Renault Symbol. Цена: от 371 275 рублей. В продаже: с октября–ноября 2008 года.
Новый Renault Symbol наконец-то превратился из гадкого утенка в привлекательную утку, что стало настоящей неприятностью для конкурентов. Если прежде его основными преимуществами были неплохие ездовые характеристики, выгодно выделявшие его на фоне одноклассников, то теперь к ним добавилась по-настоящему симпатичная внешность. И что самое важное — этот существенный бонус обошелся покупателям почти даром!
Совсем скоро на рынок выходит Renault Symbol нового поколения — инструкторы компании уже вовсю готовят продавцов, раскладывая по полочкам сильные стороны новинки. Хотя, если честно, все преимущества автомобиля перед соперниками видны невооруженным глазом.
История модели началась семь лет назад, когда из вполне симпатичного хетчбэка Renault Clio II сделали седан Symbol, предназначенный для развивающихся рынков третьего мира. Идея была здравая — в России, например, такой тип кузова до сих пор пользуется наибольшим спросом. Вот только исполнение вызывало большие сомнения. Выпирающий багажник, будто прилепленный к хетчбэку чьей-то неловкой рукой, смотрелся как рудимент — тот самый копчик у человека. Впрочем, бесполезным он не был: вещей помещалось много, да и продажи шли неплохо — бюджетный новичок практически затмил своего более дорогого родителя. Но главным достоинством старого Symbol было то, что за скромные деньги покупатель получал автомобиль европейского бренда с автоматической коробкой передач.
В новой жизни модели это рыночное предложение осталось таким же сильным. Даже подорожав в среднем на 5%, машина не утратила выгодных позиций для Renault. Ведь сам автомобиль заметно похорошел и стал выглядеть гораздо увереннее своего малосимпатичного предшественника. Теперь целевой аудитории — семейным парам с детьми и особенно молодым девушкам — не придется прятать свой Symbol от знакомых, которые раньше не стеснялись отпускать в его адрес колкие шутки.
Новинка воспринимается совершенно иначе — и неудивительно, на кузове не осталось ни одной старой линии! Седан теперь выглядит по-настоящему трехобъемным, а не «двухобъемным с половиной», как раньше: пропорции кузова стали правильными. Плавный переход от крыши к багажнику создает цельный образ автомобиля. А завершает эту картину выштамповка, опоясывающая машину и замыкающаяся на переднем бампере. По стилистике передка Symbol перекликается с Renault Sandero — схожие фары и решетка радиатора. Есть даже хромированная планка на кромке капота! Такая же, как на крышке багажника: по замыслу дизайнеров, они должны придать машине утонченность и статусность.
Этой же идее служат и хромированные вставки на слегка обновленной передней панели, а также заметные швы с крупными стяжками на руле и сиденьях. Именно они привносят в интерьер нотки косметической новизны. Все остальное — материалы отделки, конфигурация сидений и панели приборов, эргономические решения — осталось прежним. И такая «лояльность» по большей части оправдана: для своего класса и цены «начинка» прежнего Symbol была вполне приличной. Но что помешало пересмотреть, например, угол наклона руля? Он слишком завален вперед и мешает правильной посадке — либо упираешься коленями в обод, либо тянешься к баранке руками. Настоящим подарком для модели стало появление третьих боковых оконцев. Вместе с увеличенными наружными зеркалами они улучшают обзорность, которую раньше ограничивала широкая задняя стойка.
Еще один важный момент из жизни перерожденного Symbol: в отличие от предыдущего поколения, новинка стала полностью самостоятельной моделью, никак не связанной с хетчбэком Clio. Но платформа и силовой агрегат перешли ему по наследству практически без изменений. Палитра моторов для российского рынка сократилась вдвое, однако доставшийся нам 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 лошадиных сил подходит машине гораздо лучше, чем прежний 75-сильный агрегат того же объема.
С 4-ступенчатым автоматом этому мотору живется несладко — бодрым такой тандем не назовешь при всем желании. Плавную спокойную езду с ровными переключениями можно сменить лишь на вялый рваный разгон с небольшими задержками при смене скоростей, а в акустическом сопровождении — хор подкапотных лошадей, когда стрелка тахометра уходит в зону высоких оборотов. Впрочем, любителей активной езды среди потенциальных покупателей Renault Symbol явное меньшинство. Для них есть более динамичный вариант — с 5-ступенчатой механической коробкой. Этой паре живется проще. Нужно лишь раскручивать мотор до 3000 об/мин при переключениях, идти на обгон с запасом по времени, а перед пригорками заранее переходить на пониженную передачу. Зато в салоне при этом можно спокойно разговаривать, не пытаясь перекричать шум двигателя. И не «подпрыгивая» до потолка на неровностях: подвеска отлично отрабатывает все дефекты дорожного полотна, практически без пробоев. Да и крены большими не назовешь.
Руль со средней остротой (3,2 оборота от упора до упора) имеет четкий «ноль», исключающий корректировку траектории при движении по прямой. Однако в скоростном маневрировании проявляется его недостаточная информативность — реакции на водительские призывы замедленные.
Но давайте от ознакомительного рейда по возможностям перейдем к жизненным реалиям модели. Седан по-прежнему выпускается только для стран третьего эшелона. Но с новинкой в Renault связывают глобальные планы: этот Symbol станет символом будущего обновления всей линейки марки. А значит, у нас есть шанс скоро увидеть такие же независимые, привлекательные и символичные новые автомобили с ромбовидной эмблемой. В самых разных смыслах этих эпитетов!
Турецкоподданный
При разработке нового Symbol интернациональная команда инженеров Renault активно использовала цифровые технологии. Поэтому дизайн модели был создан в рекордно короткие сроки — два года и два месяца. Как и прежде, автомобиль сходит с конвейера турецкого завода компании в городе Бурса. Выбор площадки для производства связан с удобным расположением предприятия в непосредственной близости от рынков сбыта: России, Турции, Румынии и Алжира. Инвестиции в проект, включающий и вложения непосредственно в само производство, составили 100 млн евро.
Любим — не любим
Емко
Объемный 506-литровый багажник автомобиля имеет ровный пол и широкий проем, что позволяет удобно загружать и легко перевозить приличное количество вещей.
Нарядно
Опционально седан можно оснастить симпатичным спойлером, отлично выполняющим декоративную функцию.
Технические характеристики Renault Symbol 1.4
Габариты — 4261/1940/1439
Двигатель — бензиновый, 1390 см3, 98 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 186 км/ч; 11,2 с до 100 км/ч
Конкуренты — Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Peugeot 206 седан
Достоинства и недостатки
+ Новая привлекательная внешность, приятная цена, хорошие ходовые качества, вместительный багажник.
– Неудобное положение руля, посредственная динамика с автоматом.
Вождение
Автомобиль размеренно разгоняется, хорошо тормозит и неплохо держит дорогу. Лишь скоростные перестроения даются ему с трудом.
4 балла
Салон
Свободного пространства достаточно для перевозки четверых взрослых, материалы отделки скромны, а эргономика приятна.
4,5 балла
Комфорт
Инженеры-подвесочники отлично поработали. Правда, еще с той моделью.
5 баллов
Безопасность
Одной подушки безопасности и усиленной структуры кузова сегодня уже маловато.
2 балла
Цена
Модель новая, а стоимость практически старая.
5 баллов
Наше мнение
Полюби нас плохонькими, хорошенькими нас всяк полюбит. Таков был девиз Renault Symbol раньше. И выбирали его те, кому возможности и цена автомобиля важнее внешности. Сохранив все преимущества предка, новая модель обрела привлекательность, что явно положительно скажется на ее продажах.
3 Октября 2008г.
Автор: Дмитрий Тытюченко
© 5 колесо
` и тег `
`) без самого текста тест-драйва. Чтобы я мог переписать статью, мне нужен полный исходный текст. Пожалуйста, вставьте оригинальный текст тест-драйва полностью, и я выполню задание: переформулирую каждое предложение, сохраню все цифры, факты и впечатления автора, а также структуру и теги.