Subaru Forester и Ford Kuga
ОДНОКЛАССНИКИ
Subaru Forester
Двигатель - 2,0 л
Макс. мощность -
150 л.с./6000 об.
Макс. крут. момент - 196Нм/3200 об.
Макс. скорость (км/ч) - 184
Разгон 0-100 км/ч - 11,9
Расход топлива (л/ 100 км):
город - 11,2
трасса - 6,9
смешанный - 8,4
Симметричный полный привод
4АКПП
Длина - 4560 мм
Ширина - 1780 мм
Высота - 1700 мм
Снаряж. масса - 1500 кг
Шины 215/65R16
Клиренс - 215 мм
Цена $ 34 338 (274 698 грн), цена базовой комплектации$ 31 172 (249 373 грн)
Стоимость ТО:
Межсервисный пробег:
15000 км
ТО1 1500 км -$ 119 (946 грн)
ТО2 15000км -$ 220 (1 756 грн)
ТО3 30000км -$ 406 (3 240 грн)
ТО4 45000км -$ 220 (1 756 грн)
ТО5 60000км -$ 507 (4 051 грн)
Нормочас -$ 34 (270 грн)
Гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега
Ford Kuga
Двигатель - 2,0 л TDCi
Макс. мощность -
136 л.с.
Макс. крут. момент - 320Нм
Макс. скорость (км/ч) - 184
Расход топлива (л/ 100 км):
город - 8,1
трасса - 5,4
смешанный - 6,4
Привод передний, подключаемый задний
6МКПП
Длина - 4443 мм
Ширина - 1842 мм
Высота - 1710 мм
Полная масса - 2130 кг
Шины 235/55R17
Клиренс - 195 мм
Цена $ 34 615 (276 912 грн), цена базовой комплектации$ 29 734 (237 871 грн)
Стоимость ТО:
Межсервисный пробег:
20 000 км
ТО$ 531 (4 245 грн)
ТО$ 869 (6 945 грн)
ТО$ 1 206 (9 645 грн)
ТО$ 1 544 (12 345 грн)
ТО$ 1 881 (15 045 грн)
Нормочас -$ 38 (297 грн)
Гарантия 2 года или 100 тыс. км пробега
Марат Махмутов, заместитель директора «Казанской школы высшего водительского мастерства»
В мире «паркетников» появились две свежие модели: обновленный «Субару» — «лесник» (так переводится его имя) и совершенно новая разработка инженеров «Форда» — «Куга». С последней я познакомился еще раньше, увидев её в холле торгового центра «Мега», что неподалеку от нашей тестовой площадки. А вот нового «японца» вживую разглядел только здесь — мимолетные встречи в городском потоке не давали возможности составить о нем впечатление. Парное сравнение двух машин с похожей философией — это всегда в первую очередь сопоставление, а уже потом индивидуальная оценка. Хотя внешность, качество сборки, оснащение мне совсем не безразличны, поэтому начну, как водится, «по одежке».
Свежий «Forester» заметно похорошел по сравнению с предшественником. Прежняя модель хоть и обладала характерной внешностью, но смотрелась как-то незавершенно: то ли универсал, поднятый слишком высоко, то ли джип, опущенный чересчур низко. Новый облик «Субару» стал пропорциональнее, современнее и солиднее — теперь машина точно не ударит в грязь лицом. Сразу бросается в глаза, что двери получили рамки стекол — в отличие от безрамочного старого варианта. Видимо, так решили повысить пассивную безопасность. «Kuga» на этом фоне выглядит щеголеватым, спортивно подтянутым юношей. Судя по всему, маркетологи «Форда» целились в аудиторию до 35 лет, хотя это лишь мое предположение. Качество сборки у обоих авто на высоте — тут полный паритет между японским и европейским производством («Куга» собирается в Европе). А вот материалы отделки мне пришлись больше по душе у «Форда»: они мягче и на вид, и на ощупь. Салон «Куги» в целом выглядит богаче, особенно в топовой версии, где есть и электрорегулировка кресла водителя. У «Субару» при включении зажигания стрелки приборов совершают плавный круг по шкале и возвращаются на место. Красивое зрелище! У «Форда» основные шкалы — спидометр и тахометр — крупные и легко читаются, а вот указатели температуры и топлива с их хромированными ободками хоть и выглядят эффектно, но слишком мелкие, и считывать их на ходу непросто.
Если говорить о задних сиденьях, то для длительной поездки вчетвером-впятером (на обеих машинах лучше все же вчетвером) удобнее у «японца». У «европейца» с американским именем задний ряд установлен почти вертикально, и даже регулировка наклона спинки не спасает. К тому же подголовники устроены так, что приходится наклонять голову вперед. Сидеть сзади в «Куге» мне было откровенно неудобно! Багажники у обоих кроссоверов вместительные, но рекордсменами по объему их не назовешь. Когда встала задача перевезти полтора десятка конусов для «змейки», выбор был очевиден: только «Форд». Его багажник отделан практичным темным материалом, тогда как у «Субару» и салон, и багажное отделение — светлые, а значит, легко пачкающиеся.
Теперь перейду непосредственно к ездовым качествам каждого из участников. Соперники подобрались близкие по классу, но разные по силовым агрегатам и трансмиссиям. У «Forester» — фирменный оппозитный атмосферник объемом 2 литра, автоматическая коробка и постоянный полный привод. «Kuga» ответила дизелем того же объема, но с шестиступенчатой «механикой» и подключаемым полным приводом (в обычных условиях машина переднеприводная). Сразу скажу: дизель просто отличный! Он крутится почти как бензиновый, обеспечивая прекрасную динамику и хороший запас тяги практически в любых руках. Пятая передача — рабочая при равномерном движении по городу. Бензиновый мотор «Субару» звезд с неба не хватает, но и слабым его не назовешь. Во время «змейки» я ждал худшего, чем оказалось на деле. При разгоне чувствуется небольшая задержка при переключениях вверх — но это же автомат! Да, слышен шум двигателя, но не критичный. Зато «лесник» бодро и уверенно набирает скорость, в отличие от некоторых машин с моторами такого же объема, которые побывали у нас на тестах. Кстати, больше всего шума доставлял приоткрытый огромный люк в крыше — его вой при разгоне я сначала даже не связал с люком, пока не обратил внимания. Скорость прохождения контрольной «змейки» оказалась невысокой — у обоих авто не больше 55 км/ч. Но вот как они это делали! Когда Альфред на «Леснике» в первом же заходе поставил машину на три колеса, я решил, что он ошибся с перекладкой руля. Сев за руль сам, я понял: дело не в водителе, а в автомобиле — мягкой подвеске, слишком легком и невнятном руле. «Куга» на этом фоне показала себя гораздо лучше: упругая подвеска и четкий руль позволяли проходить «змейку» спокойнее и увереннее, хотя на высокой скорости и здесь не обошлось без сбитых конусов. В этом упражнении мое предпочтение однозначно на стороне «Форда».
Вторая часть испытаний прошла на городских улицах и загородной трассе, откуда мы направились к грязевому полигону — именно он стал финальным аккордом дня. Всеми нелюбимая «гребенка» по пути на Самосырово продемонстрировала, что «Куга» вполне сносно переваривает неровности вроде стиральной доски, хотя на мелких поперечных волнах реагирует чуть жестковато. «Форестер» же — сплошное противоречие: на малой скорости он мягкий и комфортный, лишь шины еле слышно пошлепывают. Но стоит прибавить газу, как появляется какая-то непонятная и неприятная жесткость, а на руле начинают гулять вибрации. На загородном шоссе японец на 150 км/ч с включенным круиз-контролем устойчив и предсказуем, уверенно держит мокрую дорогу. И, кстати, он заметно меньше забрызгивает грязью едущие сзади машины, тогда как американец-европеец оставляет за собой шлейф, который лишь немногим скромнее, чем у КамАЗа. Впрочем, это единственный минус «Форда», замеченный на трассе: в остальном он вел себя безупречно, не отставая ни на метр, а шестая передача на шоссе явно была не лишней.
Заключительный этап прошел на уже знакомом участке с легким бездорожьем. Снова мокрая погода, снова одежда совсем не для таких приключений — ни джинсов, ни резиновых сапог. Понимая, что перед нами паркетники, да еще и на дорожной резине, мы не стали устраивать серьезный грязевой тест, а ограничились подъемом в гору по извилистой скользкой дороге. Первой двинулась «Куга», которой выпала роль первопроходца по нетронутой грязи. Разгон внизу, вторая передача, забираемся на середину подъема — обороты падают, переключаюсь на первую, но уже поздно: остановка. Сзади подтянулся «Форестер», спокойно встал и терпеливо ждал, пока освободится дорога. Похрустывая тормозами, «Форд» со второй попытки медленно, на первой передаче, добрался до вершины. А «Субару»? Этот невозмутимо, словно подтверждая свои знаменитые раллийные гены, просто тронулся с места и так же спокойно поднялся наверх следом. Надо сказать, что ESP на «Куге» отключается через меню бортового компьютера, тогда как у «Лесника» есть отдельная кнопка слева от руля, что, безусловно, удобнее. Для умеренного бездорожья сочетание постоянного полного привода и АКПП, на мой взгляд, оптимально — оно позволяет точно дозировать тягу, а потому в грязи «Форестер» получает пусть небольшое, но преимущество. Единственный недочет японского тестового автомобиля — установленные дилером пороги, об которые невозможно было не испачкаться при выходе. Так что опция эта бесполезна и даже вредна. Дальнейшие покатушки по этой же дороге уже не составили труда ни для одной из машин: верхний слой грязи был продавлен до твердого грунта, по которому проехал бы и обычный моноприводный автомобиль с повышенным клиренсом.
Подводя итоги этого сравнительного теста, можно сказать, что в нашем незачетном соревновании по совокупности потребительских качеств с небольшим отрывом побеждает «Ford Kuga». Он предлагает оптимальный баланс между дизайном, ходовыми характеристиками, качеством сборки, проходимостью и топливной экономичностью. Пожалуй, для полного счастья среднестатистического горожанина ему не хватает только автоматической коробки. «Subaru Forester» скорее подойдет уже состоявшемуся главе семьи, который не гонится за модными дизайнерскими трендами и не тешит себя драйверскими амбициями — для них существуют совсем другие машины. А свою задачу — достойно довезти владельца с семьей и багажом от загородного дома, не говоря уже о ежедневной городской рутине, — он выполнит в любую погоду.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Миром правят стереотипы: стоит сказать Subaru, и большинство сразу представляет гражданскую версию гоночного болида. Как ни странно, более консервативны те, кто еще не пробовал новинку, но хорошо знал предыдущее поколение, например, Forester. Однако мы втроем уже научены горьким опытом: новые версии всех автомобилей радикально отличаются от старых. Тенденция!
На этот раз мы взяли два паркетника и сравнили их на самых разных дорогах. Кто победил? Решать вам.
«Стиральная доска». Если ехать совсем медленно (40 км/ч), то Forester комфортнее — он мягче проходит неровности. Но при увеличении скорости появляются неприятные удары в подвеске, а автомобиль начинает раскачиваться с нарастающей амплитудой. Куда честнее ведет себя Kuga. Подвеска здесь жестче, каждая продольная трещина на асфальте пунктуально подсчитывается. С ростом скорости становится ясно, что подвеска скорее энергоемкая, чем жесткая — комфорт практически не ухудшается.
«Змейка». Конусы мы в этот раз поставили довольно близко друг к другу, так что скорость прохождения была невысокой. Kuga на второй передаче и 50 км/ч проходит упражнение играючи — спасибо жесткой подвеске и упругому рулю. Правда, когда Марат попробовал третью передачу, конусы полетели в стороны. С Forester все было проще и понятнее: мягкая подвеска, ватный руль, большие крены.
«Яма на яме». Сам за рулем на такой дороге не ездил — специально. Зато смог оценить ощущения заднего пассажира, надеюсь, объективно: один и тот же водитель (Марат), один и тот же пассажир на заднем сиденье, одна и та же дорога на разных машинах. Скорость, разумеется, была небольшой. Поэтому жесткость Kuga здесь почти не чувствуется. А вот в Forester меня укачало — классическая «морская качка». Хорошо, что вестибулярный аппарат у меня в порядке: раньше в автобусах ездил, не держась за поручни. Иначе пришлось бы срочно перебираться на переднее сиденье.
«Мокрая грунтовка». Тут есть одна тонкость. Обе машины оснащены системой ESP. Соответственно, при заезде в снег, грязь или песок нужно отключать антипробуксовочную систему. В Forester кнопка отключения на видном месте, а вот в Kuga ее почему-то нет. Наверное, поэтому Forester забрался на горку по мокрой глинистой дороге куда веселее, чем Kuga. Хорошо, что Альфред любит копаться в электронном меню, и он быстро нашел, как отключить антипробуксовку. Удивительное решение! Зная наших водителей, которые не читают инструкций, заранее уверен: 99% владельцев Kuga даже не узнают о такой возможности. Не говоря уже о том, что манипуляции с меню занимают куда больше времени, чем простое нажатие кнопки. На мой непрофессиональный взгляд (джипер из меня аховый), Forester на такой дороге предпочтительнее. Я даже не заметил большой разницы в поведении при включенной и отключенной антипробуксовке. Ну и не забываем: у Forester постоянный полный привод.
«Трасса». Kuga здесь в своей стихии. Дорогу держит шикарно, разгоняется легко — даже вверх на небольшую горку на шестой передаче. Едущий впереди Марат на Forester перед поворотом сбросил скорость, и я на Kuga без труда обогнал его по левой полосе. Руль достаточно тяжелый и очень информативный. Достаточно сказать, что весь поворот я прошел, не меняя положения руля. На обратном пути проехал тот же поворот уже на Forester. М-да, скорость я сбавил маловато, для безопасности нужно было сбросить еще. Руль ватный, неинформативный. Разгон тоже не впечатляет — коробка задумывается. Вот где выпукло видно преимущество 6МКПП Kuga перед 4АКПП Forester.
«Город». С автоматической коробкой в городе комфортнее — это бесспорно. Спорить можно разве что о типе «автомата»: АКПП, робот или вариатор. Увы, производители обычно ставят на конкретную модель только один вид трансмиссии. Решение Subaru использовать 4АКПП отправляет нас прямиком в прошлый век. А с учетом стремительного развития техники — это скорее позапрошлый. Распространяться о минусах такого подхода смысла нет: тот, кому интересны подробности, всегда может прочитать статью «Передаточные числа КПП» на сайте «Автоклуб-Казань». У Kuga другая проблема: кроме 6МКПП пока ничего нет. Вроде бы, в следующем году появится АКПП в паре с дизелем, а также будет бензиновый двигатель. А пока я заметил только один минус: первая передача слишком короткая.
Теперь пару слов о минусах салонов. У Kuga материалы отделки действительно на высоте, возможно, даже превосходят новый Mondeo. Однако на заднем ряду сидеть некомфортно: спинка дивана слишком прямая, а места для коленей откровенно мало. Ещё удивил тканевый вставка возле стекла на двери — маркая штука, уже успела покрыться пылью. Салон Forester заметно удобнее и просторнее, но вот качество материалов и оформление попроще, чем у Kuga.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
С одной стороны, эти два паркетника попали к нам случайно, но с другой — вполне закономерно. Мы исходили из принципа «горячего пирожка»: обе машины были самыми ожидаемыми премьерами и вышли на рынок практически одновременно, а конкурируют они в одном сегменте. Конечно, сравнивать их напрямую не совсем корректно, но всё же попробуем хотя бы в общих чертах. Сразу бросается в глаза разница в габаритах: Forester заметно длиннее. Это наверняка оценят задние пассажиры — в Subaru им будет куда вольготнее. А вот слишком прямая посадка в Kuga явно не способствует комфорту: сидеть там тесно и неудобно, да и пробираться на задний ряд через узкий проём — то ещё удовольствие. В Forester всё иначе: широкая дверь распахивается чуть ли не на 90 градусов, оставляя огромный проход. Когда я впервые увидел Kuga, мне показалось, что Ford Focus каким-то образом натянули на Toyota RAV4. Пропорции явно перекликаются с «Рафиком», хотя внешне машины сильно отличаются, но что-то общее точно есть, особенно в корме. Ford выглядит бодрым и по-спортивному задорным.
Он заметно выше Subaru, но, как я уже говорил, короче. Рядом с симпатичным Ford Subaru выглядит как-то угрюмо, и это же касается интерьера. Консерватизм Subaru навевает скуку по сравнению с той весёлой атмосферой, что царит в салоне Ford. Там и материалы выглядят богаче, и на ощупь приятнее. А вот обилие стрелочных указателей на приборной панели с хромированной отделкой смотрится как-то по-детски и уж слишком мелко. К тому же хитроумное меню прячет в себе функцию отключения ESP. Хм, спрятали так, чтобы водитель лишний раз задумался, а стоит ли вообще съезжать с асфальта?! У Subaru в этом плане всё логично: кнопка на виду — жми сколько хочешь. Машин было две, поэтому мы с Вадимом договорились забирать их по отдельности. Я отправился за Subaru и до самого конца теста болел именно за него. С первых метров меня удивило поведение двухлитрового атмосферника. Прошлый Forester был единственным паркетником на «автомате», которому двух литров хватало для нормальной динамики. Остальным подобным машинам такой мотор был явно маловат, и они просили хотя бы 2,5 литра. В этом смысле Subaru остался верен себе. Тяги, которую выдавал этот двигатель в связке с четырёхступенчатым «автоматом», вполне достаточно. Скорее всего, секрет в уникальном оппозитном моторе и грамотных настройках коробки. А удивительная плавность хода и полное отсутствие вибраций — заслуга того, что двигатель лежит в одной горизонтальной плоскости с фирменным приводом. Отсюда и низкий центр тяжести, и куча других плюсов. Я думал, это просто реклама, но нет — всё действительно так, и опытный водитель это сразу заметит.
Правда, машина оказалась слегка шумноватой: при открытой шторке огромного люка, который занимает чуть ли не полкрыши, в салон пробивается аэродинамический шум. А источником его являются здоровенные зеркала заднего вида, настоящие лопухи. Несмотря на четырёхступенчатый автомат, машина едет очень неплохо. Позже на трассе я опробовал спортивный режим — динамика становится заметно лучше. К концу мероприятия бортовой компьютер показывал расход всего 12 литров на 100 км. И это при постоянно включённом полном приводе, а мы ведь и по бездорожью покатались, и на трассе от души. Опять же, вспоминаются уникальные технологии Subaru. Руль очень лёгкий и, как почти все электрические, пустоватый. Не хватает приятной тяжести, но при этом он остаётся информативным. Длинная корма нет-нет да и ухнет на какой-нибудь кочке — не то чтобы совсем дискомфортно, но осадок остаётся. На «змейке» Subaru чуть уступил: я уже вроде поймал ритм и понял, как нырять в повороты, прибавил газу и оторвал заднее колесо от асфальта. Тут главное — совладать с относительно мягкой подвеской. Из-за низкого центра тяжести крены не такие страшные, но нужно аккуратно, словно в лодке, перекладывать руль и работать газом. А вот Kuga просто срывается в скольжение и боком сносит конусы. Тем не менее «змейку» он прошёл на 5 км/ч быстрее Forester.
Ещё мне очень понравился дизель. Он уверенно тянет с самых низов, как и положено, но переключать передачи вручную было откровенно лень. Так что «автомат» в этом плане предпочтительнее. Прежде чем делать окончательные выводы, отмечу ту лёгкость и невозмутимость, с которой Subaru штурмовал грязевую распутицу. Он не дал ни малейшего повода усомниться в своей проходимости. Здесь он ведёт себя куда увереннее Kuga. Forester разрушил мой стереотип о том, что для настоящего бездорожья нужна механика — ничего подобного. «Автомат» даже лучше распределяет крутящий момент, и ты просто работаешь педалью газа и рулём, не боясь перегазовать и зарыться. Сначала я принудительно включал вторую передачу, а потом просто ездил в режиме «D» — разницы не почувствовал. Forester одинаково уверенно чувствовал себя на нашем полигоне. Итак, Forester — это семейный автомобиль, вещь в себе, который не гонится за модой и держится особняком. Он готов без раздумий съехать с асфальта, зная, что вернётся обратно без посторонней помощи. Он просторнее, комфортнее и мягче. Kuga рассчитан на городского жителя: отсюда более жёсткие настройки, плотная сбитость, спрятанная кнопка отключения ESP и явная претензия на модность в дизайне.