Skoda Roomster. Детская комната
Любопытно, что видел перед собой шеф-дизайнер Skoda Томас Ингелат, когда рисовал профиль одноимённого концепта? Уж не разноцветный ли кубик Рубика, который гнётся во все стороны? Такой дерзости ещё не было! Хотя, возможно, эта нарочито разделённая на переднюю и заднюю части машина и станет началом чего-то нового — по крайней мере, чехи в этом уверены.
Room-ster… «Room» — «комната», «-ster» — окончание слова «roadster», намекающее на скорость. Передняя часть, динамичная и чем-то похожая на кабину самолёта, — это driving room, а задняя, «жилая», — living room. Весь смысл как раз в их чётком разделении.
Интерьер driving room явно вдохновлён новым поколением Skoda Fabia, которое журналистам показали совсем недавно. Правда, до полного копирования не дошло — здесь своя передняя панель с двумя «бардачками». Надо сказать, чехи быстро и качественно усвоили всё, что дал им VW. Эргономика и комфорт на передних местах Roomster — на максимальном для такого класса уровне. А учитывая, что это полностью самостоятельная разработка, остаётся только аплодировать.
Всё нужное — под рукой у водителя. Диапазон настроек и запас пространства позволяют удобно устроиться за рулём и хрупкой девушке, и человеку баскетбольного роста. Каким бы ни был рост водителя, места в салоне хватит: и над головой, и на уровне локтей. Что касается деталей, то от унификации с продукцией «старшего брата» чехи не отказались. Но это нисколько не умаляет достоинств новинки, а наоборот: за эргономику и надёжность комплектующих VW давно получает «автомат» в зачёт.
Если driving room — это часть легкового авто, то обстановка living room позаимствована у компактвэнов. Пассажирам придётся сидеть более вертикально, даже несмотря на регулировку наклона спинок. Зато есть и ощутимые плюсы — конфигурация заднего дивана меняется до бесконечности. Каждую из трёх его секций можно сдвинуть вдоль, сложить или вообще убрать. Если демонтировать среднюю часть, Roomster из пятиместного станет четырёхместным, а крайние сиденья при этом сдвинутся к центру. Большая площадь остекления, панорамная крыша — подрастающему поколению, которое обычно «живёт» на заднем диване, такая машина должна прийтись по душе. Детям точно будет чем заняться и на что посмотреть…
Покупателям предлагают традиционно широкий выбор моторов: три бензиновых и, что интереснее, пару турбодизелей. Базовым двигателем, как и на старой Fabia, стал трёхцилиндровый агрегат объёмом 1,2 литра, выдающий чуть больше 60 лошадей. И он действительно базовый — учитывая массу, которую ему доверили, его роль в линейке чисто номинальная: слабоват, знаете ли. А вот 1,4-литровый 86-сильный мотор — полная ему противоположность. С ним Roomster уверен и вполне динамичен, главное — не бояться раскручивать его до высоких оборотов. Впрочем, поскольку он агрегатируется только с 5-ступенчатой «механикой», проблем с этим не возникнет. «Автомат» на компактвэн ставится исключительно в паре с 1,6-литровым 104-сильным агрегатом от VW. Оба этих двигателя по характеристикам вполне приличны и без сомнения найдут своих почитателей.
Однако главная «изюминка» — это 1,9-литровый турбодизель мощностью 101 л.с. Он просто великолепен, и тут добавить нечего. На этом моторе ездит пол-Европы, он стоит и на «Гольфах», и на более демократичных моделях Audi. Именно благодаря ему старая Fabia RS из скромного среднестатистического хэтчбека превращалась в агрессивную фурию — быструю, резкую и заводную. Ровно то же самое можно сказать и про аналогичный вариант Roomster, который, как ни странно, показался автору этих строк даже более драйверским, чем его бензиновые собратья. Но и «аппетит» у него вполне умеренный — от 6 до 8 литров на 100 км пробега, в зависимости от стиля езды.
Ну и раз уж речь зашла о драйве, стоит отметить, что новинка даст фору многим одноклассникам, и причина тому — разномастное шасси. Передок у компактвэна от нового Fabia, а вот корма — от Octavia, из-за чего задняя колея на 70 мм шире передней. Это добавляет автомобилю динамической устойчивости и, отчасти, управляемости. Подвеска у «чеха» обеспечивает вполне комфортную езду, что для семейной машины тоже немаловажно.
На нашем рынке Skoda Roomster продаётся в четырёх комплектациях — помимо базовой, покупателю предложат версии Style, Sport и Comfort. Минимальная цена модели с 1,2-литровым мотором и водительской подушкой безопасности — без малого 15 500 долларов. Дальше количество и качество опций растёт пропорционально цене, то же касается моторов и трансмиссий. Так, машина с АКП становится доступна только при достижении порога в $20 000. Самыми дорогими окажутся версии Sport и Comfort (с тем самым 1,9-литровым турбодизелем и МКП) — за них придётся отдать по $24 890. Предвосхищая скептические замечания, хочется заметить, что за последние несколько лет Skoda постепенно отошла от роли зависимой марки и доказала, что и у неё получаются вполне качественные продукты. А за качество, как всегда, приходится платить.
Технические характеристики. Skoda Roomster
Длина (мм) 4205 Ширина (мм) 1867 Высота (мм) 1607 Колесная база (мм) 2617 Масса (кг) 1155 Объем багажника (л) Раб. объем двигателя (см3) 1390 Макс. мощность (л.с.) 86 при 5000 об/мин Макс. крутящий момент (Нм) 132 при 3800 об/мин Макс. скорость (км/ч) 171 Разгон 0-100 км/ч (с) 13 Средний расход топлива (л) 5,6
Цена ($) 15 490-24 890
Алексей Воронцов
Источник – www.automania.ru