Я стал очевидцем настоящего ажиотажа. Цена никого не волновала — все хотели только одного: заполучить машину из салона первыми. По вечерам они с упоением рассматривали официальные снимки и считали минуты до старта продаж. Пытались даже использовать моё журналистское удостоверение (оказалось, в таких делах оно весомее депутатского), чтобы я помог «достать» автомобиль. А когда узнали, что я отправляюсь на Фуэртевентуру на первый тест новинки, фанатики совсем потеряли покой. Бедняги! Что же так заводит людей в Land Cruiser?!
Приземлившись в аэропорту Фуэртевентуры, я почувствовал себя неуклюже. В тёплом чёрном свитере, ботинках и джинсах, с курткой через плечо, измотанный перелётом. Навстречу шли расслабленные люди в шортах и ярких футболках, а один безбашенный сёрфер с доской вообще шлёпал босиком. Красота! Солёный воздух океана, плюс 24, ясное небо. Жаль только, что на тест выделили лишь три дня.
Впервые Land Cruiser 200 я увидел на вечерней пресс-конференции. Несколько минут ходил вокруг постамента. Нет, похоже, дизайнеры Toyota при создании новых моделей вовсе не думают об эстетике. Сначала новый образ показался мне спорным. Особенно не понравилась корма: низко посаженная перемычка между фарами визуально утяжеляет машину, да и форма фонарей вызывает вопросы. Но при этом Land Cruiser излучает уверенность. Смотришь на него — и подсознательно понимаешь: этот точно не подведёт. Не дизайнеры, а психологи! И хотя «двухсотый» длиннее предшественника всего на шесть сантиметров, он кажется гораздо массивнее! К третьему дню я привык к простым поверхностям Vibrant Clarity («звенящей ясности») и начал воспринимать автомобиль иначе. Признал в нём достойное продолжение традиций Land Cruiser!
Салон — явный шаг вперёд. Фактура передней панели стала лучше, пластик «под дерево» выглядит «деревяннее», чем раньше. А покрытые «серебрянкой» детали центральной консоли и правда напоминают полированный металл. О карбоновых вставках «сотка» наверняка и не слышала. В центре внимания — «тач-скрин» с отличной графикой. На месте и традиционные для Toyota и Lexus простенькие электронные часики в верхней части «бороды» (японский фетиш?). Машина плотно нафарширована опциями: четырёхзонный «климат», восемь электрорегулировок передних кресел, складывающийся третий ряд, люк… Внутри стало просторнее. Я, например, со своими 190 см легко забрался на галёрку и вполне комфортно там устроился. В общем, если не считать спорных «дерева», «металла» и «карбона», придраться внутри не к чему.
К эргономике и обзорности претензий нет. Зеркала — размером с хорошую сковородку, оптитронные приборы отлично читаются, навигация по системам через монитор понятна без инструкций. Переднему пассажиру можно только позавидовать — у него не только много места, но и целых три «ручки» на случай бездорожья, чтобы не получить сотрясение при преодолении серьёзного офф-роуда. Интересно, часто ли российские владельцы Land Cruiser этим занимаются?
Фуэртевентура — остров вулканического происхождения, поверхность каменистая, растительности почти нет. По «грунтовке» Land Cruiser летит как стрела. Здесь он — в своей стихии. Под колёсами — ямы, а в салоне — невероятный комфорт. Смело жмёшь на газ, зная, что подвеска молча проглотит любые кочки и ухабы, и чувствуешь настоящую свободу.
Первый пункт назначения — плато на побережье, сложный спуск к берегу. На обычной машине пришлось бы попотеть, но у Land Cruiser появилась система Crawl Control — «внедорожный круиз-контроль». Когда она включена, машина сама едет вперёд на скорости 1, 2 или 5 км/ч, электроника дозирует тягу и притормаживает колёса. Мне остаётся только рулить. Инструктор даёт сигнал, и я направляю капот в сторону стремительно уходящей вниз колеи. Включена пониженная передача, заблокирован межосевой дифференциал. Ставлю минимальную скорость — 1 км/ч.
Отпускаю педаль тормоза, и Cruiser, поскрипывая тормозами, начинает сползать вниз. Сначала электронике не доверяешь, так и хочется самому нажать на тормоз. Но компьютер справляется, всё делает вовремя, и к середине спуска мне уже становится скучно. Надо было ставить скорость повыше! Теперь — подъём вверх. Сжимаю руль, машина медленно, но уверенно ползёт, в лобовом стекле — только голубое небо. Под колёсами вместо грунта — огромные булыжники, но для «круизёра» это пустяк. Жаль, что Crawl Control доступна только на бензиновых версиях. Японцы объяснили: с дизелем её подружить не удалось — она работает на очень низких оборотах, а дважды турбированный дизель в этом диапазоне не тянет.
Впрочем, не только Crawl Control, но и блокировка дифференциала с понижающим рядом в трансмиссии отвечают за потрясающие внедорожные качества. Огромные ходы подвесок и угол скрещивания осей тоже важны.
В Toyota пошли по пути Land Rover и оснастили новинку системой управляемых стабилизаторов KDSS. На шоссе они работают как обычно и борются с кренами, а на бездорожье полностью отключаются. Есть и подвеска 4 WAHC & AVS с регулируемыми амортизаторами, которая умеет менять дорожный просвет. Но на российских машинах её не будет — опцию приберегли для более статусного Lexus LX 570.
Тем временем дорога стала сложнее, а острые камни буквально сами бросались под колёса. И первые же метры нового участка закончились проколом. Мой напарник переехал один из них (для боковины покрышки это стало фатальным). К счастью, подоспевшие организаторы быстро решили проблему.
Ближе к пяти вечера мы поднялись на одну из самых высоких точек острова, откуда открывался потрясающий вид — несколько уровней горных гряд, изгибающаяся линия горизонта, голубой океан. Крыша мира!
На обратном пути напарник «убил» ещё одно колесо. Я не стал ждать «спасателей» и пересел к коллегам. Устроился сзади и в качестве пассажира доехал до отеля. Дорога вышла на асфальтовый серпантин, а ребята, сменявшие друг друга за рулём, оказались отъявленными лихачами. Страшно не было, но мысль о десяти подушках безопасности в базе грела душу. И если бы не постоянные испытания моего вестибулярного аппарата, сидеть сзади было бы просто отлично: места много, спинка регулируется по наклону, есть подогрев, раздельный климат-контроль — всё для пассажирского счастья.
Помимо скал, на острове есть и красивые песчаные территории с видом на океан. В песке Land Cruiser оказался столь же невозмутим. Главное — не терять скорость и давить на газ, когда чувствуешь, что машина «зарывается». На песке я проверил умную ABS: тойотовцы научили её распознавать тип покрытия и работать по оптимальному алгоритму. Электроника, оценив обороты двигателя, проскальзывание колёс при ускорении и скорость, выбирает нужную программу торможения. Работает! Момент блокировки колёс длится дольше, а тормозной путь сокращается. По возвращении в Москву я тестировал ABS на снегу и льду. Каждый раз электроника выбирала свой алгоритм: на льду — короткие проскальзывания, а на снегу, как и на песке, — более длинные. Информативность привода тормозов хорошая, но при резком торможении на сухом асфальте машина клюёт носом и требует небольшой коррекции рулём.
Из всех доступных оттенков наиболее выигрышно смотрелся золотистый — в нём огромный внедорожник выглядит по-настоящему представительно.
Финальным аккордом испытаний на острове стала скоростная поездка по автотрассе. С бензиновым V8 Land Cruiser ощущается вполне резвым: до 180 км/ч он разгоняется быстро и без видимых усилий. Правда, пятидиапазонный «автомат» не всегда поспевает за тягой мотора.
Дороги на Фуэртевентуре — просто сказка. Покрытие настолько идеальное и с такой чёткой разметкой, что подобного я не встречал ни в одной другой стране. Бензиновая модификация мчится по нему абсолютно невозмутимо, будто неподрессоренных масс вообще нет. Но где найти такое асфальтовое полотно у нас? Потому сразу после возвращения в Москву меня ждало повторное знакомство с Land Cruiser — уже в дизельном исполнении.
Испытания дизеля стартовали как раз с приходом лёгких морозов. Утром я завёл машину, активировал режим ускоренного прогрева, перевёл климат-контроль в положение auto и включил максимальный подогрев кресел. Затем минут десять провёл на улице со щёткой, счищая снег с огромного кузова. Когда наконец забрался в салон, удивился: внутри по-прежнему холодно! Прошло ещё несколько минут, прежде чем воздух начал прогреваться. Вот тебе и Фуэртевентура!..
Зато дизельный агрегат куда интереснее бензинового. Даже в дефорсированной для России версии — с уменьшенным давлением в топливной рампе и стандартами Евро-3, из-за чего он потерял 50 л.с. относительно европейского варианта. Тянет отлично, стрелка тахометра резво уходит к ограничителю. И коробка здесь уже шестиступенчатая, заметно более отзывчивая и шустрая: работает она расторопнее и понятнее, нежели пятиступенчатая у бензинового «круизёра».
На шоссе Land Cruiser ведёт себя крайне комфортно: курсовая устойчивость отличная, а управляемость для рамного внедорожника и вовсе на удивление приличная.
Дизель превосходит бензиновую версию и по цифрам, и по ощущениям. Разгон до сотни быстрее на секунду, максимальная скорость выше на 10 км/ч. А если приплюсовать сюда расход топлива — примерно 18 литров на сотню в смешанном цикле против 23 у бензиновой машины, — то выбор напрашивается сам собой…
Внешне более дорогая модификация ничем не выдаёт себя, и лишь на холостых оборотах дизель чуть громче заявляет о себе. Но как только обороты растут, D-4D вместе с выхлопной системой начинает звучать почти как бензиновый двигатель — солидным баритоном.
Покатавшись по городу и области, я в очередной раз отметил, насколько плавным стал ход нового Land Cruiser. Подвеска отлично справляется с неподрессоренными массами и на высокой скорости — и в России, и на Канарских островах. А что будет, если ехать быстро и агрессивно атаковать виражи? Крены, конечно, дают о себе знать. Но руль при этом остаётся информативным, и разлада между водителем и автомобилем не ощущаешь. В поворотах иногда приходится подправлять траекторию, а на неровной дороге — притормаживать, чтобы погасить вертикальные раскачивания массивного кузова. Садясь за руль «двухсотого», нужно делать поправку на его массу, высокий центр тяжести, рамную конструкцию и высокопрофильные шины. Тогда удовольствие от вождения гарантировано. Только это не драйв спортсмена, а кайф ценителя комфорта.
Чтобы проверить в деле модернизированный полный привод с легендарным дифференциалом Torsen, мы отправились на заснеженное поле. Отключаю VSC, в повороте чуть сбрасываю газ и одновременно с лёгким сносом кормы поддаю тяги. Сейчас на задние колёса приходится 60% момента, и машина охотно уходит в занос. Можно даже похулиганить, попробовав изобразить что-то вроде раллийного пилотажа. Но это развлечение недолгое: после 50 км/ч электроника просыпается и решительно пресекает подобные шалости.
KDSS «распустила» стабилизаторы, позволив подвеске отработать огромный ход. Слева автомобиль почти коснулся земли краем бампера.
По завершении двойного теста именно в России, сидя в пробке за рулём «двухсотого» — словно на троне, — я наконец осознал всю суть. Понял тех, кто с горящими глазами охотился за первым в стране «кукурузером».
Land Cruiser не просто не боится целины — он её обожает. Подкупает та щедрость, с которой подвеска прощает водителю ошибки в выборе маршрута.
Всё ведь просто! Во-первых, этой машине абсолютно всё равно, где ехать — по безупречному асфальту канарского острова или по разбитым подмосковным трассам. А во-вторых, только в нашей стране можно по-настоящему оценить все достоинства такого автомобиля. Приобретая Land Cruiser, владелец получает не просто машину с широкими талантами, но и весомый бонус в виде всеобщего уважения! Выезжает он на новеньком «200-м» из салона — и попадает в невероятно вежливый поток. Вся московская водительская наглость куда-то мгновенно испаряется! Land Cruiser не только поднимает самооценку, но и делает жизнь на дороге безоблачной. А это, согласитесь, стоит многого!
Крепление ISOFIX для детских креселНатяжители ремнейИммобилайзер и сигнализацияДвойная блокировка дверей и автозакрытиеДатчики наклона и проникновенияПарктроник с камеройНавигация, Bluetooth, микрофон и голосовое управление
Опции - Металлик — 22 500 рублей ($900)
Цена протестированной версии - Бензин — 2 212 000 рублей ($89 260),
- дизель — 2 200 000 рублей ($88 700).
История
Как ни странно, у Land Cruiser есть родство с Jeep. Первый внедорожник Toyota был построен на шасси Willys и предназначался для американских военных. Сначала его хотели назвать Toyota Jeep, но позже решили иначе и дали обозначение BJ. Тут B — это индекс шестицилиндрового рядного мотора Toyota объёмом 3,4 литра, а J — как раз Jeep. Привод был задним, а передок подключался вручную. Серийный выпуск начался в 1953 году.
В 1955-м BJ модернизировали — так появился первый Land Cruiser 20. Военную машину переделали для гражданских нужд. Двигатель увеличили на 400 кубиков, а мощность перевалила за сотню, став на пять «лошадей» выше. За время выпуска 20-я серия предлагалась в нескольких типах кузова.
Land Cruiser 40 — это уже 1960-е. Машина, как и предшественник, продолжала развивать платформу Willys. Со временем «сороковка» получила новые элементы: понижающую передачу, бензиновый мотор 3,9 л (125 л.с.) и два дизеля — 3,6 л (90 л.с.) и 3 л (85 л.с.). LC 40 оказался настоящим долгожителем: его выпускали до 1984 года.
Даже когда 40-я серия ещё была в производстве, в 1967-м появился Land Cruiser 50 — очередной шаг эволюции. Пятидверный универсал, более комфортная подвеска и улучшенный интерьер. Только бензиновые агрегаты: 3,9 л (125 л.с.) и 4,2 л (135 л.с.). И всё те же «круглые глаза» Willys, которыми «пятидесятый» смотрел на мир.
Настоящий прорыв случился в 1980 году. В LC 60 японцы доработали раму и сделали новый кузов, благодаря чему салон стал просторным и удобным. В списке оснащения — автоматическая коробка на четыре ступени, кондиционер, электрический люк.
Land Cruiser 70-й серии вышел в 1984-м. По сути это была обновлённая версия предыдущей модели, хотя тогда такого слова не знали — машине дали новый индекс «70». Её делали и пикапом, и грузопассажирским вариантом.
Современная история Land Cruiser начинается с 80-й серии. Внешность уже не напоминала о послевоенном прошлом. Появился фирменный стиль! А ещё — полный привод с блокировкой центрального дифференциала и пружины вместо рессор. Безопасность подняли за счёт ABS и фронтальных подушек. На «восьмидесятку» ставили разные рядные моторы.
Бензиновые: 4,2 л (167 л.с.), 4,5 л (215 л.с.).
Дизельные: атмосферный 4,2 л (125 л.с.) и турбированный 4,2 л (170 л.с.).
Land Cruiser 100 появился в 1998 году. Усиленная рама, новая независимая передняя подвеска, бензиновый V8 4,7 л (234 л.с.) и турбодизель 4,2 л (205 л.с.). Дизайн оказался настолько удачным, что машину даже не пришлось рестайлить.
