6 см по сравнению с прежней «соткой», а салон благодаря более рациональной компоновке моторного отсека стал просторнее на 13 см. Но вся эта прибавка, похоже, досталась пассажирам сзади. На третьем ряду взрослый человек устроится без особого труда — разве что колени придется держать высоко, как кузнечику. А средний диван — вообще раздолье: там есть собственный двухзонный климат-контроль и подогрев сидений.
 |  |  |
| Рама сварена из более широкого и высокого профиля: жесткость на кручение выросла на 40%, а на изгиб — на 20% | Оптитронные шкалы спидометра и тахометра теперь спрятаны в глубокие колодцы | Электрический люк — уже в базовой комплектации |
 |  |  |
| В карманах откидного борта поместятся и аптечка, и знак аварийной остановки | Бардачок не слишком вместительный — толстая книжка по эксплуатации занимает едва ли не четверть его объема | Салон нового Крузера украсили вставки «под дерево» и хромированные детали |
А вот мне при моем росте 190 см устроиться за рулем оказалось сложнее. Я выжал все электрорегулировки до упора — и все равно головой почти касался потолка. Конечно, сантиметров пять высоты отобрал люк с электроприводом, но он идет в пакетной комплектации всех российских машин — от него не отказаться. Как и от кожаных сидений, десяти подушек безопасности, бесконтактного ключа-транспондера…
Оснащение российских версий вообще щедрое: датчики света и дождя, четырехзонный климат-контроль, бокс-холодильник между передними креслами, электрические регулировки сидений и руля, камера заднего вида, CD/DVD-чейнджер с 9-дюймовым сенсорным дисплеем. Есть даже навигация — она «говорит» по-русски, но, как и в BMW, пишет на экране латиницей. Впрочем, тойотовцы пообещали в 2009 году русифицировать и навигацию, и бортовой компьютер. Иначе стыд и позор: в России Крузеров продается столько же, сколько во всей остальной Европе, а среди десяти языков меню русского так и не нашлось!
Зато с моторами почти полный порядок: в России, помимо модернизированной бензиновой «восьмерки» объемом 4,7 литра (288 л.с. вместо прежних 238 л.с.), появится свежий турбодизель D-4D V8 с непосредственным впрыском объемом 4,5 литра. Но если в Европе дизель укладывается в нормы Euro 4 и выдает 286 л.с., то к нам поедет версия, пониженная до 235 л.с. и соответствующая Euro 3. Осторожничают тойотовцы. Давление впрыска 1800 бар? Для России с ее качеством солярки это перебор — пришлось снизить давление до 1300 бар и перенастроить программу управления впрыском.
 | |
| Land Cruiser запоминает три варианта настроек рулевой колонки и водительского кресла | Оба передних сиденья двигаются электрически, но клавиша настройки поясничного подпора есть только у водителя |
 |  |
| Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40, а подушка — в соотношении 40:60 | Сиденья третьего ряда в сложенном виде, как и раньше, прижаты к боковинам кузова |
— Не беспокойтесь, — успокаивает главный инженер проекта Садаеши Кояри. — Дизельная машина в российской спецификации обладает такой же динамикой, что и в европейской.
Неужели, потеряв 50 л.с., Cruiser поедет так же резво?
На деле разгоняется Cruiser D-4D и вправду бодро — даже «придушенный» дизель уверенно тянет вплоть до максимальных 4600 об/мин. Подмогой ему служит новый шестиступенчатый «автомат» — адаптивный, с ручным и спортивным режимами. Переключения мягкие, в меру быстрые и, главное, своевременные — для полноразмерного внедорожника то, что нужно.
Правда, дизель шумноват. На холостом ходу все отлично, но стоит нажать на газ хотя бы наполовину — и салон заполняет характерный рокот, который заметно выделяется на общем тихом фоне: ведь во всем остальном Land Cruiser очень спокойная машина!
Шумоизоляцию «двухсотого» в полной мере дает оценить бензиновый мотор — даже при энергичном разгоне в салоне тишина. Но разгоняется бензиновый Land Cruiser не быстрее дизельного — в чем, скорее всего, повинен пятиступенчатый «автомат». Он заметно уступает шестиступенчатому и в скорости переключений, и в логике работы. При спокойной езде проблем нет, но стоит прибавить темп — и коробка даже в спортивном режиме начинает «подтупливать».
Но Land Cruiser — это прежде всего внедорожник. На асфальте он никогда не располагал к гонкам, и новый «двухсотый» хоть и стал лучше, но сохранил «умеренную» философию шасси. Он по-прежнему рамный, но стальной «хребет» стал жестче. Конструкция подвесок принципиально не менялась: сзади, как и раньше, неразрезной мост с тягой Панара, спереди — независимая подвеска на поперечных параллельных рычагах (только теперь не торсионная, а пружинная). И даже с «укороченным» рулевым управлением (от упора до упора руль делает чуть больше трех оборотов) Land Cruiser все равно едет как классический внедорожник: невысокая чувствительность, заметные крены и неважная траекторная устойчивость — на дуге постоянно приходится подруливать.
 |  |
| Четырехзонный климат-контроль располагает 14 воздуховодами в передней и задней частях салона. Температуру для задних пассажиров может задавать и водитель, и те, кто сидит во втором ряду, — у них есть собственный блок управления микроклиматом | Кнопка RSCA отключает надувные занавески безопасности — это стоит делать на крутых косогорах, где электроника может принять большой крен кузова за опасность опрокидывания и раскрыть занавески |
Нет, это далеко не BMW X5 и не Porsche Cayenne: ни по управляемости, ни по плавности хода. И если в первом случае Toyota безнадежно проигрывает, то во втором — на голову выше и BMW, и Porsche!
Как подвеска проглатывает мелкие неровности, как невозмутимо Land Cruiser переезжает «лежачих полицейских»! На знаке — ограничение 30 км/ч? Это для легковушек. А Cruiser спокойно проскакивает эти «надолбы» на скорости 60 км/ч — кузов слегка подбрасывает, но никаких жестких ударов! Ну а на проселке, усыпанном камнями, Land Cruiser и вовсе король. Перебирая конкурентов, я так и не смог вспомнить ни одного, кто хотя бы приблизился к «двухсотому» по плавности хода.
А когда доходит до бездорожья…
 |  | |
| Отключаемые стабилизаторы позволяют преодолевать такие канавы без отрыва колес от грунта: хода подвесок огромны! | Под кнопкой запуска двигателя расположена ручка включения понижающей передачи — чтобы ей воспользоваться, нужно остановиться и перевести селектор «автомата» в нейтраль | Выбирая одно из положений этой рукоятки, водитель задает скорость «ползущего» круиз-контроля Crawl Control — 1, 3 или 5 км/ч |
Японцы не стали удивлять революцией в трансмиссии и оставили постоянный полный привод. Однако вместо прежнего симметричного «свободного» межосевого дифференциала теперь установлен самоблокирующийся Torsen, который делит момент между осями в пропорции 40:60. Это решение знакомо по полноприводным Audi quattro последнего поколения.
Впрочем, Torsen здесь отвечает в первую очередь за управляемость. Для серьезного бездорожья его можно принудительно заблокировать — кнопка на месте, как и раньше. Понижайка же теперь включается не рычагом с металлическим лязгом, а поворотной рукояткой. Раньше: дернул рычаг, услышал щелчок металла — и готово. Теперь алгоритм иной: остановиться, перевести селектор АКПП в нейтраль, повернуть тумблер в положение L4 и дождаться, пока перестанет мигать индикатор. Загорелся — можно штурмовать склоны.
Главным козырем прежнего Cruiser на бездорожье был огромный ход подвесок. «Двухсотка» превзошла его и здесь. Для нее разработали новую систему 4 WAHC & AVS с гидропневматикой, регулирующей клиренс и жесткость амортизаторов. Но в России такие Land Cruiser 200 продаваться не будут — это прерогатива Lexus LX 570. Решение маркетинговое: в Европе внедорожного Лексуса не будет, а на российском и украинском рынках обе модели будут продаваться параллельно. Чтобы сильнее развести два похожих автомобиля, из оснащения «двухсотого» убрали часть люксовых опций, в том числе и эту подвеску. О её работе в ближайших номерах Авторево расскажет Юрий Ветров, уже опробовавший новый Lexus.
 |  |
 |  |
| На экран 9-дюймового интерактивного (touch-screen) дисплея можно вывести настройки системы микроклимата, календарь-органайзер и даже развернутую сервисную историю, где хранится информация о последней замене масла, тормозных колодок или шин | Цветная камера заднего вида имеет парковочную разметку |
«Двухсотому» же достались лишь отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Идея не нова: у Nissan Patrol есть кнопка, которая электромагнитом «расцепляет» задний стабилизатор, увеличивая угол скрещивания осей. Но есть риск, что водитель забудет вернуть всё на место на асфальте. Тойотовцы пошли другим путём — создали «пассивную» гидравлическую схему. Она сама отключает оба стабилизатора, когда на бездорожье оси начинают качаться в противофазе.
А вот и отличное место проверить внедорожные таланты нового Cruiser. Каменистый подъём градусов под тридцать, узкий. Нормальный человек на серийной машине, пусть и полноприводной, туда не полезет. Но японский инструктор уверенно направляет Land Cruiser 200 в гору. Автомобиль цепляет бамперами за грунт, подпрыгивает на камнях, но уверенно ползёт вверх, не теряя сцепления.
Самое любопытное — водитель при этом только рулит. Электронная система Crawl Control сама управляет подачей топлива и притормаживает колёса, теряющие сцепление! Правда, на серьёзном бездорожье, где нужно вовремя ускориться или затормозить, эта электроника бессильна. Но её можно и не включать. А заодно отключить систему стабилизации VSC — она автоматически вернётся к работе, когда скорость превысит 50 км/ч.
 |  |
| Вместо предыдущей дизельной «шестерки» Land Cruiser 200 оснащается новым мотором V8 D-4D: чугунный блок, неразделенные камеры сгорания, два турбокомпрессора с изменяемой геометрией направляющего аппарата. В европейской спецификации этот мотор выдает 286 л.с. и соответствует нормам Euro 4, но в Россию будут поставляться его дефорсированная до 235 л.с. версия, отвечающая нормам Euro 3 | Внешняя скоростная характеристика двигателя V8 D-4D |
Единственное, что насторожило, — работа противооткатной системы Hill Start. Вместо того чтобы просто удерживать автомобиль на подъёме, давая водителю спокойно перенести ногу с тормоза на газ, она почему-то позволяет машине откатиться на метр-полтора назад и лишь потом «якорит» её тормозами. Зато адаптивная АБС работает безупречно. Электроника анализирует обороты двигателя, выбранную передачу, ускорение и скорость вращения колёс, определяет тип покрытия и подстраивает алгоритм работы АБС. Отлично! Тормозишь «в пол» на асфальте — АБС работает стандартно. А на рыхлом песке колёса идут почти юзом, зарываясь и эффективно останавливая машину.
Короче говоря, Land Cruiser 200 стал ещё лучше — и на асфальте, и вне его. При этом, что очень важно, сохранил превосходную плавность хода. Но стоят ли все эти улучшения и богатое оснащение тех 20 тысяч долларов, на которые «двухсотка» дороже прежнего восьмицилиндрового Cruiser? Ведь если ещё недавно Land Cruiser 100 можно было взять за $70000, то за Land Cruiser 200 теперь просят 2 млн 200 тысяч рублей (около $90000) за бензиновую версию или на 12 тысяч рублей больше за дизельную.
Пружинную подвеску (двухрычажную спереди и неразрезной мост с тягой Панара сзади) дополняют гидроцилиндры в обоих стабилизаторах поперечной устойчивости, соединенные магистралью с блоком клапанов. Когда передний и задний стабилизаторы скручиваются в одном направлении при крене кузова в повороте или при движении по косогору — магистраль перекрыта. Но когда стабилизаторы активно работают в противофазе при скрещивании осей (а происходит это только на бездорожье), клапаны автоматически отпираются — и стабилизаторы «расслабляются», увеличивая реальные хода подвесок
Судя по всему, стоит. После европейской премьеры на Питерском автосалоне не прошло и двух месяцев, а на «двухсотый» уже собрано 5000 заявок из России. И это при том, что на всю Европу Toyota планирует продать в следующем году лишь 19500 внедорожников Land Cruiser 200.
Впрочем, дефицита «двухсотых» ждать не стоит — общая программа выпуска Cruiser на заводе в Японии увеличена с прежних 80 тысяч до 100 тысяч машин в год. К тому же в Штатах Land Cruiser не пользуется спросом: маловат для американцев. А для россиян, похоже, в самый раз.
Первый «Тойотовский» вездеход появился в январе 1951 года — это был лицензионный Willys, который японцы делали по заказу американской армии. Правда, от оригинального мотора отказались: вместо него поставили собственную рядную «шестерку» объемом 3,4 л, сконструированную еще в 30-х годах по образцу двигателя Chevrolet. Этот агрегат уже успел поработать на грузовиках и пикапах Toyota, включая армейские. Благодаря более тяговитому мотору от понижающей передачи отказались, оставив только жестко подключаемый передний мост и постоянный привод на задние колеса.
Toyota BJ (1951—1955)
Серийное производство началось в 1953-м под именем Toyota BJ, а спустя год машина получила знаменитое имя Land Cruiser — так японцы намекали на соперничество с Land Rover.
Успех армейской версии вдохновил инженеров на создание гражданского варианта, и в 1955 году свет увидел Land Cruiser второго поколения — серия 20. Силовая установка почти не изменилась: та же рядная бензиновая «шестерка» (3,9 л, 105 л.с.) с четырехступенчатой механической коробкой. Единственное заметное улучшение — синхронизаторы на третьей и четвертой передачах. Со временем «двадцатка» обзавелась множеством вариантов: три разных размера колесной базы, задний или полный привод, открытый или закрытый кузов. А в 1959 году появился первый четырехдверный «Крузер» с тремя рядами сидений.
В 1960 году японцы снова модернизировали свой вездеход, выпустив Land Cruiser 40-й серии. Мотор стал мощнее — 125 л.с., но главное изменение скрывалось в трансмиссии: наконец-то появилась понижающая передача. Следующее значимое обновление случилось лишь через 12 лет, когда в гамму добавили шестицилиндровый атмосферный дизель объемом 3,6 л (90 л.с.). Еще через два года появился более скромный по объему, но экономичный дизельный агрегат — «четверка» на 3,0 л (85 л.с.). В Японии выпуск «сороковки» завершился в 1984 году, однако в Бразилии этот заслуженный вездеход под именем Toyota Bandeirante собирали аж до 2001-го!
 |  |
| Toyota Land Cruiser серии 20 (1955—1960) | Toyota Land Cruiser серии 40 (1960—1984) |
 |  |
| Toyota Land Cruiser серии 50 (1967—1980) | Toyota Land Cruiser серии 60 (1980—1990) |
На смену «сороковке» в 1984 году пришел Land Cruiser 70-й серии — легендарный работяга, который в обновленном виде выпускается и сегодня (правда, лишь для немногих рынков). Задача стояла непростая: сохранить все внедорожные качества, практичность и узнаваемый облик предшественника. Модельный ряд сразу разделился на два направления: грузопассажирские версии с двухдверными кузовами и разной колесной базой, а также более «легкие» пассажирские модификации, которые к началу 90-х выделились в отдельное семейство Land Cruiser Prado.
Но вернемся в 60-е: в Штатах тогда набирали популярность вместительные и комфортабельные полноприводники вроде Jeep Wagoneer. Ответом Toyota в 1967 году стал Land Cruiser серии 50 с пятидверным кузовом. По сути, это была глубокая модернизация прежней модели FJ45V: переработали кузов, интерьер и подвеску, сделав ее заметно мягче. Колесную базу увеличили с 2650 до 2710 мм, а под капотом предлагались только бензиновые моторы — сначала 3,9 л (125 л.с.), а с 1975-го — 4,2 л (135 л.с.).
Преемником «пятидесятки» в 1980 году стала 60-я серия. На усиленную раму установили совершенно новый кузов с просторным и уютным салоном. В списке опций появились кондиционер, отдельный отопитель для задних пассажиров, электролюк и электрорегулировки зеркал. С 1984 года «шестидесятку» можно было заказать с четырехступенчатой автоматической коробкой, а через год появился турбодизель на 135 л.с., который ставили на самую дорогую версию.
 | |
| Toyota Land Cruiser серии 70 (1984—2007) | Toyota Land Cruiser серии 70 после модернизации 2007 года |
 | |
| Toyota Land Cruiser серии 80 (1990—1998) | Toyota Land Cruiser серии 100 (1998—2007) |
Land Cruiser 80-й серии, дебютировавший в 1990 году, стал настоящим прорывом. Здесь уже был постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и пружинная подвеска вместо рессор. Начиная с 1995 года «восьмидесятки» получили подушки безопасности и антиблокировочную систему. Двигателей предлагалось три, и все — рядные «шестерки»: бензиновый (сначала 4,2 л на 167 л.с., потом 4,5 л на 215 л.с.), атмосферный дизель (4,2 л, 125 л.с.) и турбодизель (4,2 л, 165—170 л.с.).
В январе 1998-го свет увидел Toyota Land Cruiser 100 — прямую предшественницу нынешней «двухсотки». Машину построили на совершенно новом шасси, где спереди уже стояла независимая подвеска. Правда, для ряда рынков отдельно выпускали версию 105-й серии — она базировалась на старой раме. Главной технической премьерой стал бензиновый V8 объёмом 4,7 литра, выдававший 234 лошадиные силы. Тем, кто предпочитал дизель, предлагали турбированный мотор 4.2 мощностью 205 сил. За девять лет, что «сотка» провела на конвейере, её лишь раз слегка обновили — и в таком виде она благополучно дожила до наших дней.