Интересное кино. Как живётся одному в семиместном автомобиле

Жаль, конечно, что почти весь тест-драйв я провел в одиночестве — все-таки в салоне целых семь мест. А наш главный специалист по семейным автомобилям, как назло, ушел в отпуск. Да и мне самому такая машина в ближайшее время вряд ли пригодится. Но на какое-то время мы остались с ней наедине. По сути, это просторный кинозал на пять мест, в который при желании можно добавить еще пару кресел — видимо, на случай премьерного показа. Салон выглядит вполне симпатично, но слишком строго и монотонно: глазу не за что зацепиться. Ломаные линии, огромные пластиковые поверхности в стиле «техно», все очень монументально. С другой стороны, ничего не раздражает, интерьер целостный и органичный. Тут царит полный «орднунг». В сочетании с серыми цветами салон не назовёшь жизнерадостным. Раз уж место можно выбрать любое, я решил перепробовать все. Начинаю с заднего ряда. Двери открываются широко, проемы большие — можно забираться внутрь, не боясь испачкаться, да и потолок высокий, так что удариться головой шансов мало. Первое ощущение — удобно и просторно. Тут даже есть подстаканники для попкорна и колы! Это большой плюс: не придется держать всю эту аппетитную атрибутику в руках. Ногам тоже вольготно. Правда, если отодвинуть передние кресла до упора назад, места для ног становится меньше, но жить можно. Центральный тоннель под ногами среднего пассажира невысокий, так что он не будет проклинать Opel, а сможет спокойно наслаждаться поездкой. С функциональностью у Zafira проблем нет. Качество отделки тоже приличное. Сзади оказалось довольно неплохо. Но что если забраться еще дальше? Для этого нужно проделать несколько несложных, но слегка утомительных операций. Сначала сдвигаем второй ряд вперед, поднимаем его подушку вертикально, а затем, достав из пола багажника два кресла третьего ряда, тянем за ручки и устанавливаем их. После этого остается только забраться внутрь — а это тоже не так просто. Впрочем, скорее всего, на третий ряд будут сажать детей — места там маловато. Конечно, взрослый тоже поместится, но в долгой поездке его ноги могут затечь до полной потери чувствительности. Передние сиденья радуют хорошим, выверенным профилем. Второй ряд простором, а третий — просто фактом своего присутствия. После всех этих манипуляций со складыванием и раскладыванием сидений хочется сказать: система Flex7, которая превращает салон во что угодно — от семиместного «автобусика» до грузовика с одним водительским креслом, — придется по душе тем, кому нужен автомобиль на все случаи жизни. Все, хватит скакать по рядам — пора выбирать свое место. Традиционно сажусь на переднее левое. Настраиваю зеркала и понимаю, что они могли бы быть чуть крупнее. Но и зеркала, и посадка, и весь интерьер не пытаются напомнить, что ты за рулем компактвэна. Эргономика продуманная, все по-немецки правильно. Даже слишком правильно. Да, Zafira — это легковой автомобиль, гольф-класс, не больше. Хотя далеко уходящая вперед передняя панель и толстые стойки в передних боковых окнах (они раздражают в затяжных поворотах) возвращают мысли к реальности. Плюс большая площадь остекления играет свою «компактвэнистую» роль. Закрываю дверь, свет постепенно гаснет, кино начинается. Вспоминаю, что когда открывал багажник, заметил шильдик «2,2 Direct» — это обнадеживает. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра, судя по официальным буклетам, должен тянуть автомобиль с отличной прытью, оставаясь при этом экономичным (паспортный средний расход — 8,5 литра, хотя борткомпьютер показал 11,7 литра 95-го). И все же 150 лошадиных сил для семейного однообъемника — неплохой показатель. А значит, кино будет если не динамичным экшеном, то уж точно не сопливой мелодрамой. Одинокая Zafira ждёт много-много пассажиров. Все, еду. Zafira ускоряется плавно, но тут же я начинаю сомневаться, а не сидит ли кто-то сзади. Оглядываюсь — никого. И багажник пуст. Почему же разгонная динамика не заставляет аплодировать, а больше похожа на дешевую мыльную оперу? Видимо, дело в экономии топлива. Плавные ускорения и четкие переключения передач, хоть и с небольшими задержками, но без залезания в красную зону, не способствуют бешеному разгону. Зато и бак не осушают с той же бешеной скоростью. Но раз уж за бензин платит редакция, переключаюсь в спортивный режим — к черту экономию! И становится лучше. Передачи переключаются тогда, когда нужно, подвеска становится чуточку жестче, а педаль газа — более информативной. Крены, которые и так были небольшими, почти исчезают. Для любителей погонять есть еще и ручной режим коробки, но это на любителя. Он относительно удобен, но быстро надоедает. Для семейного автомобиля динамики хватит с лихвой. Конечно, до «заряженной» версии Zafira OPC нашей 2,2-литровой далеко, но быстро развезти детей по садикам и школам получится вполне сносно, подумал я, и тут же вспомнил, что детей у меня нет. Тем лучше — не опоздаю на работу. Но не успел я как следует разогнаться, как плавно влился в городской поток центральных улиц Москвы. И заметил, что не нервничаю, как обычно. Zafira будто останавливает время: все происходит плавно и размеренно. Идиллию нарушает лишь музыка, звучащая откуда-то снизу — акустика не самая удачная. А так — благодать: ничего не напрягает, шумоизоляция отличная, двигателя почти не слышно, да и соседей по потоку, уставших от пробок, тоже. Вот так незаметно я и добрался до места назначения. Оно, к слову, находилось в центре города, поэтому понятно, что припарковаться точно у цели не удалось — пришлось оставить машину в радиусе пары километров. К счастью, парковка на Zafira не так страшна — габариты чувствуешь уже после первых минут поездки, никаких трудностей не возникает. Не понравился только руль, который наливается тяжестью на очень низкой (парковочной) скорости, да тот факт, что когда я дошел пешком до цели, там оказалось сразу два свободных места. Ладно, с городом разобрались, теперь — на просторы разбитых подмосковных дорог! Удивительно, но дорога до моей дачи, затерянной в подмосковных лесах, не отнимает никаких сил. Движение по прямой на высоких скоростях не напрягает: Zafira уверенно держит дорогу, позволяет спокойно обгонять и даже без толку перестраиваться в поисках более быстрой полосы. Подвеска неплохо отрабатывает дорожные недостатки. А вот на низких скоростях мелкие и крупные неровности начинаешь чувствовать, хоть это и не вызывает негодования. Ход хороший, плавный, но чуть жесткий, даже по-спортивному жесткий, если это можно сказать о семейном компактвэне. На извилистой дороге с обилием поворотов Zafira снова пытается убедить меня, что она близка по духу к легковому автомобилю. Удобный, пухлый руль отлично лежит в руках, на кочках машина не пытается сама выбрать направление и даже позволяет водителю вытворять глупости вроде быстрого прохождения поворотов — автомобиль следует именно туда, куда хочешь. В общем, ощущение, будто сидишь в трамвае, только очень быстром. Новый дизайн от Opel — современно, но холодновато.