Турбоуспокоительное. Как меня не спеша очаровывала Renault Laguna

Вообще, французы обожают удивлять мир. Причем как в хорошем, так и в плохом смысле. И делают это в своей уникальной манере. У них всего один шаг от прекрасного к отвратительному, а иногда эти понятия и вовсе переплетаются. Автопром только подтверждает это — вспомнить хотя бы омерзительного обаяшку Citroen 2CV, прозванного «гадким утенком» или «зонтиком на колесах», который, тем не менее, претендовал на звание величайшей машины XX века. Рено не отстает от Ситроена, поэтому в его модельном ряду есть и восхитительные модели вроде Vel Satis, и пришелец из хоррора Symbol. Но на этот тест мне досталась Renault Laguna, и мне предстоит разобраться, чего в ней больше — достоинств или недостатков. У Renault получился странный автомобиль: «перёд» и зад имеют совершенно разное настроение. Впрочем, французы — известные умельцы создавать именно такие машины. Автомобиль достался мне в топовой версии — Dinamique. Чтобы понять, что такая Laguna должна ездить как минимум динамично, французский знать не обязательно. И, скорее всего, так оно и есть — под капотом стоит двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Но радостный возглас застрял у меня в горле, когда я увидел пятиступенчатую автоматическую коробку. Из прочих опций выделю аудиосистему Cabasse, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и круиз-контроль. Полный перечень оборудования найдете в конце статьи, а мне уже не терпится познакомиться с этой «француженкой» поближе. Первое и, пожалуй, главное — у Лагуны чертовски привлекательная задняя часть. Именно такой корма и должна быть у этого автомобиля. Если кто-то назовет ее идеальной, спорить не буду. Но согласитесь, немногие мужчины выбирают спутницу жизни только из-за шикарных форм. Должно быть что-то еще, например, симпатичное личико. Поэтому обходим Лагуну… И что же мы видим? А видим мы, что с «лицом» у нее что-то не так. Нет, уродиной ее не назовешь. Но и красивой эту мордочку не скажешь. Будто девушка не первой свежести перед выпускным вечером накрасилась так, что мама не горюй, нарядилась в лучшее платье и вообще — изо всех сил пытается выглядеть привлекательной. Но результат получился настолько нелепым, что окружающие не замирают в восхищении, а смущенно отводят взгляд. Вот и здесь точно такая же история. До рестайлинга Laguna тоже не была первой красавицей, но выглядела куда гармоничнее. Короче, передок у моей спутницы так себе. Начудили французы. Обидно, ведь красивые машины они делать умеют. Вот она, стихия этой машины. На ровных и прямых участках турбомотор раскрывает весь свой потенциал, и Laguna быстро и с комфортом доставляет пассажиров в пункт назначения. Ну да ладно. В конце концов, люди покупают автомобили не только чтобы на них смотреть, но и чтобы на них ездить (это я сам только что открыл). И раз большую часть времени владельцы проводят внутри, а не снаружи, то я, пожалуй, туда и заберусь. Интерьер, между прочим, хорош. Очень хорош! Даже просто смотреть на него — уже удовольствие. Но можно и потрогать. От этого впечатление только усиливается. Материалы приятные на ощупь, из-за чего салон выглядит довольно дорого. Плюс ко всему, он еще и очень ладный и уютный. В нем настолько быстро и легко устраиваешься, что через пару минут хочется притащить сюда домашние тапки, торшер и любимую книжку. Сиденье — вообще отдельная тема. Человек абсолютно любой комплекции будет чувствовать себя в нем одинаково комфортно. Салон хоть и скрипучий, зато красивый. Созерцать его почти так же приятно, как Сикстинскую Мадонну Рафаэля. Передняя панель поначалу удивила обилием всевозможных кнопок, но сразу меня это не смутило. «Потом разберусь», — легкомысленно решил я. Сперва мне было важнее испытать в деле связку двухлитрового турбомотора с автоматической коробкой. Так что убеждаюсь, что ключ-карта со мной, и быстрей жму кнопку START ENGINE. Довольно необычная система запуска двигателя и, надо сказать, очень удобная. Через пару дней вся необычность куда-то исчезает, и ключ-карта размером с кредитку в кармане воспринимается как нечто само собой разумеющееся — будто уже в самом первом автомобиле Бенца была точно такая же. За всё время общения с Лагуной я так и не смог привыкнуть к мудрёному интерфейсу музыкальной системы и совершенно нечитаемому спидометру. На этом список претензий исчерпан. В остальном — всё очень удобно и понятно. Двухлитровый турбомотор выдает себя только в момент запуска. А дальше ведет себя чрезвычайно скромно. Нет, наличие турбонаддува вовсе не роднит Лагуну с многочисленными обвешанными «прямотоками» японскими «зажигалками». Чтобы понять, работает двигатель или заглох, приходится напрягать все свои шесть чувств или поддать газу. Напрягаться не хотелось, а потому жму на педаль. Ага, работает он, куда ж он денется! Ну, погрелись, поехали уже. Найдя, наконец, ручник (оказалось, что он, подлец, прятался в левом нижнем углу передней панели под видом обычной кнопки) и успокоившись, отправляюсь в путь. Аккуратно выбираюсь по пустынным переулкам до светофора. Занимаю поул-позицию. Как раз то, что нам нужно. Зеленый! Машина плавно набирает ход, «автомат» незаметно что-то там переключает… О-па, а скорость-то уже 130! Срочно умеряем пыл. За такую езду меня не похвалит ни начальство, ни, тем более, читатели, ведь гонять так по центру Москвы, по меньшей мере, неразумно. Мне-то что на тест дали: Renault Laguna или самолет? Надо думать, это все проделки турбомотора — он, конечно, молодец, ничего не скажешь. Но спидометр… В темное время суток на нем вообще ничего разобрать невозможно. Нечетная шкала вместе с наркотической мутно-красной подсветкой делают все, чтобы свою истинную скорость водитель так и не узнал. Да и шумоизоляция отменная. Видимо, ее тайком сняли с лимузина Жака Ширака, все равно он на пенсию собирается. Надо было разработчикам снять с президентской машины что-нибудь еще. Например, пресловутый «автомат». Этот хоть и адаптивный, но что-то откровенно тупит. Впрочем, ручной режим тут присутствует, и я моментально его задействовал… чтобы через пару километров выключить. Баловство все это. Сделать из «автомата» «пулемет» никакими ручными режимами не получится. Профиль Лагуны дизайнерам удался на славу. Машина смотрится очень складно и узнаваемо. В трезвом уме спутать ее с кем-либо еще практически невозможно. Что-то я расстроился. Но то, что произошло дальше, способно любого довести до психиатрической клиники. Решил я настроить радио, пока на светофоре горит красный. Казалось бы, чего уж проще — нажал на кнопку прокрутки диапазона и жди, пока приемник наткнется на нужную частоту. Но светофоры сменялись один за другим, я уже почти приехал домой, а нужная радиостанция никак не находилась. Когда понял, в чем дело, мой мозг готов был закипеть. Оказалось, в музыкальной системе Cabasse, что стояла на этой машине, при нажатии кнопки со стрелочкой «вверх» частота радиостанции уменьшается, а если нажать кнопку со стрелкой «вниз» частота увеличивается! Я долго отказывался в это верить и проверил себя не один раз — именно так и есть. Веселый интерфейс, хоть и полностью игнорирующий все законы эргономики. Но если хватит терпения с ним разобраться, то получите «приз» — вполне достойный звук. А бардачок? Нет, это не бардачок вовсе, бардак там устроить не получится при всем желании. Словосочетание «перчаточный ящик» очень точно отражает предназначение данной емкости. Кроме перчаток, ну и, может быть, солнцезащитных очков туда ничего не влезет. Да, у нее есть недостатки (а где вы видели идеальный автомобиль? А, может, вы знаете идеальную женщину? Познакомьте тогда, буду признателен). Но вызваны они в основном трудностями привыкания, а это быстро проходит. Уже на следующий день я посмотрел на машину совсем другими глазами и увидел массу достоинств.