Renault Scenic. Французский чемодан.

Renault Scenic. Французский чемодан

Когда-то Rеnault Megane Scenic произвел настоящий фурор, предложив просторный салон при сохранении компактных размеров, характерных для гольф-класса. Эта машина стала мечтой для множества европейцев. Но времена изменились: такие автомобили перестали быть редкостью, и сейчас в Европе ежегодно продается более миллиона подобных минивэнов. Практически каждый крупный автопроизводитель имеет в своем арсенале аналогичную модель. Выбор у покупателя огромный. Однако французский автомобиль не затерялся в этом многообразии. Его преемник, Scenic II, оказался вполне востребованным и способным конкурировать.

Внешность новинки разительно отличается от предшественника. Первое поколение было подчеркнуто «минивэнистым» и округлым, а второе выглядит как слегка увеличенный Megane II. Взять хотя бы ломаную линию кормы, словно наклоненную назад, и выпуклое стекло пятой двери — все это уже было у хэтчбека. Родство моделей выдает и передняя часть, выполненная в фирменном стиле soft nose с характерной решеткой радиатора и ромбом по центру. В итоге экстерьер минивэна получился динамичным и достаточно узнаваемым.

Погоня за стилем и желание выделиться сыграли с Scenic злую шутку. В стремлении придать экспрессии французские дизайнеры, похоже, забыли о практичности. Они пожертвовали самым ценным — объемом багажника. Красивый ломаный профиль пятой двери абсолютно непрактичен, особенно при перевозке длинномерных или крупногабаритных вещей. В этом случае потерянные кубические сантиметры могут стать критичными. Впрочем, это, пожалуй, единственное серьезное замечание. Что касается мелочей, то для них место найдется всегда. Французы особенно гордятся сдвижным центральным боксом с подстаканниками и подлокотниками. С виду это обычный ящик, но на деле он гораздо вместительнее: туда спокойно поместится предмет высотой с пол-литровую бутылку. Правда, этот отсек идет за доплату. А вот тайники в полу и ящики под креслами в большинстве случаев входят в базовое оснащение. Например, емкости под передними сиденьями есть даже в самых простых версиях. Приятно и то, что спинка переднего пассажирского кресла складывается, а для семейных поездок пригодятся откидные столики.

Теперь о пассажирах. Формально в Scenic пять мест, и каждое оснащено отдельным регулируемым сиденьем, так что удобно устроиться смогут все. Запас пространства для ног достаточен — благодаря почти вертикальной, «автобусной», посадке. Над головой тоже немало воздуха, а вот в плечах и локтях немного тесно. Но не стоит забывать, что модель построена на базе авто С-класса, что и наложило свой отпечаток. Конструкторы Renault предлагают и удлиненную семиместную версию — Grand, с двумя дополнительными креслами в багажнике. Однако в нашей стране такая модификация спросом не пользуется. Возможно, у нас мало многодетных семей, а может, дело в том, что мы предпочитаем лишним местам вместительный багажник… Словом, пятиместные версии нам нравятся больше.

Трансформация кресел в автомобиле проста и удобна. Чтобы сложить любую из трех частей второго ряда, нужно проделать всего два шага: дернуть за петлю, сложив спинку, а затем, нажав на рычажок, поставить получившийся «сэндвич» вертикально. Никаких дополнительных действий не требуется: сиденья Scenic фиксируются в этом положении сами. При желании можно продолжить и убрать второй ряд целиком, увеличив объем багажника до 1840 л. Вот только сиденья весят около 16 кг, и таскать их придется в охапку — никаких ручек или держателей конструкцией не предусмотрено. Но это, похоже, единственный существенный минус салона французского минивэна, в остальном он очень дружелюбен к пассажирам.

Особенно это заметно по комфорту на передних местах. Сидеть в креслах первого ряда очень удобно. Они расположены высоко, но имеют удачный профиль, а диапазон регулировок весьма широк. Так что правильное положение найдет себе любой водитель. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету. С обзорностью тоже все в порядке. Большие боковые зеркала и огромная площадь остекления позволяют легко контролировать ситуацию вокруг. Сложности возникают только с передними углами: капот практически не виден, поэтому маневрировать в тесноте приходится буквально на ощупь. Но, стоит признать, к этой особенности Scenic привыкаешь довольно быстро.

В оформлении интерьера французы пошли проверенным путем. Электронный щиток приборов они разместили традиционно — по центру передней панели. Он отлично виден всем. Поначалу к этому расположению привыкаешь не сразу, но со временем осваиваешься. Также потребуется привыкнуть к не совсем обычному размещению рычага КПП (на наплыве центральной консоли), если, конечно, вы раньше не водили похожий автомобиль. Но и здесь французы все продумали до мелочей: ручка ложится точно в ладонь, так что на переключения много времени не тратишь. Чуть выше расположены блоки управления бортовыми системами. Здесь и кондиционер (он, кстати, входит в базовое оснащение), и вполне приличная аудиосистема с CD-проигрывателем. Чтобы водитель не отвлекался от дороги, конструкторы продублировали управление музыкой джойстиком на рулевой колонке. Единственное, чего он не умеет, — переключать частоты радиостанций, так что во время движения придется «прыгать» по заранее сохраненным позициям.

Теперь о том, как это все едет. Для российских версий Renault Scenic II на тот момент предлагалось два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2 л мощностью 115 и 136 л. с. соответственно. С первым мотором могла работать пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат», а со вторым — тот же «автомат» либо новая шестиступенчатая «ручка». Вопрос, какой из двигателей лучше, мы намеренно поднимать не будем. Один проще и экономичнее, другой горячее, так что выбирать покупателю, исходя из личных предпочтений и бюджета. В рамках же этого материала мы остановимся на первом, спокойном варианте, тем более что спрос на него гораздо выше.

Автомобиль с таким мотором едет вполне достойно. Конечно, однообъемник — не спортивное купе, но на светофорах и при коротких обгонах он не тупит. Правда, двигатель постоянно приходится «крутить», часто переключаясь на пониженные передачи. Порадовал «француз» и отточенной управляемостью. В этом нет ничего удивительного, ведь этот Renault создан на платформе Меgаnе II, при этом доработке подверглась лишь колесная база, увеличенная на 60 мм. Плавность хода также не вызвала нареканий. Подвески комфортны, но без излишеств. Мелкие дефекты и волны дороги они гасят неплохо, но большие выбоины пропускают, хотя до пробоя дело, как правило, не доходит. Крены в поворотах велики, но не критичны.

Надо заметить, семейный однообъемник априори не претендует на звание driver’s car, так что «зажигать» на Scenic, в общем-то, бесполезно. Но его отличный адаптивный усилитель руля можно похвалить. Эта система самостоятельно подстраивается под стиль конкретного водителя и в зависимости от характеристик автомобиля (массы, модели двигателя, типа шин) выбирает одну из шестнадцати предустановленных программ. Кроме того, у «француза» есть функция активного возвращения «баранки» в нулевую точку (аctive return), что добавляет вождению остроты.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 21 Марта 2008 № 58

Источник – AUTOMANIA.RU