Пежо 206 Седан — автомобиль, о котором спорят буквально все. Мы посмотрели на него глазами мужчины и женщины, ведь взгляды на одну и ту же машину у них часто не совпадают…Комментарии (4)Удешевление автомобиля обычно означает экономию на материалах, комплектующих и самом производстве. Именно за счёт последнего пункта Пежо и сумел попасть в категорию бюджетных машин.
В прошлом году на фоне прочих недорогих моделей появился седан Пежо 206. Собирают его на иранском предприятии Iran Khodro, которое давно работает с французами. Раньше там делали Пежо 405 для местного рынка, а позже — его модернизированный вариант Саманд, который сегодня выпускают и у нас в Украине.
Хотя на Ближнем Востоке «двести шестой» в кузове седан делают уже несколько лет, до недавнего времени эти машины шли только на внутренний иранский рынок. И лишь когда в 2006-м появился более дорогой Пежо 207, концерн PSA разрешил продажи седана за пределами страны.
Пежо 206 Седан построен на базе хэтчбека, который обновляли в 2004 году. От него машина унаследовала моторы и переднюю подвеску Макферсон. Заднюю же немного доработали: взяли торсионную схему от хэтчбека и добавили к ней диагональные тяги. Колёсная база не изменилась, а вот общая длина выросла на 353 мм — до 4188 мм, исключительно за счёт заднего свеса.
Если закрыть глаза и сесть в салон, сразу и не поймёшь, что это седан, а не привычный хэтчбек. Внутри всё знакомо: те же материалы, тот же подрулевой переключатель аудиосистемы, та же приборка.
Главное отличие — и главный козырь — находится снаружи, в задней части кузова.
Иранским инженерам удалось пристроить к компактной машине корму, да ещё какую! За счёт удлинённой хвостовой части багажник вырос почти вдвое — с 245 до 402 литров. А если сложить задние сиденья, доставшиеся от хэтча, длина грузового отсека достигает полутора метров.
В России Пежо 206 Седан продаётся с двумя бензиновыми моторами — 1,4 литра (75 л.с.) и 1,6 литра (110 л.с.). Выбор комплектаций — три: XR, XR Premium и XT.
Базовая XR — это мотор 1,4, механика, две фронтальные подушки, аудиосистема с CD, иммобилайзер и центральный замок.
XR Premium отличается от неё только кондиционером, за который просят на 21 000 рублей больше.
Версия XT уже включает ABS с помощником экстренного торможения, климат-контроль, полный электропакет и литые 14-дюймовые диски.
Цена XT с 1,4-литровым мотором и «механикой» — 390 000 рублей. Версия с 1,6 — 430 000, а с автоматом — 463 000 рублей.
Мы решили оценить Пежо 206 Седан с двух позиций: мужской и женской, потому что они иногда бывают диаметрально противоположными. Вот что у нас получилось…
Даниил:
При первом взгляде на Пежо 206 Седан машина показалась мне откровенно некрасивой. Корма никак не сочеталась с образом хэтчбека, который складывался почти десять лет — с момента дебюта модели в 1998 году. Этот придаток сзади выглядел чужеродным и разрушал стройный профиль исходной машины. Но давайте по порядку…
Интерьер, хоть и простоват на вид, оставляет приятное послевкусие. Пластик передней панели твёрдый, но фактура делает его вполне приличным. Иранская сборка качеством не подвела: всё подогнано аккуратно, ничего не скрипит.
Сев за руль, я не сразу нашёл стеклоподъёмники — ни рычажков, ни кнопок в привычных местах не было. Даже мелькнула мысль, что окна тут вообще не опускаются! Минут через десять поисков кнопки обнаружились — в неудобном месте, глубоко между передними креслами.
Затем я добрался до аудиосистемы. Управление оказалось на удивление продуманным, особенно подрулевой рычаг — отличная замена мультирулю, особенно если помнить о возрасте модели. Звук тоже порадовал, хотя на большой громкости динамики начинали дребезжать.
Понравились водительское кресло и руль, оба регулируются по высоте. Человек ростом 180–185 см устроится вполне комфортно. Но в дальней дороге начинает не хватать регулировки руля по вылету. Если же пытаться компенсировать это креслом, упираешься в другую проблему: придвинешься ближе — колени упираются, отодвинешься — руки не достают до руля.
В городе управляемость вполне приемлемая, а подвеска с запасом энергии отрабатывает ямы и стыки — одну из главных российских бед. Зато на трассе, особенно за сотню, связь с машиной теряется: приходится постоянно подруливать, чтобы держать прямую.
Коробка передач не понравилась. Ходы рычага слишком длинные, и чтобы включить пятую, приходится чуть ли не тянуться из-за руля. Усугубляет картину педаль сцепления, которую нужно выжимать до самого пола. После пары переключений она оказывается под пяткой, и левая нога всё время висит в воздухе.
Мотор объёмом 1,4 литра старается изо всех сил и в городе позволяет не отставать от потока. А вот на трассе его скромной мощности не хватает для уверенных обгонов. Даже если крутить его до 5000 оборотов на каждой передаче, прыти не прибавляется. К тому же при раскрутке расход заметно превышает паспортные цифры, что, впрочем, логично для такого режима езды.
Шины начинают шуметь уже после 80 км/ч, а после 3500 оборотов к ним присоединяется и мотор. Оптимальным для трассы мне показался режим 100 км/ч на пятой передаче: около 3000 оборотов и ненавязчивое шуршание покрышек.
Проехав на этом иранском седане больше 1000 км, я изменил своё отношение. Я привык и к его огромному, на мой взгляд, багажнику, и к педали сцепления, и к длинноходной «ручке». И в итоге понял: машина по-своему хороша. Главное — она не подстраивается под водителя. Это водитель подстраивается под неё и со временем свыкается с её недостатками.
Светлана:
Внешность Пежо 206 Седан вызывает очень разные реакции. Одни говорят, что багажник, приклеенный к одному из самых стильных европейских хэтчбеков (пусть и морально устаревшему), смотрится нелепо. Другие, наоборот, считают, что седан приобрёл стремительность и солидность, как у модели 607.
Спорить о вкусах бессмысленно. Скажу одно: вживую 206 Седан выглядит изящнее и гармоничнее, чем на фото. Да, родство с хэтчбеком очевидно, но багажник вписывается в образ вполне удачно. Более того, в нём чувствуется французский характер. А учитывая, что «львёнок» выступает в классе бюджетных седанов, можно сказать — это едва ли не самый красивый автомобиль в своей категории. И при всей своей утилитарности «пыжик» остался женской машиной.
Салон тоже выдержан во французском стиле — симпатичный и уютный, хотя пластик жёсткий, а перчаточный ящик обит тканью. Кстати, сам ящик очень вместительный, но вот подсветки ему не хватает. Дверные карманы тоже просторные — туда постоянно проваливаются телефон или очки, и потом их там забываешь. Кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, водительское регулируется по высоте. Седану досталось от хэтчбека неудачное расположение стеклоподъёмников — между сиденьями, чуть сзади: тянуться неудобно, а находить кнопки на ощупь я так и не научилась. Козырьки от солнца маленькие, зато с зеркалами, правда тоже без подсветки. Задним пассажирам места маловато — впрочем, для этого класса нормально. А вот отсутствие подголовников на заднем диване — явный недочёт.
Сразу бросается в глаза длинный свободный ход педали сцепления. Впрочем, привыкаешь быстро, и лично мне оно даже понравилось, хотя большинство коллег со мной не согласились. При трогании раздаётся громкий щелчок — это автоматически блокируются двери. Под лобовым стеклом разместился дисплей с часами, датой и информацией о состоянии машины — например, предупреждением о незакрытой двери, правда, на английском.
В начальной комплектации 206-й оснащён CD-плеером, правда, без поддержки MP3. Зато кнопками управления музыкой продублированы на подрулевом рычажке, что для бюджетного сегмента большая редкость. Однако слушать аудиосистему на полную громкость не тянет: дверные карты начинают откровенно дребезжать. Моторный отсек неплохо изолирован от шума, и рокот двигателя прорывается в салон лишь на высоких оборотах. А вот покрышки гудят довольно назойливо, если под колёсами француза с иранской пропиской оказывается шершавый или неровный асфальт. Переключаются скорости чётко и понятно, как и на хэтчбеке.
Понятно, что 75 сил не дают права рассчитывать на резвость, но в городском ритме их хватает с головой. Да и на загородной трассе «львёнок» не плетётся в хвосте. В виражах седан ведёт себя уверенно, почти не кренясь, однако «лежачих полицейских» подвеска явно не жалует — кузов трясёт и подкидывает независимо от скорости. Колея тоже сразу отдаётся в руль. Тормозную педаль сложно дозировать: реакция на нажатие слишком вялая и задумчивая. Зато кондиционер не слишком нагружает 1,4-литровый мотор и отлично выполняет свою работу.
А вот при парковке не покидает ощущение, что сидишь за рулём хэтчбека: ни капота, ни багажника из салона не видно, а высоко задранная полка окончательно путает ориентиры. Вдобавок зеркала не позволяют толком оценить пространство для манёвра — приходится надеяться на удачу или действовать на слух.
Расставаться с Пежо было немного грустно. Малыш вызывает стойкую симпатию и ощущение, будто он сам напрашивается в надёжные попутчики. По своему нраву машина больше подойдёт девушке, если не считать неудобств при парковке, особенно когда это первый автомобиль — на лихие выходки он не провоцирует. Зато водительница точно оценит уютный интерьер и милую внешность.
Текст и фото: Даниил Сонин, Светлана Алеева.