Да или нет? Далеко ли Seat Leon ушёл от своего прародителя?

Поначалу, когда берешь в руки знакомый складной ключ от SEAT Leon, который от Golf или Octavia отличается разве что эмблемой, в голове возникает резонный вопрос: что изменилось с тех пор и изменилось ли вообще? Или на нашем рынке просто появилась еще одна вариация на тему Volkswagen? Однако первый же взгляд на автомобиль расставляет все по местам. Да, SEAT уже три десятилетия существует под крылом концерна VW и, скажем так, активно заимствует технические решения немцев. Но внешность не имеет ничего общего с собратьями из Вольфсбурга. К тому же испанцы позиционируют свои машины как драйверские, темпераментные и даже страстные — в полном соответствии с национальным характером. Это вам не Skoda, которая по сути своей — «тот же Volkswagen, только дешевле». Leon другой, и это не может не радовать. Но под симпатичным кузовом скрываются наши старые знакомые — агрегаты от VW. В нетерпении перебирают копытами 102 «лошадки», запрятанные в известный восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литра. Подвеска, пятиступенчатая «механика» — все это мы уже видели. Возможно, это всего лишь очередной Volkswagen в другой обертке? И стоит ли вообще тратить на него время? При открытии капота возникает мысль: «Сюда можно впихнуть еще много чего интересного». Моторчик очень компактный. Но вот скромным аппетитом он похвастаться не может — средний расход за время теста составил 12,2 л/100 км. Наш Leon достался в комплектации Stylance, а это значит, что в нем есть все необходимое для комфортной жизни: шесть подушек безопасности, электропривод стекол и зеркал, бортовой компьютер, литые диски и двухзонный климат-контроль. Весьма неплохо. В салоне настроение продолжает улучшаться. Центральная панель с «кучкующимися» мелкими кнопками и невнятной подсветкой мне не нравится, но зато здесь почти ничего не напоминает о Volkswagen. Это выгодно отличает интерьер Leon от той же Skoda. Здесь все по-другому. Хотя, если приглядеться, можно найти немало общих деталей — кнопки стеклоподъемников, центрального замка, некоторые рычажки и элементы. Но все равно не покидает ощущение, что это не «вариация на тему». Leon — это кошка, которая гуляет сама по себе. Салон Leon создан по принципу «чтоб было не как у всех». Соблюсти этот принцип удалось, получилось даже довольно удобно, а вот по поводу эстетичности интерьера наверняка будут споры. И даже посадка за рулем не настолько по-немецки идеальна, как у Golf или Octavia, хотя придраться к ней сможет лишь самый зловредный покупатель. А вот приборные колодцы с по-маздовски, то есть, простите, по-альфовски торчащими в «нулевом» положении строго вниз стрелками — хороши! И смотрятся неплохо, и информативность на высоте. Кстати, еще один интересный ход — спрятанные в стойках щетки стеклоочистителей: они убирают так мешающую обзору в зимнюю слякоть «полоску» грязи. Это здорово, согласитесь. Проблема лишь в том, что сами стойки у Leon неприлично толстые. Сидеть в передних сиденьях одно удовольствие. Сзади тоже неплохо, места для ног хватает, но уж больно давит на голову крыша. От руля осталось двоякое впечатление. Руль маленький и пухленький, но лично для меня — пожалуй, слишком. Хотя, например, Клепачу такой размер оказался в самый раз. Так что руль больше подойдет людям с большими руками и большими пальцами. Которые, кстати, в Leon умещаются без особых проблем, но только спереди. Сзади свое черное дело делает покатая крыша и в буквальном смысле слова давит на голову. Немцы никогда бы не пошли на такое ради одного лишь внешнего вида, так ведь? Обратите внимание на хитроумную «стеклянную» ручку задней двери. Решение оригинальное и довольно удобное. А вот к коробке передач претензий никаких. Напротив, очень хочется ее похвалить за отменную четкость переключений и очень удачно подобранные, немного сближенные, передаточные числа. Впрочем, ничего удивительного тут нет: этот узел тоже разрабатывали немцы, а какие могут быть претензии к фольксвагеновской разработке? Уверен, это именно они предвидели, что водитель может вместо первой по ошибке «воткнуть» заднюю (один раз такой конфуз приключился и со мной). Поэтому «полный назад» сопровождается предупреждающим писком. Очень полезная штука. Но, естественно, как и всякому порядочному автомобилю, Leon больше пристало нестись вперед, чем пятиться назад. И это у него получается. Веселый, отзывчивый, зажигательный аппарат! «Сближенные» передачи позволяют уверенно чувствовать себя в потоке. Орудовать рычагом — одно удовольствие. Двигатель тянет неплохо, и в числе 102 в графе «мощность» начинаешь сомневаться — не «продешевили» ли испанцы? Может, там еще десяток приютился? А звук! Ну очень хорош! И это я не про аудиосистему, а про выхлоп. Так и хочется раскручивать мотор снова и снова, наслаждаясь танцем стрелки тахометра, который без тени смущения расположился прямо по центру приборной панели, как в заправских спорткарах. И пусть динамики не очень много, зато какие эмоции! Испанцы… Каждый поворот Leon «пишет» чертовски правильно, руль наливается сочным усилием, и кажется, что никакая скорость не собьет машину с траектории. При этом она не превратилась в нервную психопатку, а подвеска не донимает излишней жесткостью. Впрочем, все это уж очень знакомо. Volkswagen? Не совсем. Местами инженеры SEAT позволили Leon вести себя немного неряшливо. Зато он интереснее и веселее. В такие моменты водитель очень радуется тому, что рядом нет ноющих пассажиров со слабеньким вестибулярным аппаратом. Пустая дорога, ты и SEAT Leon. Удовольствие гарантировано. В общем, хороший у испанцев получился автомобиль. Стильный, компактный, юркий, отличного качества, с продуманной эргономикой, практичный хетчбэк. И при всем при этом — не Golf! Да, все же получилось у каталонцев (ведь завод и штаб-квартира SEAT находятся недалеко от Барселоны) из тех же ингредиентов состряпать нечто совершенно другое. И совсем было машина мне понравилась, но зародившаяся во мне симпатия напрочь улетучилась, как только я узнал цену. Мама дорогая, 26 тысяч 390 долларов! Да это же дороже самого Гольфа! Который, при всем уважении к темпераменту SEAT, покруче будет. Так что есть над чем подумать. Или вообще думать нечего. Если машина уж очень приглянулась и стала мечтой жизни, то никаких денег не жалко. Наверное, на таких клиентов и рассчитывают дилеры — таких же страстных, как и сам Leon. Технические характеристики

Характеристики	Seat Leon
Кузов
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4315
Ширина, мм	1768
Высота, мм	1458
Снаряжённая масса, кг	1205
Полная масса, кг	1775
Объём багажника, л	341
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	8
Рабочий объём, см3	1595
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	102/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	148/3800
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая
Привод	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	184
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,4
загородный цикл	6
смешанный цикл	7,6
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	55
Топливо	АИ-95