Subaru Tribeca: Спорт для родителей.

Современный рынок всё настойчивее диктует автопроизводителям свои правила. Поговорка о том, что спрос формирует предложение, сегодня актуальна как никогда. Но всегда ли такие предложения уместны? Может, верность традициям важнее, чем погоня за модными веяниями?

Разобраться в этом вопросе я предлагаю на примере флагманского кроссовера Subaru — Tribeca, который после обновления лишился в названии приставки В9.

Вряд ли кому-то нужно объяснять, что Subaru известна во всём мире благодаря автомобилям для тех, кто ценит динамичную и филигранную управляемость. Оппозитные моторы с отличной настройкой, безупречные шасси и — пожалуй, в последнюю очередь — своеобразная внешность. Армия поклонников марки уже давно сформировалась: это в основном молодые и верные бренду водители.

Однако в 2005-м, уступив жёсткому рыночному давлению, компания поставила на конвейер свой первый SUV — Tribeca, решив заявить о себе и в этом стремительно набирающем популярность сегменте. Спустя три года экспериментаторства производитель подвёл итоги и выпустил обновлённую версию «Трибеки».

Внешность модели 2008 года стала заметно респектабельнее, что добавило автомобилю солидности в глазах и без того немолодой целевой аудитории. Изменения затронули как переднюю, так и заднюю часть кузова. Спереди Tribeca избавилась от вычурной решётки радиатора, словно перекочевавшей с прежней Impreza WRX, и получила новую, строгую, с продольными хромированными ламелями, доходящими до трапециевидной оптики, которая тоже стала значительно спокойнее, чем у дорестайлинговой версии. Вслед за этим капот приподнялся и сделался более ровным и умиротворённым.

Корма тоже преобразилась в сторону сдержанности: острые грани на крышке багажника, плавно перетекавшие на боковины, разгладились и больше не бросаются в глаза. В целом, по моему мнению, облик стал величественнее и уже не напоминает футуристическую капсулу для бездорожья.

А что под капотом — вернее, в салоне? Вот здесь и кроется главное противоречие. Интерьер остался прежним — тот же футуристичный «космический» стиль: панель, единой дугой перетекающая от двери к двери через центральную консоль, с причудливыми регуляторами климат-контроля, похожими на три маленьких аквариума. И работают они нестандартно: не вращаются и не нажимаются, а задорно покачиваются из стороны в сторону.

Набор оснащения у Tribeca, безусловно, впечатляет: мультимедийный DVD-экран для задних пассажиров, камера заднего вида с интеллектуальной подсказкой траектории и многое другое. Но, признаться, я так и не понял, как сочетаются солидная внешность и столь игривый ультрамодный салон, который куда больше подошёл бы более дерзкой дорестайлинговой версии.

Техническая начинка обновлённой Tribeca осталась на прежнем высоком уровне. Доработанный 3,6-литровый мотор мощностью 258 лошадиных сил, работающий в паре с автоматической коробкой передач, отличается очень низким уровнем вибраций — благодаря отличной балансировке элементов конструкции. Это добавляет очков комфорту и почти бесшумному ходу. Присутствие двигателя под капотом начинает ощущаться примерно с 3000 оборотов.

Правда, в обычном режиме Drive связка мотора и трансмиссии не вызывает вау-эффекта. Чтобы получить больше драйва, придётся обязательно включать режим Sport.

В целом управление «Трибекой» скорее успокаивает, чем будоражит. Усилие на руле неизменно в любых режимах. Подвеска достаточно энергоёмкая и лишь изредка напомнит о неидеальном покрытии, однако об активной рулёжке и атаке крутых поворотов можно забыть.

Впечатление — очень ровный и сбалансированный автомобиль, без всяких претензий на «суперспорт среди кроссоверов». И рассчитан он прежде всего на людей в возрасте, с достатком и чувством юмора — чтобы адекватно воспринимать его внутреннее убранство.

Дмитрий Малыгин