Когда летом 2006 года первое поколение Nissan Teana добралось до российского рынка, конкуренты в бизнес-классе сразу занервничали. Конечно, у Audi, BMW и Mercedes-Benz есть своя устойчивая армия поклонников, а вот Toyota Camry, похоже, потеряла часть своих приверженцев — японский седан от Nissan отобрал у неё немало покупателей.
Появление Teana было связано с тем, что продажи некогда востребованной Maxima пошли на спад, и её следующее поколение решили продавать исключительно в Северной Америке. Для нашего рынка разработали совершенно иную модель, разделившую платформу с кроссовером Murano, а топовый мотор объёмом 3,5 литра позаимствовали у спорткара 350Z. Первая Teana могла похвастаться достойным комфортом и качественной отделкой интерьера, но вот внешность у неё была, пожалуй, слишком уж неприметной.
Спустя два года Nissan представил новую Teana. И это действительно новая модель, а не просто обновление, хотя с первого взгляда может показаться, что перед нами обычный рестайлинг. Кузовные формы, внешние размеры и общая стилистика вроде бы остались теми же, но стоит присмотреться внимательнее — и понимаешь, что это совсем другой автомобиль.
Итак, Nissan Teana 2008 модельного года базируется на абсолютно новой платформе «D», которая используется на «американских» Altima и Maxima, а также на новом кроссовере Murano, чья российская премьера прошла на Международном Московском автосалоне. Внешность изменилась заметно: новая раскосая головная оптика, сильно заходящая на передние крылья, иной передний бампер, другие задние светодиодные фонари, массивная решётка радиатора и новый задний бампер. Теперь Teana выглядит значительно свежее и современнее. Обилие хромированных деталей придаёт облику бизнес-седана солидность и лоск. Всё то, чего не хватало экстерьеру предшественницы, в новой Teana реализовано — дизайнерам Nissan удалось отлично поработать над ошибками.
В длину Teana прибавила 5 мм, высота осталась неизменной, а вот ширина увеличилась сразу на 30 мм, что положительно сказалось на пространстве в салоне. Клиренс тоже подрос — на 5 мм. Новая D-платформа была призвана повысить комфорт и снизить вибрации на кузов. Переднюю подвеску модернизировали, задняя многорычажка получила новую конструкцию, жёсткость на кручение улучшилась. Всё это сделало управление более уверенным, а поведение на неровных дорогах — заметно лучше.
Интерьер Teana изменился гораздо серьёзнее. Везде использованы только качественные материалы: приятный на ощупь пластик, добротная кожа — всё указывает на то, что находишься в салоне автомобиля бизнес-класса. Единственное, что портит общее впечатление, — псевдодеревянная отделка, которая откровенно удешевляет внутреннее пространство. Что касается дизайна, то непосвящённый человек вполне может перепутать салон Teana с люксовым Infiniti M.
Передние сиденья дарят пассажирам настоящий комфорт, а электрорегулировок достаточно, чтобы подобрать удобное положение за рулём. Пожаловаться можно разве что на слабую боковую поддержку передних кресел и отсутствие продольной регулировки рулевой колонки. Фирменная фишка Teana — электровыдвижная подставка под голени переднего пассажира, так называемая оттоманка, — очень удобная вещь в дальней дороге. Также стоит отметить подогрев и вентиляцию не только передних сидений, но и заднего дивана. Однако расположение кнопок включения подогрева и вентиляции передних кресел удобным не назовёшь — чтобы ими воспользоваться, придётся открывать передний подлокотник.
Панель приборов с приятной подсветкой отличается отличной информативностью. На рулевом колесе разместились удобные клавиши управления практически всем, кроме климат-контроля. Вверху центральной консоли — взятые от моделей Infiniti сенсорный информационный дисплей навигационной системы и джойстик управления в окружении множества клавиш. Климат-контролем управляют три удобные поворотные ручки с приятной прорезиненной фактурой. Задние пассажиры тоже не обделены вниманием: диван, профилированный под два места, без особого дискомфорта вместит и троих взрослых. В заднем подлокотнике спрятаны клавиши управления подогревом, вентиляцией, микроклиматом, аудиосистемой и задней электрошторкой.
Двухсекционная панорамная крыша оснащена большим электролюком. Но вот аэродинамика при открытом люке проработана слабо: уже на скорости свыше 60 км/ч в салон проникают сильные посторонние шумы. Багажник довольно вместительный — 488 литров, а в подлокотнике есть лючок для перевозки длинномеров.
Для российского рынка Teana предлагается с двумя шестицилиндровыми бензиновыми моторами объёмом 2,5 и 3,5 литра. 182-сильный 2,5-литровый двигатель создан специально для новой Teana. Благодаря расширенному рабочему диапазону системы CVTC этот мотор выдаёт крутящий момент в широком диапазоне оборотов. К тому же агрегат рассчитан на использование 92-го бензина.
На тест нам досталась версия с 3,5-литровым двигателем мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 326 Нм, 80% которого доступны уже с 1 600 об/мин. Все моторы работают в паре с новой электронно-управляемой бесступенчатой трансмиссией с системой адаптивного изменения передаточного отношения. Благодаря отличной трансмиссии, которая к тому же умеет подстраиваться под стиль вождения, улучшился отклик на нажатие педали акселератора и повысилась топливная экономичность.
Запускаю двигатель кнопкой Start/Stop, перевожу селектор коробки в режим «Drive» — и автомобиль начинает мягко набирать ход. Субъективно этот процесс занимает не больше пары секунд: стрелка тахометра быстро пересекает отметку 1 600 об/мин, затем чувствуется уверенный подхват, и уже через мгновение обороты достигают 5 000 в минуту. Трёхлитровый с половиной мотор работает на полную мощность, обеспечивая солидное ускорение, вполне достойное представительского седана. Шумоизоляция здесь заметно лучше, чем у предшественницы Teana, — это позволяет полностью отрешиться от происходящего за окном и наслаждаться плавностью хода и комфортом, ведь уровни шума и вибраций сведены к минимуму.
Инженеры Nissan сумели настроить подвеску таким образом, что у пассажиров Teana возникает ощущение, будто автомобиль скользит по водной глади. При этом, несмотря на явный крен в сторону комфорта, на скорости поперечная раскачка практически не ощущается. Рулевое управление в большей степени ориентировано на удобство, нежели на острую обратную связь, — на трассе это немного мешает, зато в городской суете доставляет истинное удовольствие.
 |
| Экран навигационной системы и джойстик перекочевали с моделей Infiniti |
 |
| Кресло-оттоманка не даст устать переднему пассажиру в дальней дороге |
 |
| В заднем подлокотнике притаились клавиши управления аудиосистемой климат-контролем и обогревом |
Когда же речь заходит о динамичной езде, становится ясно: в погоне за комфортом и плавностью Teana получила крены в поворотах, которые кажутся излишне заметными. Но ведь это не тот автомобиль, который создан для гонок со светофоров или агрессивного прохождения виражей.
Базовая цена Nissan Teana с 3,5-литровым мотором стартует с отметки 1 108 000 рублей (по курсу 135 гривен за доллар). За эти деньги покупатель получает шесть подушек безопасности, ABS с системой распределения тормозных усилий, систему динамической стабилизации, датчик света, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа, полный электропакет, круиз-контроль, аудиосистему, 7-дюймовый экран, кожаный салон, ксеноновые фары, электропривод передних сидений, а также подогрев и вентиляцию всех сидений.
 |
| Управление климат-контролем осуществляется с помощью трех поворотных регуляторов |
 |
| Панель приборов с приятной подсветкой обладает отличной информативностью |
 |
| С рулевого колеса можно управлять всем, чем угодно кроме микроклимата |
В нашей тестовой топовой версии дополнительно устанавливаются навигация с сенсорным экраном, аудиосистема DVD Bose с одиннадцатью динамиками, панорамная крыша с электролюком и поддержка протокола Bluetooth. За такое оснащение придётся выложить 1 233 000 рублей. При всей полноте комплектации представители Nissan, похоже, проигнорировали просьбы владельцев машины предыдущего поколения: ни датчика дождя, ни электрохромного зеркала заднего вида здесь так и не появилось.
С появлением новой Teana компания Nissan задала новую планку в соотношении цены, комфорта, качества отделки и уровня оснащения для бизнес-класса. Теперь конкурентам придётся изрядно потрудиться, чтобы переплюнуть этот автомобиль.
Руслан Галимов
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |