Даже при том, что нынешняя Toyota Camry пользуется огромной популярностью, в Toyota решили, что для закрепления успеха флагманскому седану необходимо обновление. Результат этого переосмысления выглядит многообещающим.
Хотя сегодня по миру ездит более десяти миллионов Camry, еще лет пять назад этот бизнес-седан в нашей стране был если не диковинкой, то уж точно не самым заметным игроком. Удачная маркетинговая стратегия — и рекламная, и ценовая, а также удачное стечение рыночных обстоятельств сделали свое дело, и теперь Camry в России на пике спроса.
Однако по законам жанра, требующим регулярной смены поколений, эстафета перешла к преемнику. Что умеет новая Toyota Camry? Ответ очевиден: при незначительно выросшей цене новинка приумножила сильные стороны предшественницы, а заодно стала заметно симпатичнее внешне.
2006 Toyota Camry
© Фото: 5 колесо
От сумбурного облика прежней модели, который часто критиковали, не осталось и следа. Теперь седан не просто строг и собран — он претендует на звание стильного автомобиля. Прогресс в экстерьере очевиден, хотя говорить о совершенстве форм пока рано. Впрочем, тут уместно вспомнить поговорку «на вкус и цвет...». Гораздо существеннее то, что увеличение колесной базы (на 55 мм) и колеи (передней на 30 мм, задней на 40 мм) улучшило курсовую устойчивость. А еще вырос объем, а значит, и комфортабельность салона.
Жилое пространство Camry и раньше соответствовало стандартам бизнес-класса. Теперь простора стало еще больше. Этому способствуют не только прибавленные сантиметры, но и сама «архитектура» интерьера. К примеру, передние кресла новой конструкции (такие же, как в Toyota Prius) просторные, удобные для людей любой комплекции и хорошо оберегают от «хлыстовых» травм шеи и спины. Плюс к тому, расширен диапазон продольной регулировки: для версий с механическим приводом он равен 254 мм, а с электроприводом — 260 мм. В сочетании с регулируемой в двух направлениях рулевой колонкой это значит, что даже очень высокий водитель с длинными ногами без труда устроится с комфортом.
2006 Toyota Camry
© Фото: 5 колесо
Задним пассажирам тоже повезло: пространство для ног выросло до 970 мм, и втроем здесь вполне просторно. Кстати, в топ-версии спинка заднего дивана может менять наклон в пределах восьми градусов, что добавляет удобства.
Багажник новой Camry вмещает 535 литров (504 литра в версии с регулируемой спинкой). Понять, много это или мало, легко, когда пять дорожных сумок одна за другой исчезают в недрах грузового отсека. А ведь заднее сиденье еще и складывается.
Ощущению простора в салоне способствует двухуровневая передняя панель с вынесенной вперед верхней частью и объемный щиток приборов с «оптитронными» шкалами. В темноте атмосферу дополняет подсветка центральной консоли, где разместились качественная аудиосистема и двухзонный климат-контроль. Особую гордость японцев вызывает ионизатор, который заметно снижает количество микроорганизмов и запахов в воздухе. Картину комфорта завершают многочисленные отсеки для мелочей, дополнительные розетки и подстаканники. Словом, даже самый придирчивый скептик вряд ли найдет повод для недовольства.
Новая Camry предлагается с четырехцилиндровым 2,4-литровым мотором мощностью 167 л.с., а также с 277-сильным 3,5-литровым V6. Первый создан на базе агрегата предшественницы, но серьезно доработан. Оптимизация впуска и выпуска, снижение трения и повышение жесткости блока цилиндров с картером позволили увеличить мощность и одновременно уменьшить расход топлива, шум и вибрации.
Достоинства нового 24-клапанного V6 с двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i видны, к примеру, в том, что динамика разгона улучшилась на 40% по сравнению с прежней Camry с 3,3-литровым V6. На практике это ощущается и как мощный подхват при старте, и как отзывчивость на нажатие педали газа на высоких скоростях (120–170 км/ч). Словом, за рулем этой Camry чувствуешь себя властелином мира.
2006 Toyota Camry
© Фото: 5 колесо
Базовая версия с 2,4-литровой «четверкой», разумеется, ведет себя спокойнее, но и ее запаса хватает, чтобы амбиции владельца оставались удовлетворенными. Пятиступенчатый автомат, работающий с этим мотором (также доступна пятиступенчатая «механика»), трудится адекватно и плавно, но уступает в расторопности 6-ступенчатой секвентальной коробке более мощной версии. Главный козырь последней — минимальное время реакции на резкое нажатие педали: всего 0,5 секунды, что вдвое быстрее, чем у прежней модели.
На ходу неровности бесследно поглощаются энергоемкой подвеской, и автомобиль будто парит над дорогой: доработка ходовой (включая удлинение нижних рычагов, изменение геометрии и перенастройку) заметно повысила плавность. Правда, чудес не бывает, и Camry это подтверждает легкой «американской» валкостью при резких скоростных перестроениях. Но компромисс подобран грамотно, и управляемость седана вполне достойная.
Ощущение комфорта усиливает почти полное отсутствие посторонних шумов в движении. Неудивительно: помимо отличной шумоизоляции, децибелы гасятся плоскими «дворниками» и почти полным отсутствием зазоров между вклеенными стеклами и кузовом.
2006 Toyota Camry
© Фото: 5 колесо
Тормоза поначалу кажутся ленивыми, но быстро понимаешь, что первое впечатление обманчиво: оно возникает из-за стремления инженеров сделать их максимально информативными. Действительно, дозировать усилие на педали в зависимости от ситуации удается с аптекарской точностью. А если надо резко остановиться, то система усиления экстренного торможения (она есть даже в базе) позволяет встать как вкопанный. Не зря в новой Camry применяются тормозные диски увеличенного диаметра и колодки с коэффициентом трения на 10% выше, чем у прежней модели.
Рулевое управление, хоть и имеет несколько размытое положение около нуля, позволяет довольно точно держать траекторию, а небольшой радиус разворота облегчает парковку в тесных местах.
Новая Toyota Camry щедро укомплектована средствами активной и пассивной безопасности — от ABS и системы курсовой устойчивости до энергопоглощающего кузова и шести подушек.
Судя по всему, новая Toyota Camry обречена на успех у нас. Ведь этот большой, комфортный, симпатичный и, безусловно, надежный (как-никак Toyota!) седан стоит вполне разумных денег: в базовой версии всего 30 900 долларов. При таком раскладе у новичка на нашем рынке практически нет конкурентов. К тому же не стоит забывать, что в конце 2007 года, с запуском завода Toyota под Петербургом, новая Camry получит российскую прописку и, возможно, станет еще привлекательнее для потенциальных покупателей.
Технические характеристики Toyota Camry 2,4 // Toyota Camry 3,5
Кузов – седан
Снаряженная масса, кг – 1390–1490 // 1545
Габариты, мм:
- длина – 4815
- ширина – 1820
- высота – 1460
База, мм – 2775
Объем багажника, л – 535
Контрольный расход топлива, смешанный цикл, л/100 км – 8,5 (M/T), 9,9 (A/T) // 9,9
Двигатель:
- тип – 4-цилинр., 16-клапан. // V16, 24-клапан.
- рабочий объем, см3 – 2362 3456
- мощность, л.с. при мин-1 – 167/6000 // 277/6200
Трансмиссия – 5МКП или 6АКП // 6АКП
Размер шин – 215/60R16
Подвеска колес:
- передних – McPherson, со стабилизатором
- задних – двухрычажная, со стабилизатором
Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с усилителем
Цена, $ – от 30 900 // 43 200
Преимущества и недостатки
+ Комфортность, экономичность, относительно низкая цена.
– Нечеткая фиксация руля в центральном положении, относительная валкость в поворотах.
Томоаки Ниситани, глава российского представительства
компании Toyota:
Сегодня Россия входит в четвёрку самых перспективных автомобильных рынков мира — наравне с Бразилией, Индией и Китаем. Именно поэтому мы решили строить завод именно здесь: его запуск запланирован на декабрь следующего года. На первом этапе предприятие будет выпускать около двадцати тысяч автомобилей в год, а проектная мощность рассчитана на пятьдесят тысяч. Впрочем, до таких объёмов мы будем расти постепенно, ориентируясь на реальный спрос. Спешка здесь неуместна: с самого старта важно обеспечить безупречное качество. Российские покупатели, насколько мне известно, ценят просторные и комфортные машины с богатым оснащением и надёжной защитой. Camry как раз отвечает этим ожиданиям. К тому же это флагман нашей линейки, что даёт хорошую основу для уверенного начала. Каждая модель Toyota проходит адаптацию к российским условиям: устанавливается пакет «плохие дороги», а двигатели калибруются под местное топливо. Сначала мы представим новую Camry публике, и только потом объявим цену. Дилерская сеть тоже будет расширяться: в этом году в Москве и Петербурге откроются новые центры, причём как для Toyota, так и для Lexus. Появятся они и в других регионах — в первую очередь нас интересуют города-миллионники, Урал, Поволжье и юг страны. Об экспорте Camry говорить пока рано: главная задача — наладить выпуск для российского рынка, сохранив высокий стандарт качества Toyota.