Конечно, о вкусах не спорят, но вряд ли найдется человек, который назовет внешность Tiida хотя бы приятной, не говоря уже о красоте.Комментарии (3)Tiida расположилась в ценовой иерархии на ступень выше седана Almera Classic, хотя по габаритам они почти близнецы. Есть ли смысл платить больше?
Карлос Гон, возглавляющий альянс Renault-Nissan, — личность, безусловно, выдающаяся. В 1999-м он взял под свое крыло Nissan, балансировавший на грани банкротства, а спустя несколько лет компания превратилась в одну из самых прибыльных в отрасли. Все силы были брошены на сокращение издержек, а имиджевые и спортивные проекты, не приносившие должной выгоды, отправились на свалку истории: никаких гоночных серий или заводских команд — только модели с высокой маржой. Те самые, за которые покупатель готов отдать больше, чем они реально стоят. Внедорожники всех мастей — от кроссоверов до пикапов — тут в первых рядах, но и легковушки не забыты.
Каким образом достигается такой эффект? Вопрос непростой, но давайте разберемся на примере самого Nissan. Наш герой — седан Tiida — настоящий шедевр экономической мысли. Гольф-класс сегодня — арена жесточайшей конкуренции, и выжать здесь приличную прибыль почти нереально. Цены у всех сопоставимы, а покупатели с калькулятором в руках высчитывают, где за каждый рубль или доллар им достанется больше «лошадей», подушек и электроники. Многие марки участвуют в этой игре скорее ради престижа и титула «бестселлер класса», а в итоге едва выходят в ноль — убытки в этом сегменте обычное дело.
Осознав это, маркетологи Nissan слегка приподняли модель над гольф-классом (обратите внимание на высоту кузова), да и оснащение подобрали достойное. Уже в начальной версии Comfort — центральный замок с пультом, четыре эйрбэга, кондиционер, обогрев передних кресел, электростеклоподъемники и аудиосистема с кнопками на руле и встроенной Bluetooth-гарнитурой. А в нашем тестовом седане в комплектации Elegance нашлись и вовсе невиданные для конкурентов опции: чип-ключ с бесконтактным доступом и запуском двигателя, датчики дождя и света, а также электропривод складывания зеркал. Есть и топовая версия Tekna с кожаным салоном и круиз-контролем. С технической точки зрения ничего сенсационного — 1,6-литровый двигатель и 4-диапазонный «автомат». При этом цена такого укомплектованного автомобиля вполне среднестатистическая — 570 900 рублей. В чем же тогда подвох, где обещанная экономия? Попробуем отыскать.
Похоже, резать затраты в Tiida начали еще на этапе проектирования, и первым под нож попал дизайнер. Словно какой-то троечник на скорую руку прилепил нос от Nissan Murano к массивному бамперу в американском стиле, а сзади по линейке нарисовал крышку багажника. Впрочем, о вкусах не спорят, но мне искренне хочется увидеть того человека, который сочтет Tiida хоть сколько-нибудь симпатичной, не то что красивой.
Отдельные детали могут показаться изящными, но в целом автомобиль выглядит крайне сомнительно, особенно седан. При внимательном рассмотрении в Tiida угадываются черты Renault Logan — тоже, кстати, детища Карлоса Гона, так что стилистическое родство вряд ли случайно. Только вот цена Tiida вдвое выше, чем у Logan.
Салон уже не вызывает столь бурного отторжения — он просто скучный. Пластик среднего качества, руль без кожаной оплетки (не сочтите за придирку, но в такой богатой комплектации и за такие деньги это минус), три круглых прибора на панели с фирменной оранжево-желтой подсветкой. Впрочем, как и во многих других Nissan, подкупает продуманность интерьера до мелочей. Например, закрывающаяся ниша на центральной консоли — туда удобно прятать телефон, тем более что при звонке доставать его не нужно: Bluetooth-гарнитура уже встроена в магнитолу. Мотор запускается поворотом барашка на рулевой колонке, имитирующего ключ, тогда как сам чип-ключ преспокойно лежит в кармане. Для передних пассажиров — четыре подстаканника, еще два — для задних. Как и в Renault Logan, в Tiida задний диван невероятно просторный: вертикальные стойки кузова и почти ровный пол позволяют с комфортом разместиться даже троим. Идеальное такси…
А вот на удобстве водительского места, похоже, сэкономили прилично. Руль регулируется лишь по высоте и расположен так, что при естественной посадке до него приходится тянуться. Возможно, кто-то привык держать баранку на вытянутых руках, но так быстро устаешь, да и контроль над машиной уже не тот. Еще сильнее удивляет пластик: он мягкий только там, куда можно дотянуться, не отрываясь от спинки кресла. Остальные панели выглядят так же, но на ощупь — жесткие.
Багажник порадовал неожиданной вместительностью — низкий пол, под которым прячется полноразмерная запаска, дал внушительные 467 литров. Вот бы еще проем побольше, но за этим уже к хэтчбеку — грузить громоздкие вещи в седан не слишком удобно. В отличие от Логана, спинка заднего сиденья складывается по частям, правда, на полу при этом образуется заметная ступенька.
После столь спорной внешности закономерен вопрос: а не сэкономили ли инженеры на ходовых качествах? Ключ на старт. 1,6-литровый моторчик выдает 110 л.с. и в связке с 4-ступенчатым «автоматом» дает Tiida на удивление бодрую динамику. Такой прыти от столь простенького агрегата совершенно не ждешь. «Автомат» переключается мягко и при этом расторопно — как вверх, так и вниз. И нисколько не жалеешь об отсутствии ручного режима. Для обгонов или большей резвости можно отключить овер-драйв клавишей на селекторе — на оставшихся трех передачах Tiida не даст в обиду ни себя, ни водителя. И лишь за городом нехватка мощности дает о себе знать: после 120 км/ч седан разгоняется уже без энтузиазма, что вполне ожидаемо для мотора такого объема. Впрочем, набравшись терпения, стрелку спидометра можно довести почти до 200 км/ч, хотя паспортная максималка — 170 км/ч. То ли ветер был попутный, то ли спидометр слегка привирает.
Усилитель руля работает в унисон с мотором — точно и с легким спортивным оттенком. На баранке всегда есть внятное реактивное усилие. Даже на парковке, когда руль максимально легкий, не возникает ощущения, что колеса болтаются в воздухе. Приятно и то, что руль сам охотно возвращается в нулевое положение. Подвеска настроена скорее на комфорт, чем на спорт — в поворотах высокий кузов заметно кренится, однако усилие на руле помогает водителю и внушает уверенность в том, что машина под контролем. А уверенность важна еще и потому, что в Tiida нет ни противобуксовочной системы, ни системы стабилизации — рассчитывать приходится только на себя, а в совсем уж критической ситуации — на АБС и шесть подушек безопасности. Но это уже форс-мажор: вывести Tiida из равновесия очень непросто.
Честно говоря, когда я забирал машину на тест, настроен был крайне скептически. Двадцать три тысячи долларов за, скажем так, не самую симпатичную модель гольф-класса с довольно заурядными техническими показателями — это казалось перебором. Однако после того как я провёл время за рулём, моё мнение о поведении Tiida заметно изменилось в лучшую сторону: едет и слушается руля этот седан практически так же уверенно, как и его «младший брат» — Nissan Note, который год назад я чуть было не приобрёл для себя. Да и сейчас, если кто-то из приятелей спросит моего совета насчёт недорогого семейного автомобиля, я смело порекомендую ему взглянуть на Note или Ford C-MAX. А что касается самой Tiida… то тут, как говорится, на любителя — лично мне она по-прежнему не по душе. Но те, кому этот седанчик пришёлся по вкусу, вполне могут брать его без лишних сомнений — своих денег машина точно стоит, как и утверждал Карлос Гон!
Тест: Леонид Павлов