Тест-драйв Skoda Octavia Combi: практикум

Когда ездишь по дорогам Старого Света, понимаешь, насколько рационально мыслят европейцы. Если у нас эталоном считается седан, то на Западе всё иначе: компактная машина — это обязательно хэтчбек, а что покрупнее — в большинстве случаев универсал. При почти равной цене практичный кузов даёт куда больше полезного объёма. Плюс европейцы активно колесят по континенту на своих авто, и грузоподъёмность для них — один из главных аргументов при выборе.

Европейцы любят путешествовать на своих автомобилях, и вместительность машины для них играет одну из определяющих ролей. Фактически не уступая в цене, универсалы зачастую в разы вместительнее седанов. Может и нам пора брать с их пример?

У нас картина другая. С тех пор как в стране начали делать собственные автомобили, мы привыкли к седанам. Поэтому каждую пятницу, когда открывается дачный сезон, на трассах можно увидеть перегруженные легковушки с багажниками на крыше. И тут невольно задумаешься: не разумнее ли взять универсал, в котором при сложенных задних сиденьях поместится и скарб, и рассада, и вечно чем-то недовольная тёща?

В конце прошлого года на международном автосалоне в Париже компания Skoda представила обновленную модель Octavia . Изменений немного, но они все-таки есть. В первую очередь, это новая, более выразительная форма головной оптики, решетка радиатора и передний бампер.

Минувшей осенью в Париже Skoda показала публике рестайлинговую Octavia. Правок немного, но они заметны. В первую очередь — это выразительнее оформленная головная оптика, иная решётка радиатора и передний бампер. Сзади обновили фонари и форму бампера. Внутри Skoda Octavia 2009 модель получила свежий дизайн рулевого колеса, центральной консоли, а у приборки появилась новая подсветка. Плюс стали доступны иные материалы отделки.

Внешне Octavia стала заметно свежее, современнее и стремительнее, хотя, если честно, мне как консерватору прежний облик нравился больше. Кузов Combi у Skoda удался — ниспадающая линия двери багажника отсылает к лучшим образцам BMW и Mercedes. Объём багажника — 580 литров, а со сложенным задним рядом — все 1620 литров, что является рекордом в этом классе! Невысокая погрузочная высота и широкий проём позволяют без труда загружать крупногабаритные вещи. Слева в багажнике есть вместительный отсек, куда спокойно влезают две пятилитровые бутылки воды.

Кузов Combi у Skoda красив – динамичная покатая линия задней двери выполнена в лучших традициях BMW и Mercedes .

Сзади просторно — троим будет не тесно. По запасу места для ног Octavia — один из лидеров: водитель ростом 185 см садится сам за собой с приличным запасом.

Спереди тоже всё удобно. Широкие кресла с грамотным профилем и развитой боковой поддержкой регулируются в большом диапазоне. За доплату их можно оснастить электроприводом. Новый руль получил удобные клавиши управления музыкой и бортовым компьютером. Приборка наконец-то избавилась от унылой зелёной подсветки — теперь циферблаты светятся стильным белым цветом, что положительно сказалось и на читаемости показаний.

Что касается салона, то здесь повсюду немецкая педантичность и точность. Четкие прямые линии, все на своих местах. Скучно? Зато удобно. Эргономика на твердую пятерку. Отличные сиденья с необходимыми регулировками и отличным профилем не дадут устать даже в дальней дороге. Удобный центральный подлокотник имеет регулировку по высоте.

На центральной консоли — опциональная аудиосистема Bolero с сенсорным экраном и чейнджером на шесть дисков. За 73 тысячи рублей её можно заменить навигационной системой Columbus. Чуть ниже магнитолы расположился новый блок климат-контроля, который перекочевал сюда от старшей модели Superb.

На заднем диване места хоть отбавляй. Здесь будет не тесно и втроем. А по запасу пространства для ног Octavia точно в лидерах – водитель ростом 185 см садится сам за собой с ощутимым запасом.

На тест нам досталась Skoda Octavia Combi со знакомым 1,8-литровым бензиновым турбомотором и шестиступенчатой механикой. До 2000 об/мин при интенсивном разгоне двигатель будто спит, и только после этой отметки Octavia начинает показывать вполне достойную динамику. Передачи включаются по-немецки туго, а вот чёткость выбора рычага оставляет желать лучшего — особенно это чувствуется при включении третьей.

Вместительность багажного отделения составляет 580 литров, а если сложить задний ряд сидений, то эта цифра увеличивается до 1620 литров – рекордный  показатель в классе! Низкая погрузочная высота и широкий проем задней двери облегчают погрузку крупногабаритных вещей.

Управляется Skoda чётко и предсказуемо, без намёка на спортивность. В поворотах кузов слегка кренится, но не более того. Траектория держится уверенно, а информативный руль позволяет не делать лишних подруливаний.

Подвеска у Octavia жёсткая, в европейском стиле — в салон передаются все подробности дорожного рельефа. Зато шумоизоляция на высоте! С закрытыми окнами даже проезжающие грузовики почти не слышны, а на скорости покой нарушает лишь деликатный шорох шин. В экстремальных ситуациях на помощь придёт система стабилизации. Как и на дорестайлинговой версии, она работает настолько деликатно, что о её вмешательстве чаще всего узнаёшь только по индикатору на приборке.

Подвеска Octavia по-европейски жесткая, в салон со всеми подробностями передается информация о неровностях дорожного полотна. А вот шумоизоляция здесь отменная! С закрытыми окнами бесшумными становятся даже проезжающие мимо грузовики, а на высокой скорости покой в салоне ненавязчиво будоражит приятный шелест шин.

У российских дилеров базовая Skoda Octavia Combi в комплектации Ambient с 1,4-литровым мотором мощностью 80 л.с. и механической коробкой стоит 639 тысяч рублей. Наиболее востребованная версия с 1,6-литровым двигателем на 101 л.с. и МКПП оценивается в 705 тысяч.

Более насыщенное оснащение Elegance — с климат-контролем, автоматически складывающимися зеркалами, полным электропакетом, круиз-контролем, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманками и сигнализацией — добавит к цене ещё 44 тысячи рублей.

Новое рулевое колесо оснащено удобными клавишами управления аудиосистемой и бортовым компьютером. На центральной консоли размесилась опциональная аудиосистема Bolero с сенсорным дисплеем и CD-чейнджером на 6 дисков. В качестве опции за 73 тысячи рублей ее можно заменить навигационной системой Columbus. Чуть ниже дисплея магнитолы появился новый блок климат-контроля, позаимствованный у старшей модели Superb .

Помимо этого, после обновления модель Octavia получила новый турбированный двигатель 1,4 TSI, выдающий 122 лошадиные силы. За такую Octavia Combi придется отдать 755 тысяч рублей. Если добавить коробку DSG, цена вырастет еще на 60 тысяч.

Испытанная Octavia Combi с полуторалитровым (уточнено: 1,8-литровым) мотором TSI мощностью 160 л.с. в версии Elegance, дополненной рядом опций — противотуманными фарами с функцией Corner, мультимедиасистемой Bolero, 16-дюймовыми легкосплавными колесами, кожаным многофункциональным рулем, подогревом всех сидений, системой стабилизации, задним парктроником, тонировкой стекол и поворотным ксеноном, — оценивается в 945 390 рублей.

У российских официальных дилеров начальная комплектация Skoda Octavia Combi под названием Ambient с 1,4-литровым двигателем на 80 л.с. и механической коробкой стоит 639 тысяч рублей. Наиболее востребованная у нас версия — с 1,6-литровым агрегатом мощностью 101 л.с. и МКПП — обойдется в 705 тысяч.

Руслан Галимов