Toyota Avensis. Всё гениальное — просто
Думаю, мало кто удивится, если сказать, что у большинства наших водителей понятие «японский автомобиль» ассоциируется прежде всего с Toyota, а не с Nissan, Mazda или Honda. Не хочу принижать заслуги других марок из Страны восходящего солнца, но так сложилось, что после открытия рынка именно «тойотовские» машины попали к нам едва ли не первыми. Что тут спорить — даже нынешняя пятнадцатилетняя Carina E до сих пор считается вполне достойным автомобилем. Поэтому народная любовь к этому бренду вполне объяснима. И подтверждение тому — сухие цифры статистики: в прошлом году Toyota завершила на российском рынке с полуторакратным ростом и рекордными для себя 95 317 проданными автомобилями. Впечатляет, не правда ли? Конечно, можно вспомнить, что рынок в целом рос, а компания за этот период обновила три модели. Причём две из них — RAV4 и Camry — вполне тянут на роль «локомотивов» всего «японского состава». Спорить не буду: продажи «паркетника» сейчас явно ограничены выделенными для нас квотами, а Camry в своём сегменте уступает по популярности разве что «Волге», да и то лишь потому, что горьковский седан до сих пор наполовину расходится по госзаказу. Однако самым продаваемым «тойотовцем» в 2006-м стала уходящая в историю Corolla, перешагнувшая 30-тысячный рубеж. И вовсе не из-за доступности или красоты. Отнюдь, «тойотовские» машины давно дешёвыми не были, а внешность Corolla уже тогда выглядела анахронизмом, но факты — упрямая вещь…
На этом фоне достижения нашего сегодняшнего героя — Avensis — выглядят скромнее: чуть более 13 тысяч. Но парадокс в том, что даже с таким результатом он стал самым популярным семейным седаном, обойдя не только вечного соперника Nissan Primera, но и таганрогскую Sonata, лидировавшую в D-классе. Комментарии, как говорится, излишни.
Честно говоря, пока я сам не сел за руль Avensis, такая популярность была для меня загадкой. У нас народ любит глазами, а тут довольно скучный, если не сказать простоватый, дизайн с обычным набором освежающих деталей — мощные выштамповки по бокам, агрессивно-рубленая оптика и сильно покатый профиль ради визуальной стремительности. В целом неплохо, но в глаза не бросается. Типичная внешность «рабочей лошадки», правда, с лёгким намёком на респектабельность. Прошлогодний фейслифтинг картину почти не изменил. Бампера, зеркала и решётка радиатора, доработанные специалистами европейской студии Toyota ED2 (диски и колпаки, естественно, не в счёт), на рестайлинг, мягко говоря, не тянут. Вопросов было больше, чем ответов. Но стоило мне оказаться внутри, как всё резко поменялось.
И дело тут, как вы уже догадались, не в дизайне, а, как бы это странно ни звучало, в его отсутствии. Да-да, именно в отсутствии. Глядя на экстерьер и салон Avensis, кажется, будто он от и до смоделирован компьютером. Строго, просто, местами банально и совершенно без эмоций, но при этом всё прорисовано настолько точно и чётко, что искать недостатки бесполезно. Если здесь должна быть кнопка — она будет здесь, если рычаг должен ходить на двадцать миллиметров, а не на двадцать пять — он будет ходить на двадцать. Приборы — точно перед глазами, регуляторы — под рукой, педали — точно под ногами… Дизайн же, как продукт творчества, быть столь же безошибочным, на мой взгляд, не может по определению. Что касается качества сборки, то тут «тойотовцы» ошибаться перестали ещё в прошлом веке, когда полностью автоматизировали конвейер. Покупатель может посетовать на посредственный пластик или непрезентабельную тканевую обивку сидений, но на неровные зазоры или скрипящие панели — никогда. Таких огрехов в Avensis (да и в остальных «тойотовских» машинах) вы не найдёте.
То же компьютерное происхождение, похоже, имеет и комфорт. В его основе — выверенный до миллиметров, точный с анатомической точки зрения пространственный расчёт, дополненный беспрецедентными по ширине регулировками. На сиденьях уместится буквально любой, независимо от роста и комплекции. Сзади места тоже достаточно, особенно для двоих. По центру останется место и для третьего, но, если честно, назвав диван трёхместным, японцы слегка слукавили (впрочем, кто без греха). А вот с багажником не обманули — туда действительно влезет пара внушительных туристических чемоданов. Словом, возможность есть, было бы желание.
Кстати, если рассматривать Avensis как авто для путешествий, обойти вопрос его «вооружения» было бы верхом безрассудства. В базовой версии под капотом — рядный мотор объёмом 1,8 литра, выдающий без малого 130 л.с. Понятно, что при весе 1300 килограммов особой прытью такой автомобиль не отличается. Особенно если вместо 5-ступенчатой «механики» выбрать довольно возрастной 4-диапазонный «автомат», который отличается некоторой задумчивостью при переключениях. Но каким бы спокойным он ни казался, за 10–11 секунд (в зависимости от трансмиссии) вторую «сотню» он всё равно разменяет, опередив, к слову, большинство конкурентов. Если и этого мало, японцы предложат средний вариант — 2-литровый 147-сильный мотор с непосредственным впрыском, известный и по Toyota RAV4. Он и разгоняется побыстрее, и эластичность получше, правда, варианты трансмиссий те же — стандартная «механика» и 4-ступенчатая АКП. Современный 5-диапазонный «автомат», альтернативы которому, кстати, не предусмотрено, доступен лишь с самым мощным на нашем рынке 2,4-литровым 163-сильным двигателем. Учитывая, что такие же агрегаты стоят и на флагманской Camry, и на топовом RAV4, отменная динамика вкупе с относительно небольшим расходом топлива владельцу Avensis обеспечены.
Впрочем, какой бы вариант он ни выбрал, поведением своего авто на дороге он разочарован точно не будет. Цельность и собранность — ещё одно достоинство этой машины. Над подвеской и рулевым конструкторы дополнительно поработали, в том числе и во время рестайлинга. В результате им удалось найти ту золотую середину, над поисками которой бьются все автопроизводители. В общем, авто отменно стоит на дороге, беспрекословно слушается водителя, без труда отрабатывая большинство попадающих под колёса «недоразумений» (хотя переезжать «лежачих полицейских» на полном ходу всё же не стоит).
Теперь о стоимости. Уже по сложившейся традиции Avensis у нас представлен в трёх фиксированных комплектациях: «терра», «сол» и «люкс». Базовая «терра» с 1,8-литровым мотором и «ручкой» обойдётся сегодня в $24 500. В список обязательного оборудования при этом войдут ABS, EBD, Brake Assist, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), а также семь подушек безопасности, включая защиту коленей водителя. Из «комфортных» опций — электростеклоподъёмники, кондиционер, радио и CD-проигрыватель с поддержкой mp3/WMA и кнопками на руле. «Сол» в зависимости от двигателя (1,8 или 2,0) и типа трансмиссии оценивается дилерами в диапазоне от $27 200 до $31 300. Правда, тут уже можно говорить о таких «примочках», как климат-контроль, самозатемняющееся зеркало, мультиинформационная бортовая система с двумя экранами, отображающими среднюю скорость, расход топлива и запас хода, омыватели фар… Самая дорогая версия обойдётся как минимум в $33 100 (версия с мотором 2,4 — $36 100), но тут уже будет полный «фарш», включающий всё доступное оборудование и кожаную отделку салона.
Юрий Горячев
Технические характеристики:
На тест-драйве побывал обновленный Toyota Avensis. Сразу скажу: это уже не тот автомобиль, который мы привыкли видеть раньше. Машина стала заметно интереснее и по дизайну, и по ощущениям за рулем.
Снаружи новинку легко отличить по более агрессивной передней части с узкими фарами и массивной решетке радиатора. Профиль остался узнаваемым, но корма теперь выглядит свежее. В целом, автомобиль прибавил в солидности, хотя и не потерял свою практичную сущность. Салон тоже переработали: материалы стали мягче, а сборка по-прежнему радует — ничего не скрипит и не люфтит. Передняя панель выглядит строго и лаконично, а вот центральная консоль, на мой взгляд, получилась несколько перегруженной кнопками. Но к этому быстро привыкаешь.
Под капотом у нас бензиновый мотор объемом 1,8 литра, который выдает 129 лошадиных сил. Для повседневных задач этого достаточно: в городе автомобиль бодро стартует со светофоров, а на трассе уверенно держит скорость. Паспортные 10,3 секунды до сотни не впечатляют, но ощущения от разгона вполне комфортные — мотор тянет ровно, без провалов. Коробка передач — пятиступенчатая механика, работает четко и понятно. Расход топлива за время теста держался в районе 7,2 литра на сотню, что для такого автомобиля вполне приемлемо.
А вот подвеска, скажем прямо, жестковата. На мелких неровностях и стыках асфальта машина заметно потряхивает. Зато на скорости в поворотах крены минимальны, а руль наполнен приятным усилием. Avensis словно создан для дальних поездок по хорошим дорогам — там он раскрывается с лучшей стороны. Управляемость у машины честная и предсказуемая, что для этой модели всегда было важным козырем.
Багажник объемом 520 литров — это просто отлично. Сюда без проблем влезут чемоданы всей семьи, а при необходимости задние сиденья складываются, увеличивая пространство. Салон просторный и сзади, и спереди: пассажиры второго ряда не будут жаловаться на нехватку места для ног. Эргономика водительского места продумана, хотя кресла могли бы быть и помягче — после долгой поездки спина немного затекает.
Что касается оснащения, то тут все зависит от комплектации. Базовые версии предлагают вполне достаточный набор опций, а вот топовые с ксеноном, кожаным салоном и навигацией уже стоят заметных денег. Ценовой диапазон на российском рынке — от 24 500 до 36 100 долларов. За эти деньги покупатель получает надежный, практичный и хорошо сбалансированный автомобиль, который, правда, не блещет эмоциями, но зато не подводит в мелочах.
Итог простой. Если вам нужен добротный семейный седан с проверенной временем репутацией и без сюрпризов — Avensis станет правильным выбором. Но если вы ждете от машины драйва и ярких впечатлений, лучше посмотреть в сторону конкурентов. Это автомобиль-трудяга, который честно делает свою работу.