Городской экстрим. Как выжить в Москве при помощи Subaru Outback

Стоп, а я ведь не на легковушке! У меня Subaru Outback — универсал с увеличенной проходимостью, клиренсом 200 мм и полным приводом. Спокойно заезжаю на препятствие, которое для большинства «обычных» машин непреодолимо, выхожу. Впервые за последний месяц припарковался ближе чем в 50 метрах от входа и сэкономил себе добрых полчаса, которые обычно трачу на круги по соседним дворам в поисках места. Так что не верьте разговорам о том, что маленькую машину парковать проще! Зимой главное — проходимость, и потому этот универсал длиной более 4,7 метра в городе оказывается практичнее, чем малютка VW Polo.

По сути, Outback — это универсал Subaru Legacy, которому подняли дорожный просвет и слегка изменили внешность. Увеличенный клиренс, более массивные бамперы с крупными противотуманками, «рёбра» на капоте, расширители колёсных арок и другие колёса — вот, собственно, и все визуальные отличия. Хотя геометрическая проходимость теперь как у полноценных кроссоверов, облик остался вполне легковым. Правда, если поставить рядом с Outback обычный Legacy-универсал, тот будет выглядеть словно прижатым к асфальту — будто в него загрузили пару тонн груза.

Но разница между этими машинами не только в экстерьере и клиренсе. Для обеих предлагаются на выбор два двигателя. И если старший, 245-сильный агрегат у них общий, то более доступные моторы на 165 сил — разные. При одинаковой мощности объёмы отличаются: 2 и 2,5 литра. А значит, Outback 2,5 выдаёт почти на 40 Нм крутящего момента больше — для кроссовера это существенно.

Коробки передач почти те же, но есть нюанс: трёхлитровый Outback доступен только с пятиступенчатым «автоматом», тогда как Legacy может похвастать и шестискоростной «механикой» от Subaru Impreza WRX STi. Базовые же версии предлагаются либо с четырёхступенчатым «автоматом», либо с пятиступенчатой МКПП, у которой есть понижающая передача.

Уже в стартовой комплектации — климат-контроль, неплохая аудиосистема (жаль, без поддержки MP3), подогрев сидений, 8 подушек безопасности и «пятизвёздочная» пассивная безопасность. Про электрические стеклоподъёмники и регулировку зеркал на машине от $37840 можно и не упоминать, а вот обогрев лобового стекла в зоне щёток — приятный бонус, который есть далеко не у всех.

Качество материалов не уступит большинству машин премиум-класса. На тесте у нас был почти «базовый» автомобиль, единственная опция которого — четырёхступенчатый «автомат» (плюс $1500 к цене). В списке дополнительного оборудования также значатся кожаный салон, стеклянная крыша на полкрыши и навигация. Вот, пожалуй, и всё. А вот двухзонный «климат» на Outback не заказать даже за доплату. Как, впрочем, и многое другое — в Subaru есть «необходимый минимум», но излишеств, прямо скажем, маловато.

Внутри Outback ощущается как легковушка, причём спортивная. Удобный трёхспицевый руль MOMO с перфорированной кожей, слегка повёрнутая к водителю центральная консоль и высокий тоннель — всё это создаёт ощущение кокпита. Материалы на высоте: мягкий пластик, приятная ткань. Правда, серая отделка «под алюминий» даже не делает вид, что она из металла, но выглядит аккуратно.

Сиденье удобное. За рулём разместится водитель любого роста — посадка очень правильная, все органы управления под рукой. Придраться можно разве что к неудобному блоку стеклоподъёмников и рулевой колонке, которая регулируется только по высоте. Курящие, возможно, пожалуются на маленькую пепельницу. Сзади места тоже достаточно: два подстаканника, пепельница, подлокотник.

Багажник — мечта любого дачника. Погрузочная высота небольшая, под полом — полноразмерная «запаска». А если сложить обе части спинки заднего дивана, объём вырастает до 1649 литров! И загрузить его можно под завязку — пневмоэлементы задней подвески держат корму горизонтально при любой нагрузке.

Вставляем ключ. При включении зажигания стрелки приборов эффектно «проходятся» до максимальных отметок. Поворачиваем дальше — из-под капота доносится породистое урчание оппозитника. Ну, поехали!

Даже самый «слабый» мотор Outback даёт машине вполне уверенный разгон. Главное — не увлекаться: ощущение скорости Subaru тщательно скрывает. Нажав на педаль газа на скорости около сотни, я через несколько секунд (не очень, как мне казалось, интенсивного) разгона глянул на спидометр и тут же притормозил: стрелка зачем-то спешила к отметке «150». Эй, я ведь хотел всего лишь до 120! Так и с правами расстаться недолго!

Если не считать этого «недостатка», управлять Subaru невероятно легко. Ямы, колеи? Забудьте — Outback такую ерунду просто не замечает. Вообще, всё в этой машине подчинено комфорту, причём комфорту водительскому. Речь не о мягкой подвеске или просторном салоне (хотя и с этим всё в порядке). Дело в том, что Outback позволяет не думать о том, что под колёсами. Снежная каша? Outback уверенно разгонится на ней и будет держать курс с упорством товарного состава. Разбитая загородная дорога? Скорость можно не сбрасывать — энергоёмкая подвеска будет молчать, как югославский партизан, ни разу не пробившись. Обгон? Тяги мотора достаточно, а «автомат» Sportshift вовремя «подоткнёт» нужную передачу.

Перед обычными кроссоверами универсал Subaru выгодно отличает наличие понижающей передачи (в варианте с «механикой»), что позволяет медленно ползти по снегу, не боясь сжечь сцепление. Автоматические коробки (4-ступенчатая для 2,5-литровой версии и 5-ступенчатая для трёхлитровой) пониженной не имеют, зато у них есть гидротрансформатор, который практически её заменяет. Хотя играть на Outback в водителя гусеничного трактора БЦ-80 не стоит. В гонщика, кстати, тоже.

Конечно, пересев в Outback с Impreza WRX, понимаешь: эта машина — намного мягче и спокойнее. Но порода, порода чувствуется! В реакциях Outback нет ни задержек, ни неоднозначности. А в скольжении машина ведёт себя вполне предсказуемо — если превысить скорость в повороте, ответит сносом всех четырёх колёс.

«Автомат» имеет два режима — обычный и спортивный. Первый, безымянный (я бы назвал его «вечерний час пик») нужен для ситуаций, когда «устал, всё надоело» и хочется добраться до дома с минимальными усилиями. А если включить «спорт», задержки в реакциях исчезают быстрее, чем уходит комфорт. Наконец, если вас что-то не устраивает в его работе, всегда можно переключать передачи «вручную» — ручной режим здесь честный: можно крутить мотор до предела, а коробка и не подумает самопроизвольно переключаться вверх.

В общем, Subaru, по всей видимости, просто не умеет делать «недрайверских» автомобилей. Даже большой универсал с большим клиренсом управляется лучше многих хороших легковушек. Есть и стиль, есть и комфорт. А главное — большой дорожный просвет в сочетании с полным приводом дарит ощущение свободы. С Subaru Outback вас уже не будут смущать сугробы на парковках, плохие дороги или то, какая погода на улице и скользкие ли дороги. А свобода, как известно, бесценна.