Символ чего? Обновленный Renault Symbol

Компактный седан Symbol провел на конвейере турецкого предприятия Oyak-Renault шесть лет, за которые успел сменить внешность и получить в арсенал автоматическую трансмиссию. Сейчас перед нами результат финального обновления — веский повод опробовать машину в деле.

В минувшем году российские представители Renault промахнулись с прогнозами. Сосредоточив усилия на Logan, они не придали значения постепенно устаревающему Symbol, выделив на 2006 год скромную для стремительно растущего спроса квоту — всего три тысячи машин.

Но, как говорит мой бывший коллега, а теперь маркетолог Renault Анатолий Калицев, желающих приобрести Symbol по-прежнему предостаточно. Поэтому на следующий год объем поставок решено увеличить в разы.

В чем же секрет притягательности Symbol, особенно после модернизации?

Обновление внешности — сугубо косметическое. Зеркала заднего вида, дверные ручки и накладки на порогах теперь выкрашены в цвет кузова, а черные вставки с бамперов исчезли. Решетка воздухозаборника в переднем бампере визуально поделена на три секции: средняя — настоящая, боковые же с «противотуманками» — не более чем декорация.

Внутри ощущения, будто сидишь в Clio предыдущего поколения: торпедо и карты дверей здесь один в один. Салон стал казаться дороже, хотя пластик на ощупь остался таким же жестким, как у Logan. Чуть иначе стали выглядеть ткань сидений и приборная панель — вместо строгих темных циферблатов появились светлые и более жизнерадостные. Но стоило запустить мотор и включить свет, как стало понятно: с приборами экспериментировали напрасно — при дневном свете их показания совершенно не читаются.

Крышка теперь с обивкой (на фото слева), а пол — плоский (прикрыта выемка в задней части). Спинка заднего сиденья складывается целиком, открывая невысокий проем (на фото справа)

Не стоит ждать от обновленного Symbol каких-то сюрпризов в поведении — ходовая и моторы остались прежними. Как и раньше, предлагаются два бензиновых двигателя: 1.4 с восемью клапанами (75 л.с.) и 1.4 с шестнадцатью (98 л.с.), а также механическая либо автоматическая коробка. Седан, как и прежде, радует уверенной, хоть и не спортивной управляемостью, мягкостью хода и акустическим комфортом — после шумного редакционного Logan это особенно ощутимо. Хотя справедливости ради стоит заметить: Logan держит курс точнее и собраннее, да и места в нем заметно больше…

Тогда зачем выбирать Symbol? Причина в его тишине на ходу и наличии «автомата». А для класса В такая опция — редкость!

На нашем рынке лишь один компактный седан с АКПП стоит дешевле Symbol — это хит бюджетного сегмента, таганрогский Hyundai Accent ($13390 против $13800), который уже в базовой версии имеет кондиционер. Но, в отличие от Renault, за эти деньги Accent не предложит подушку безопасности. Если же добавить к Symbol кондиционер и электропакет, цена подскочит до $15400 — а это на $600 больше, чем стоит аналогично укомплектованный Ford Focus со 100-сильным мотором!

Передняя панель и обивка дверей — от «второго» Clio. Внизу центральной консоли — блок климат-контроля	Новый дизайн приборов навредил восприятию показаний

Может, разумнее взять Symbol с «механикой» и кондиционером? Но и в этом случае Renault обойдется дороже конкурентов — $13550 против $12940 у Hyundai и $13070 у Peugeot 206 1.4 Sedan. Не забываем и про Chevrolet Aveo 1.2 (72 л.с.) с кондиционером — от $12530.

Зато у Symbol с 16-клапанным двигателем теперь появился климат-контроль — за $14720. Можно поискать вариант дешевле (речь об иранском Peugeot 206 Sedan за $14560), но там лишь слабый 75-сильный агрегат. Топ-версия Symbol («климат» и «автомат») за $15720 выглядит привлекательнее одноклассников — Chevrolet Aveo (от $17160) и Peugeot 206 (от $17280), хотя все равно дороже Focus с климатом.

В итоге покупка Symbol не всегда оправдана с финансовой точки зрения. Но выбор в этом сегменте невелик, а спрос превышает предложение — покупатели разбирают всё, что появляется. Появится обновленный Symbol в шоурумах — разберут и его. И расчеты Анатолия Калицева с коллегами окажутся верны.

Так что Symbol — это олицетворение бурно развивающегося и ненасытного российского рынка. И это неплохо, не так ли?