Малогабаритная. Skoda Fabia Combi

Иван ШАДРИЧЕВ, фото автора и фирмы Skoda

Универсал — слово, которое у многих ассоциируется с огромной Волгой-«сараем». Однако Skoda Fabia Combi — универсал компактный. Грузовые возможности у него есть, но в разумных пределах. Насколько скромных? Ответ на этот вопрос я искал в Хорватии, на берегу Адриатики, где показывали новинку.

Салон универсала полностью повторяет хэтчбек. Трехспицевая спортивная «баранка» — за доплату

Поклонникам классических компактных грузопассажирских машин сейчас выбирать почти не из чего: Peugeot 207 SW, Renault Clio Estate и Skoda Fabia Combi. Рынок всё больше ориентирован на перевозку людей, поэтому производители всё чаще заменяют малые универсалы компактвэнами, построенными на тех же платформах B-класса. Среди них — Nissan Note, Opel Meriva, Ford Fusion, Renault Modus. Чехи тоже не отстают: «каблук» Roomster получился удачным. Тогда зачем им ещё и универсал Fabia Combi, у которого корма длиннее хэтчбека на четверть метра?

Ответ прост: прошлое поколение Fabia Combi неплохо продавалось — во всяком случае, по меркам универсалов. За второе полугодие прошлого года разошлось 40 тысяч таких машин против 14,5 тысяч Roomster'ов! Причина такой популярности чисто экономическая. Roomster дороже не только при покупке. Он крупнее — выше на десять сантиметров и шире на четыре. Но это значит, что ему нужен гараж побольше и бензина больше. Например, на трассе Roomster 1.2 тратит на сотню километров почти на литр больше, чем Fabia Combi с тем же мотором. Примерно такая же разница и в городе: Fabia Combi хоть и тяжелее хэтчбека на 20 килограммов, но на целых 80 килограммов легче Roomster'а.

На мой взгляд, дизайн нового универсала получился удачным. Из-за покатой кормы Fabia Combi выглядит даже динамичнее немного неуклюжего хэтчбека. А рейлинги на крыше добавляют практичности.

Пассажирам в универсале не просторнее, чем в хэтчбеке	Удобная резиновая ручка-«потягушка» для закрывания двери
Проем багажника неплох, по бокам — карманы и «ведерко» для мелочей, но «порог» хотелось бы пониже — тяжести грузить неудобно

Но если говорить о вместительности, особенно для пассажиров, то сравнение с Roomster'ом не в пользу Fabia. Правда, на презентации двое рослых мужчин сели друг за другом и с улыбкой рассказывали, как им удобно. Но верится с трудом: при моём росте 170 сантиметров я умещаюсь «сам за собой» «без натяга», но о запасе речи нет. К тому же, в отличие от Roomster'а, задние сиденья здесь не сдвигаются. И вынимаются лишь наполовину: проволочные «ножки» подушек смещаются вбок и выходят из кронштейнов. Попробовал я извлечь и спинку, повернув ключиком фиксатор у оси. Но не тут-то было — к обратной стороне спинки прикручен ремень безопасности... «Такой вариант трансформации не предусмотрен», — ответили шкодовцы. Стандартная же трансформация простая: подушки — «в вертикаль», спинки — «в горизонт». Вот только нужно снимать подголовники и вставлять их в отверстия подушек, а освобождать фиксаторы спинок неудобно — движение руки неестественное.

А вот с мелкими грузами Fabia Combi справляется отлично: кармашки, «ведерко» для всякой всячины. Багажник огромный — 480 литров, почти как у универсалов C-класса. Он на тридцать литров больше, чем у Roomster'а, и на 56 литров больше, чем у предшественницы, хотя новая Fabia Combi длиннее старой всего на семь миллиметров!

Инерция потяжелевшей кормы почти не испортила ездовой характер Fabia. Прямую машина держит отлично, а при более быстром входе в поворот корму слегка забрасывает при сбросе газа, но в пределах разумного: этим приёмом я пользовался с удовольствием.

А вот подвеска настроена не для пассажиров, или, если для них, то с расчётом только на хорошие дороги: хорошая энергоёмкость сочетается с немалой вертикальной жёсткостью. В нашем случае эффект усилили опционные 16-дюймовые колёса с минимальным профилем шин!

Roomster (слева) и Fabia Combi (справа): почувствуйте разницу

Что касается моторов, то есть две новости — хорошая и плохая. Хорошая для европейцев: универсалу положены все агрегаты, что и хэтчбеку. А плохая — для россиян: отличные дизели концерна Volkswagen нам пока недоступны. И предыдущую Fabia на тяжёлом топливе в Москве уже не заказать.

Усилители из сверхвысокопрочной стали (красные) заметно повышают жёсткость «клетки» салона при фронтальных и боковых ударах

Из трёх испробованных бензиновых моторов оптимальным для универсала мне показался «средний», объёмом 1,4 л, а из коробок — механика. Передачи переключаются с традиционной для Skoda лёгкостью и чёткостью. Моторчик и тяговитый, и раскручивается довольно бодро.

Агрегат объёмом 1600 «кубиков», доставшийся мне с «автоматом», который постоянно перебирает свои шесть передач, не давал заметно лучшей динамики. А вот с маленьким трёхцилиндровым моторчиком объёмом 1,2 л, который недовольно вибрирует, Fabia Combi разгоняется вяло. И крутить его бесполезно: не хочет он покорять шеститысячные отметки на тахометре. Радует лишь приятное слуху бухтение мотора.

Если честно, Skoda Fabia шумновата с любым двигателем. А на высокой скорости даже голосистые моторы перекрывает свист ветра — для разговора с пассажирами приходится повышать голос.

Но универсальчик получился хороший, намного вместительнее популярного предшественника, которого разошлось по миру 640 тысяч штук — это каждая третья Fabia. Даже у нас на версию Combi пришлась пятая часть продаж, хотя универсал на 10% дороже хэтчбека.

Обещают, что эта же наценка сохранится и впредь, хотя прайс-листы на новинку пока не определены. Если прибавить эти проценты к тем 369 тысячам рублей ($15185), что стоит Fabia 1.4 Ambiente, то цена новинки составит 406 тысяч рублей ($16700). Дороговато. Бестселлер Ford Fusion 1.4 доступнее на 36 тысяч рублей ($1500). Да, багажник у Форда на 120 литров меньше, но стоят ли эти литры таких денег? Кстати, Skoda Roomster 1.4 ещё дороже — на 50 тысяч рублей.

А Fabia Combi 1.6 может и вовсе стоить около 480 тысяч рублей. Это выходит даже дороже более гостеприимных для пассажиров универсалов класса С: например, Ford Focus 1.6 стоит 440 тысяч рублей, а Chevrolet Lacetti 1.6 — и вовсе 410 тысяч рублей.

Ждать же новинку надо в апреле — начало продаж в России чехи хотят совместить с открытием дачного сезона.