Шведы из Saab провели глубокий рестайлинг своей модели «девять-три». Обновление оказалось настолько серьезным, что машина смотрится совершенно иначе.

Saab 9-3. Цена: от 868 000 руб. В продаже с декабря 2007 года.

К рестайлингу производители прибегают постоянно — это удобный способ освежить модель без создания новой платформы, продлить ее жизненный цикл и выиграть время на разработку следующего поколения. У одних марок все ограничивается сменой оптики, другие же подходят к делу радикальнее. Шведы выбрали второй путь.

Если бы рядом не стоял автомобиль предыдущего поколения, обновленный 9-3 вполне можно было бы принять за новую модель. Спереди появилась внушительная решетка радиатора, которая выглядит агрессивнее, новые фары с эффектными светящимися полосками габаритных огней, массивный бампер с крупными противотуманками. При ближайшем рассмотрении видно, что изменились также капот и передние крылья. В профиль машина тоже стала иной: с кузова исчезли молдинги, хотя линия крыши осталась прежней — кузов-то тот же. Сзади главное обновление — абсолютно прозрачные фонари. Они чем-то напоминают «лексусовские», но смотрятся интереснее за счет черной окантовки. Крышка багажника лишилась выштамповки, имитировавшей антикрыло. Сзади же теперь установлен более цельный и массивный бампер, который выглядит единым целым без отдельной «юбки».

Внутри все осталось почти по-прежнему. Водительское место по-прежнему напоминает кокпит истребителя — все компактно, все под рукой и очень удобно. В комплектации Vector, которая досталась нам на тест, кругом много светлой кожи.

В этой комплектации помимо кожи есть еще одна особенность — автоматическая пятиступенчатая коробка с электронным управлением, вынесенным на руль. Чтобы переключить передачу, теперь не обязательно трогать селектор — достаточно нажать клавишу «плюс» или «минус» на рулевом колесе. Драйв, спору нет, но кнопки расположены не совсем удачно: при правильном спортивном хвате большие пальцы до них не дотягиваются. Здесь лепестки под рулем, которые предлагают конкуренты, были бы удобнее.

Щелкать передачи четырьмя пальцами из пяти куда приятнее, чем одним, и хват менять не нужно. Но есть и другой способ вмешаться в работу коробки. Для тех, кто не хочет переключать вручную, но хочет драйва, на центральной консоли есть малозаметная кнопка с изображением «мешалки» и буквой S. После ее нажатия обороты двигателя при той же скорости вырастают почти вдвое. И тут уже только успевай давить на педали: тяга 175-сильного турбомотора отличная, и для пика совсем не обязательно постоянно держать двигатель в зоне высоких оборотов.

Не стоит, впрочем, думать, что Saab создан только для городских гонок. Он спокойно стоит в пробках вместе со всеми и умеет доставлять удовольствие не только от «высшего пилотажа», но и от размеренной езды. Тем более что подвеску перенастроили. Прежняя модель на наших дорогах заметно потряхивала, как самолет в зоне турбулентности, а теперь даже на небольших скоростях в салоне комфортно и уютно. Главное — выбрать правильное направление движения.

История компании

Saab появился в апреле 1937 года и начинал с производства военных самолетов. Идея выпускать автомобили принадлежала Гуннару Лунгстрему. Его концепция легла в основу первого прототипа Saab 92.001, который увидел свет в конце 1946 года. Отличительными чертами марки стали отличная аэродинамика — сказалась авиационная школа — и независимая подвеска. Через три года компания выпускала уже две модели — Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. В 1956 году появился спортивный Sonett со стеклопластиковым кузовом.

Универсал Saab 95 1959 года стал началом коммерческого успеха. Saab 9000, разработка которого завершилась в 1984-м, открыл новый этап в истории фирмы. В 1989 году General Motors выкупила контрольный пакет акций Saab, что помогло компании выйти на европейский рынок. К 2000 году GM стала полным владельцем фирмы.

Вождение

Обновленная подвеска нашла разумный баланс между управляемостью и комфортом.

Салон

Как и раньше, на первом месте авиационные мотивы, но и о комфорте пассажиров не забыли.

Комфорт

На достойном уровне. Не хватает разве что стюардессы.

Безопасность

Машина укомплектована практически всеми активными и пассивными системами по максимуму.

Цена

Как и раньше, высокая, что, честно говоря, не добавляет ей привлекательности.

Достоинства и недостатки

+ Свежий дизайн, комфортный салон, хорошая шумоизоляция, тяговитый двигатель, богатое оснащение.
— Высокая цена, сомнительные перспективы на вторичном рынке.

Технические характеристики

Марка и модель — Saab 93
Габариты — 4630х1765х1430 мм
Двигатель — бензиновый, 1998 см³, 175 л.с./5500 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика — 220 км/ч; 9,7 с до 100 км/ч
Конкуренты — Opel Vectra, Cadillac BLS

Наше мнение

Глубокий рестайлинг пошел 9-3 на пользу. Машина стала современнее и, чего греха таить, интереснее. Жаль только, что салон практически не тронули. Будь он хоть немного обновлен, желающих купить этот автомобиль было бы заметно больше. Хотя и тех достоинств, что уже есть у обновленного SAAB 9-3, вполне достаточно, чтобы обрести немало поклонников.