Кабриолеты всегда были машинами, которые греют душу, а не кошелёк. Вопреки любой логике и современным веяниям, они остаются образцом непрактичности, да ещё и стоят при этом сумасшедших денег. Правда, в последнее время автопроизводители изо всех сил стараются уменьшить количество неудобств, связанных со складным верхом, а заодно и сбить цену на такие машины.
Чтобы сложить крышу, достаточно нажать на кнопку. Но делать это можно лишь стоя или на очень небольших скоростях.
Не хотите мучиться с поднятием и складыванием тента вручную? Нет проблем — ставятся электроприводы, и всё управление сводится к нажатию одной кнопки. Продувает в салоне? Инженеры наклоняют стойки и лобовое стекло, добавляют сзади ветровой экран — и можно ехать хоть на предельной скорости. Думаете, брезентовый верх — это только для лета? Тогда вот вам жёсткая складывающаяся крыша. Кстати, именно Peugeot в далёком 1934 году на модели 401 Eclipse впервые применил такую конструкцию. Правда, тогда она не пошла в серию — собрали меньше сотни экземпляров. Позже американец Ford Galaxie Skyliner в 1959-м попробовал сделать то же самое, но его крыша целиком пряталась в огромный багажник. Автомобиль даже выпускался какое-то время, но постоянные проблемы с надёжностью вынудили Ford отказаться от этой затеи. Европейцы же не могли позволить себе безразмерные кузова, поэтому им пришлось поломать голову, как сделать крышу компактнее. Первой справилась Mercedes-Benz со своей моделью SLK, а вот «в массы» её донесли именно Peugeot с моделями 206 CC и 307 CC.
В варианте без крыши в багажник 307 CC, конечно, много не положишь. А вот с поднятым верхом вполне можно ездить по магазинам.
Сегодня купе-кабриолетами, как прозвали машины с жёсткой складывающейся крышей, уже никого не удивишь. Но самый привлекательный из них — пожалуй, именно Peugeot. У него есть всё необходимое: крыша, которая складывается по нажатию кнопки, неплохая аэродинамика и даже какой-никакой багажник. А главное для такого автомобиля — он выглядит очень эффектно, особенно когда крыша убрана. Что тут сказать, рестайлинг, подаривший 307-му большую «пасть» радиаторной решётки в стиле старшей модели 407, пошёл машине на пользу. Правда, если смотреть на «пыжика» как на купе сзади, он уже не так хорош — чтобы крыша легко помещалась в багажник, ей пришлось придать далеко не идеальную форму. Из-за этого пропорции автомобиля кажутся немного странными. Впрочем, французы и тут выкрутились, установив на 307 CC очень яркие светодиодные задние фонари. Они играют важную роль — отвлекают внимание от длинного и тяжёлого задка.
Обновлённый 307 получил фары в стиле «старшей» модели 407. К боковым зеркалам придётся привыкать — они маленькие и слишком сильно сдвинуты назад.
А что внутри? «Фу, какая помойка!» — хором выдали мои пассажиры. И ведь действительно, место, мимо которого мы проезжали, не баловало приятными ароматами, а крыша как раз была сложена… Я нажал посильнее на газ, чтобы побыстрее убраться отсюда. Нет, на кабриолете всё же нужно ездить не где попало, а выборочно: красивому и приятному автомобилю нужно такое же красивое и приятное окружение, иначе половина удовольствия от поездки теряется.
Внутри Peugeot 307 CC выглядит не менее привлекательно, чем снаружи — качественно, дорого, солидно. Правда, и цена у нашего 307 CC с двухлитровым мотором мощностью 143 л.с. и «автоматом» сейчас далека от «народной» — целых $36800. Можно, конечно, отказаться от автоматической коробки и сэкономить $1400, а можно, наоборот, немного доплатить и (опять же, отказавшись от АКПП) получить 2-литровый 180-сильный двигатель и ряд приятных мелочей вроде 17-дюймовых колёс. Впрочем, на комплектацию «нашего» «пыжика» грех было жаловаться — в неё входят и двухцветный кожаный салон с весьма удобными сиденьями, и двухзонный климат-контроль. Для полного счастья не хватает разве что электрорегулировок сидений. Сделано, кстати, всё очень качественно и аккуратно. Белые приборы, хромированные ободки, всевозможные накладочки — всё это добавляет интерьеру уютности и изысканности.
В интерьере 307-го витает ощущение качества и внимания к мелочам.
Глядя на задние сиденья, поначалу думаешь: а нужны ли они вообще? Ведь на них смогут разместиться только дети. Не лучше ли было сделать автомобиль двухместным, но с большим багажником? Или же сиденья — на самом деле обшитая кожей полка для мелких вещей? Как оказалось, нет: на задних креслах легко помещаются не только дети, но и вполне взрослые девушки. Но если лезть на задние места не по «велению сердца», а по «долгу службы», то окажется, что там будет удобно лишь совсем невысоким людям. Правда, на тесноту или ветер (а на задних сиденьях можно сидеть только с убранным ветрозащитным экраном) никто из моих пассажиров не жаловался.
Места сзади, конечно, мало. Но несмотря на это, пассажиры (и особенно пассажирки) садятся туда очень охотно и не жалуются.
Я тоже не жаловался: ездить на Пежо с опущенным верхом можно на скоростях далеко за сотню — конечно, если поднять все стёкла. Лобовое стекло нависает прямо над головой, а его край находится где-то вне зоны видимости. Отчасти этим и обусловлено отсутствие раздражающей «розы ветров» в салоне. С другой стороны, приходится постоянно напоминать себе о том, что едешь в кабриолете — ведь неба над головой не видно, пока не посмотришь вверх.
Впрочем, стоит проехаться рядом с каким-нибудь чадящим КамАЗом, и «чувство кабриолета» поселится в вас как минимум на десять минут. А если вы постоите рядом с этим КамАЗом в пробке, то, возможно, потом вам придётся отмываться.
Кстати, я думаю, что 307 CC комплектуется кожаным салоном уже в «базе» не случайно — иначе автомобиль сгорел бы если не от брошенных окурков, то под взглядами соседей по пробке с обострённым чувством социальной справедливости. Хотя, конечно, наиболее типичная реакция на любой кабриолет — позитивно-шоковая. А у некоторых сограждан, наоборот, случается «передоз» позитива — нам постоянно сигналили и махали руками вслед девушки, не говоря уже о количестве улыбок. Ради этого стоит стерпеть завистливые взгляды и научиться держаться подальше от выхлопных труб, не соответствующих нормам Евро-2, не правда ли?
Не сказать, что в варианте «купе» у 307 CC идеальные пропорции. Но изящные детали заставляют не обращать на это внимания.
От ям тоже лучше держаться подальше — во-первых, у 307 CC очень низкий и довольно длинный нос, а во-вторых, в салоне ужасно громыхает. Причём этот грохот вовсе не связан с качеством сборки салона. Это общая проблема большинства купе-кабриолетов — жёсткость кузова при убранной (да и поднятой) крыше намного меньше, чем у «перманентно закрытых» машин. Поэтому, если вы жаждете комфорта, лучше особо не гнать.
Второе условие тоже существенно. Что бы там ни демонстрировали «боевые» 307 CC на чемпионате мира по ралли, не пытайтесь это повторить. Ведь 307 CC, особенно с 143-сильным мотором и АКПП — автомобиль совсем не бойцовский, а скорее наоборот. Поэтому не стоит пытаться проходить повороты боком и делать прочие глупости — лучше спокойненько ехать, наслаждаясь прогулкой. Тем более что никакого удовольствия от активных действий вы не получите, особенно с опущенной крышей, когда жёсткость кузова 307СС на кручение становится особенно низкой. В этом случае при выполнении резкого манёвра становятся особо заметными запаздывания, а сам манёвр «распадается» на две части — вход и выход. В общем, не стоит. В режиме «купе» картина получше, но желания гонять всё равно не появляется. Хотя в целом шасси неплохое, да и тандем двухлитрового двигателя и «автомата» работает нормально… Правда, только в «прогулочных» режимах. Но разве не под них «заточена» эта машина?
А главное её предназначение — доставлять удовольствие водителю и пассажирам. Тёплым летним вечером выехать на природу, не спеша прокатиться по узеньким пригородным шоссе, подышать свежим воздухом… И, конечно же, покрасоваться перед окружающими. Так что главного качества, необходимого кабриолету — шарма, — Peugeot 307 CC не занимать.
Технические параметры
| Паспортные данные | |
|---|---|
| Силовой агрегат | |
| Тип | атмосферный бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | поперечно в передней части |
| Количество и схема цилиндров | 4, рядное расположение |
| Рабочий объём, куб. см | 1997 |
| Число клапанов | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 136/100/6000 |
| Пиковый крутящий момент, Нм/об/мин | 200/4100 |
| Топливо | АИ-95 |
| Разгон и скорость | |
| Максимальная скорость, км/ч | 204 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 12,7 |
| Прочие сведения | |
| Трансмиссия | автомат, 4 ступени |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 |
| Потребление топлива, л/100 км | |
| Загородный цикл | 6,4 |
| Городской цикл | 13,1 |
| Смешанный цикл | 8,9 |
| Выбросы CO2, г/км | 211 |
| Габариты | |
| Тип кузова | купе-кабриолет |
| Число мест | 4 |
| Длина, мм | 4347 |
| Ширина, мм | 1759 |
| Высота, мм | 1424 |
| Колёсная база, мм | 2605 |
| Клиренс, мм | 120 |
| Масса | |
| Снаряжённая масса, кг | 1488 |
| Полная масса, кг | 1830 |
| Ёмкости | |
| Топливный бак, л | 60 |
Оснащение тестового экземпляра
Машину на тест предоставила
компания «Пежо Рус Авто».
- Противотуманки
- ESP
- ABS
- Хромированные элементы и кожа
- Подушка для переднего пассажира’
- Бортовой компьютер’
- Кондиционер
- Литые диски’
- Парктроники’
- Центральный замок с суперблокировкой
- Подготовка под аудиосистему с шестью динамиками
- Пакет «Ergonomic pack»
- Пакет «Pack Look»
- Пакет «Electrical pack»
Машину на тест предоставила
компания «Пежо Рус Авто».
За кадром 