Комментарии (9)Из-за специфики моей работы мне частенько доводится выслушивать маркетинговые байки, которые разлетаются в пух и прах, едва усаживаешься за руль и проезжаешь хотя бы пару километров. Одни обещают спорткар, а на деле он рулится, как гужевая повозка, другие расписывают просторный салон, где на самом деле соседи по ряду толкают друг друга локтями. На этом фоне Skoda Roomster приятно поразила тем, что рекламные обещания совпали с реальным наполнением. Когда перебираешься с переднего кресла на заднее, действительно возникает ощущение, будто переселяешься в другой автомобиль — или даже в другую комнату квартиры.
Высокая линия остекления вокруг водителя и переднего пассажира, плавно скругленные боковые стекла — всё это ненавязчиво напоминает кокпит самолета, и похожие эмоции я испытывал разве что в автомобилях Saab. При этом обзорность здесь на высоте: передние стойки тонкие, а низкая кромка заднего стекла и крупные наружные зеркала позволяют уверенно чувствовать себя и в потоке, и при маневрировании на парковке. Сзади картина совсем иная: огромные боковые окна с низкими подоконниками заметно выше передних, а в сочетании с опциональным люком в крыше, которым была укомплектована наша машина, Roomster превращается в настоящий аквариум. Это одна из редких моделей, где четырехлетний ребенок в автокресле отлично видит всё вокруг — не только дорогу и пейзажи, но даже небо над головой. Конечно, было бы идеально, если бы эта стеклянная панорама открывалась, позволяя проветривать салон на стоянке или просто высовываться наружу, но пока это лишь мечты.
Пожалуй, единственный минус такой «двухкомнатной» планировки — внешний облик. Ломаная линия окон создает впечатление, будто автомобиль собран из двух половинок: спереди — легковой Saab, а сзади — Renault Kangoo. Но, как говорится, о вкусах не спорят.
Сборка салона на немецком уровне, а вот сам пластик — средний. Мягкий материал использован лишь для узкой полоски в верхней части передней панели. Светлый низ и отделка возле лобового стекла — жесткие, хотя на ощупь довольно приятные. На передней панели имеется два перчаточных ящика, но оба они невелики: даже папку с документами формата А4 туда запихнуть оказалось непросто. Привычная компоновка приборки с двумя крупными шкалами спидометра и тахометра, окруженными разметкой, требует некоторого времени на адаптацию. Между циферблатами разместился дисплей, на который выводятся данные бортового компьютера, одометр и уровень топлива. Датчик температуры заменили контрольные лампы — видимо, чтобы сэкономить на цене.
Кресла, несмотря на жесткость, оказались удобными, к тому же регулировок хватает с запасом, так что за рулем сможет устроиться с комфортом водитель практически любого роста. Над головой всегда остается приличный запас воздуха и света. Но к ощущениям в салоне Roomster нужно привыкнуть, хотя посадка выдержана в немецком духе — удобная, позволяет проводить за рулем много часов подряд, что особенно ценно для семейного авто, которое, к слову, не блещет динамикой. К рулю есть претензии: он, безусловно, удобный, но его скучный дизайн явно проигрывает стильным дверным ручкам и симпатичным стрелкам на приборной панели.
Задние пассажиры оказались в еще более выигрышном положении — их обзорность ничем не ограничена. Поскольку задний диван приподнят выше переднего, сидящие сзади могут смотреть поверх голов водителя и переднего пассажира, любоваться видами по бокам или следить за солнцем и звездами сквозь панорамную крышу. Диван разделен на три независимых кресла, каждое из которых можно сдвигать вперед-назад и менять угол наклона спинки. Если третий пассажир не планируется, спинку среднего кресла складывают, превращая его в столик с подстаканниками. Можно и вовсе вынуть его из автомобиля, а боковые сиденья сдвинуть ближе к центру, хотя места в ширину и длину и так достаточно. При необходимости все задние кресла складываются или снимаются вовсе, увеличивая багажник с 450 до впечатляющих 1780 литров.
От мотора объемом 1,4 литра мощностью 87 л.с. ждать чудес динамики не приходилось, но он оказался довольно любопытным. Если не спешить, Roomster может ехать на пятой передаче даже на скорости 40 км/ч и потихоньку набирать ход. При этом двигатель не досаждает вибрациями и стонами, хотя по мере роста оборотов темп разгона почти не увеличивается. До 3000 об/мин тяга скромная, однако все тяготы мотор переносит безропотно и почти бесшумно.
Наиболее бодро двигатель ведет себя в промежутке от 3500 до 5000 об/мин, после чего его тяга идет на спад, и крутить мотор до отсечки смысла нет. На первых трех передачах машина шустро разгоняется до сотни. Переключения — по-фольксвагеновски четкие, коробка позволяет щелкать передачи быстро и с удовольствием. А вот с дальнейшим разгоном лучше не торопиться, вспоминая поговорку «тише едешь — дальше будешь». На трассе удалось выжать лишь 150 км/ч, после чего возможности мотора сравнялись с аэродинамическим сопротивлением высокого кузова.
На холостых двигатель практически не слышно, но уже после 3000 об/мин его гул становится назойливым. В городе при активной езде с частыми переключениями мотор радует спортивными рычащими нотками. Однако на трассе, когда стрелка переваливает за 120 км/ч, общаться в салоне можно только на повышенных тонах. С шумом должна была бороться продвинутая магнитола с автоподстройкой громкости под скорость, но результат обратный: на скорости в машине так шумно, что музыку проще выключить, а разговоры свести к необходимому минимуму.
Отдать 25 тысяч долларов (примерно столько стоил протестированный Roomster, укомплектованный почти всеми опциями) за семейный автомобиль с такой скромной динамикой — это, пожалуй, перебор, да и внешность не слишком вдохновляет. Хотя счастливые глаза ребенка, заявившего, что это лучшая машина на свете, потому что из нее видно небо, заставили меня задуматься. Возможно, стоит присмотреться к 102-сильной версии с мотором 1,6 литра — ее максимальная скорость достигает 184 км/ч. В комплектациях Sport или Comfort с кондиционером, электропакетом, двумя подушками, 16-дюймовыми литыми дисками, центральным замком с дистанционкой и подогревом сидений такой 
Roomster стоит 19 990 долларов, что всего на 700 долларов дороже версии с мотором 1,4 литра. Исполнение 1,6 с «автоматом» обойдется в 21 290 долларов — вполне адекватная цена за простенький, но всё же компактвэн. Для сравнения, Renault Scenic с двигателем 1,6 литра в минимальной комплектации стоит 21 550 долларов. За Roomster придется доплатить еще 800 долларов за стеклянную крышу — самый необходимый элемент, а прочие опции вроде парктроника и хорошей магнитолы можно установить позже, ведь на удобство салона и обзорность они никак не влияют.
Формально для дальних поездок идеально подходит турбодизель 1,9 TDI мощностью 105 л.с., который по динамике не уступает бензиновому собрату, но должен быть заметно экономичнее. Однако цена такого Румстера стартует с 24 890 долларов, что при нынешних ценах на топливо и сомнительном качестве российского дизеля делает затею с экономией весьма сомнительной.
Если ваша цель — максимальная экономия, стоит присмотреться к начальной модификации Skoda Roomster с 1,2-литровым двигателем, выдающим 65 лошадиных сил. Цена на такой автомобиль стартует с отметки 15 490 долларов, однако за эти деньги вы получите лишь антиблокировочную систему и подушку безопасности для водителя. За кондиционер и другие дополнительные опции придется выкладывать деньги отдельно. Мне даже сложно вообразить, насколько резвым окажется подобный автомобиль, особенно учитывая, что на трассе аппетит у него, скорее всего, будет весьма заметным. Но для тех, кому позарез нужен вместительный и недорогой автомобиль для города, который при необходимости можно превратить в развозной фургон, такая комплектация станет удачной покупкой, а ведь Skoda — это, по сути, Volkswagen.
Леонид Павлов