В следующем году Opel отметит десятилетие своей Zafira. Модель явно удалась — ее продолжают модернизировать и по сей день, что само по себе говорит об успехе. Совсем скоро с конвейера сойдет двухмиллионный экземпляр, а только за прошлый год в Европе продали около 194 000 таких машин. Чтобы не растерять завоеванные позиции, интерес к модели нужно постоянно подогревать. Именно поэтому в декабре обновленную Zafira показали в Болонье, а уже в январе европейских журналистов пригласили в Швейцарию — знакомиться с третьим поколением популярного компакт-вэна.

Первая встреча с машиной состоялась в аэропорту Цюриха. Обновленная Zafira стала выглядеть мускулистее своей предшественницы, но не грузной, а скорее подтянутой и спортивной. Хромированные вставки подчеркивают рисунок решетки радиатора, а ниши противотуманных фар будто смазаны встречным потоком воздуха. Динамика, но без агрессии — все-таки это семейный автомобиль. Сзади — объемные фонари с прозрачными блоками на уровне указателей поворота, которые визуально опираются на хромированную планку. Строго и со вкусом. Интерьер раньше частенько критиковали за скучность, так что дизайнеры поработали и здесь: появились хромированные окантовки ручек климат-контроля и аудиосистемы, добавились новые штрихи в отделке передней панели и дверных карт.

Но главное — не косметика. Линейка двигателей пополнилась сразу тремя агрегатами: одним бензиновым и двумя дизельными. Бензиновый — это 1,6-литровый ECOTEC с системой Cam-Phase, которая меняет фазы газораспределения на впуске и выпуске в зависимости от нагрузки. Благодаря этому мотор стал заметно отзывчивее на педаль газа. Он выдает 115 л.с. и пришел на смену прежнему 105-сильному. Крутящий момент вырос до 155 Нм (плюс 3,3% к предшественнику), а средний расход, наоборот, упал на 4,3% — до 7,1 литра на сотню.

Дизельная гамма тоже обновилась: вместо 1,9-литровых 100-сильных турбодизелей теперь предлагаются версии 1.7 CDTI мощностью 110 и 125 л.с., которые соответствуют стандарту Euro 5. В этих 16-клапанных моторах используется непосредственный впрыск и система common-rail. Аппетит у них снизился до 5,7 л на 100 км, а выбросы CO2 составляют 152 г/км. Однако новый турбонагнетатель поначалу разочаровал: мотор недовольно урчит, если тронуться с места на низких оборотах, и стрелку тахометра лучше не опускать ниже 2500 мин-1. Оба дизеля агрегатируются с 6-ступенчатой механикой, и на горных серпантинах постоянно работать рычагом КПП было не особо весело. Но со временем находишь алгоритм и начинаешь с мотором дружить. Увы, в Россию такие версии поставлять не будут.

Швейцарию для теста выбрали не случайно. PR-менеджер GM CIS Агнесса Рона объяснила это просто: европейских журналистов проще всего собрать именно здесь. Но, как оказалось, на швейцарских дорогах Zafira смотрится очень гармонично. А система трансформации салона Flex7, которая никуда не делась, делает машину максимально функциональной. Можно всей семьей ехать на горнолыжный курорт, с шестью друзьями — на вечеринку, в пятиместном варианте с багажником на 490 литров — в супермаркет, а сложив все сиденья, кроме первого ряда, получить 1700 литров объема и грузовую площадку длиной 2,8 метра — хоть стройматериалы для дачи вози. Но даже когда едешь в одиночестве, никаких комплексов по поводу неиспользованных возможностей не возникает.

С новым сердцем

Маркетологи Opel выделяют пять причин, по которым покупатель выбирает однообъемник, не требующий компромиссов. Но в данном случае достаточно одной — получать удовольствие от вождения. Во многом этому способствует адаптивное шасси. Идеальное швейцарское покрытие не дало в полной мере оценить «умную» подвеску, зато управляемость на горных перевалах полностью соответствовала принципу «расслабься и получай удовольствие». Обновленную Zafira уже можно купить в России, правда, пока в единственной спецификации — Cosmo с 150-сильным дизелем 1,9 и 6-ступенчатой механикой. Полная же линейка моторов насчитывает десять версий, включая 1,6 CNG ECOTEC на природном газе. Главной же задачей при разработке новых агрегатов было повышение экономичности.

Вождение
Редкое сочетание качеств: прагматизм, функциональность и удовольствие за рулем.

Салон
Дизайнеры поработали и здесь, что стало отличным дополнением к главному козырю — системе Flex7.

Комфорт
Передним сиденьям не хватает развитой боковой поддержки.

Безопасность
В оснащении 8 подушек, активные подголовники, травмобезопасный педальный узел, крепления ISOFIX.

Цена
Конкурентоспособная.

Наше мнение

Три варианта комплектаций, плюс Zafira OPC для семей со спортивными амбициями. Семь вариантов моторов, включая 1,9-литровый турбодизель, которые будут доступны в России. Ценовой диапазон — от 549 000 до 790 000 рублей (за версию OPC просят 962 000). Согласитесь, есть из чего выбрать, если вы уже определились с типом автомобиля.