Nissan Qashqai
Двигатель - 2.0 16V
Макс. мощность - 141 л.с./6000 об.
Макс. крутящий момент - 196Нм/4800 об.
Максимальная скорость (км/ч) - 190
Время разгона
с 0 -100 км/ч - 10.6 сек.
Расход топлива (л/ 100 км):
в городе - 11
за городом - 7
смешанный цикл - 8.4
Объем топлив. бака (л) 65
Колесная база - 2631 мм
Колея передняя/задняя -
1540 / 1550 мм
Длина - 4315 мм
Ширина - 1783 мм
Высота - 1606 мм
Объем багажного отделения (л) min / max - 410 / 1513
Снаряженная масса -1454 кг
История Nissan Motor Co., Ltd. берет свое начало 26 декабря 1933 года, когда была основана компания-предшественник Jidosha Seizo Co., Ltd. Руководителем предприятия назначили господина Йошисуке Айкаву. Уже в 1934 году в строй вступил первый завод Nissan Yokohama Plant.
В сентябре 1963-го анонсировали выпуск Skyline второго поколения, а уже в ноябре того же года машина появилась у японских дилеров. Спустя два года, в феврале 1965-го, свет увидел Skyline 2000GT-B. Даже самые требовательные водители признали выдающиеся качества этой модели.
К 1966 году все больше людей стало располагать свободным временем для поездок на собственном автомобиле. Уловив этот тренд, Nissan создал Datsun Sunny 1000. Будучи представителем компакт-класса, Sunny быстро стал хитом в ходе массовой автомобилизации Японии.
В 1969-м стартовало производство культовой модели 240Z. С двухсполовинойлитровым мотором мощностью 150 л.с. и динамикой уровня Porsche она стоила более чем вдвое дешевле немецкого конкурента. В 70-х годах 240Z признали самым продаваемым спорткаром в мире. Во время топливного кризиса модель Nissan Sunny победила в тестах на экономичность и завоевала огромную популярность в США.
В 1973 году бренд Datsun, под которым продавалась продукция Nissan, был упразднен — вся компания перешла на единое имя Nissan.
В 1997-м компания занялась экологическими разработками и создала гибридный автомобиль, способный работать и на бензине, и на электричестве.
В 1999-м Renault и Nissan заключили соглашение о Глобальном Альянсе. Этот союз сформировал четвертую по величине автомобильную группу в мире, выпускающую массовые модели, с годовым объемом производства свыше 5 млн машин и штатом в 265000 сотрудников.
В конце апреля 2004-го Nissan обнародовал трехлетний бизнес-план, который вступил в силу в апреле 2005-го.
В 2007-м появился Nissan Qashqai. Необычное имя позаимствовано у древнего иранского кочевого племени, которое до сих пор живет на территории Ирана. К слову, называть машины в честь кочевников придумали не в Nissan — первым это сделал Volkswagen с внедорожником Tuareg.
Маркетологи и рекламщики постарались на славу, создав ажиотаж вокруг новинки задолго до ее дебюта. Они позиционировали Qashqai как автомобиль для покорения города, и эта идея красной нитью прошла через все слоганы, ролики и всю рекламную кампанию. «Городской кочевник» — и этим все сказано.
Благодаря такой рекламе еще до старта продаж у европейцев сформировалось нужное впечатление о машине.
В России все проще: популярность модели объясняется не столько удачным пиаром от Nissan, сколько отвратительным состоянием дорог.
Внешне Qashqai старается походить на Murano — та же решетка радиатора, характерная для свежих моделей Nissan, те же плотно сбитые формы кузова. Правда, если Murano выглядит футуристично, то Qashqai смотрится попроще.
При длине 4310 мм этот автомобиль вряд ли может похвастаться мощными двигателями. Под капотом — один из четырех моторов. Два бензиновых: первый объемом 1,6 л и мощностью 115 л.с., второй — двухлитровый, выдающий 140 «лошадей», но зато в паре с ним предлагается система полного привода ALL-MODE 4Ч4.
Оставшиеся два двигателя — дизельные, предназначенные для Западной Европы: 1,5-литровый на 106 л.с. и 2-литровый на 150 л.с. В Россию дизельные версии поставляться не будут.
Коробок передач тоже четыре. Пяти- и шестиступенчатая «механика» — для ценителей полного контроля, новый шестиступенчатый «автомат» и вариатор CVT — для тех, кто предпочитает не напрягаться.
www.nissan-car.ru
Надыров Ильдар, директор автомагазина «Жигули». Водительский стаж - 18 лет
С Qashqai я сначала познакомился заочно — увидел в городском автомобильном издании фото симпатичного кроссовера и привлекательную цену под ним. Правда, энтузиазм поубавился, когда выяснилось, что за эти деньги предлагается лишь переднеприводная версия со скромным мотором 1600 см куб. И вот наконец — тест-драйв.
Нам выдали «упакованную» машину: двухлитровый двигатель, бесступенчатый вариатор, полный привод, АБС, система стабилизации, ЖК-дисплей на центральной консоли, цветная камера заднего вида, магнитола с чейнджером на шесть дисков и поддержкой МР3, раздельный климат-контроль, кожаный салон и еще много всего, вплоть до богатого набора систем активной и пассивной безопасности. Это немаловажно, учитывая хаотичное и агрессивное движение на казанских дорогах. По обычаю, осмотрели машину снаружи, похлопали дверями, заглянули в багажник — приличную его часть съедает полноразмерная запаска. Если говорить о стилистике
Qashqai — это современный универсальный городской автомобиль с модным треугольным окошком в задней стойке, которое придает облику и ретро-шарм, и спортивную стремительность. Салон, вопреки ожиданиям, оказался просторным. Если спереди удобно и комфортно без всяких оговорок, то сзади сиденье явно рассчитано на двоих, несмотря на третий подголовник, да и сидишь низковато. Зато вот он, весомый плюс производителю: при моем росте 182 см от коленей до спинки переднего кресла — добрых 10-15 см. И это при том, что спереди с комфортом устроился менеджер ростом 185 см! Минусы тоже не заставили себя ждать — выходить сзади сущее мучение из-за узкого и фигурного дверного проема, а нижний хромированный порог активно пачкает брюки. В дождливую погоду придется несладко… После теста я прочитал, что Nissan готовит удлиненную на 200 мм версию с увеличенными задними дверями. Оперативно среагировали. Еще одна ложка дегтя — утопленная в подлокотник ручка-корытце левой задней двери то и дело выскакивала из гнезда при закрывании (потом этот же казус повторился на другой новой машине). Мягко говоря, несолидно! Ну да ладно… В путь!
Поворачиваю ключ — загорается, мигает и гаснет множество индикаторных ламп. На холостых двухлитровый мотор не слышно, но он активно дает о себе знать при наборе скорости. Зато аэродинамика кузова отличная: даже огромные «лопухи» боковых зеркал (кстати, с великолепным обзором) не создают лишнего шума. Задняя многорычажная подвеска довольно жестко и шумно отрабатывает кочки и ямки, однако благодаря общей жесткости машина отлично рулится — в повороты даже на высокой скорости входит без кренов, лишь электроусилитель руля наливается тяжестью, давая хорошую обратную связь. После 80 км/ч можно включать круиз-контроль. Удобная штука, как и камера заднего вида, которая активируется автоматически при включении реверса. Тормоза порадовали — срабатывают четко и предсказуемо, без резкости. Немного покатался и по грунтовке. Никакой продольной раскачки! Клиренс в 200 мм и подключаемый полный привод позволяют уверенно чувствовать себя на легком бездорожье. Вариатор обеспечивает плавный разгон. Для тех, кто хочет самостоятельно переключать передачи, есть ручной режим с шестью виртуальными ступенями. Поначалу это забавно, но большого практического смысла в этом я не увидел: повышенный расход и лишняя возня с «передачами» быстро вернут обычного водителя в объятия умной автоматики.
В целом машина оставила приятное впечатление. Она как удобная одежда или, скорее, спортивная обувь: не требует долгой адаптации — сел и поехал, а разобраться с нюансами бортовой электроники можно и потом. По-моему, благодаря разумной ценовой политике и богатому выбору оснащения Qashqai обеспечен устойчивый спрос и успех на наших дорогах, которые порой ничем не отличаются от бездорожья.
Вадим, коммерческий директор газеты «Автоклуб-Казань». Водительский стаж — 10 лет.
До знакомства лично моё отношение к Qashqai было неоднозначным. С одной стороны, паркетник по вполне вменяемой цене. Но за эти деньги получаешь только передний привод и мотор 1.6, который для веса в 1300 кг явно маловат. Не поспоришь и с тем, что автомобиль вызвал много шума и приобрёл огромную популярность: очередь на заказ уже дошла до февраля 2008 года.
Дизайн. В шоуруме Qashqai выглядит ярко и бросается в глаза, но на дороге его почти не замечаешь. Впрочем, это свойственно многим нынешним моделям. Внутри простором не пахнет, однако производитель сразу предупреждал, что это переходное звено между С-классом и полноценными паркетниками вроде X-Trail. Как и в Opel Corsa D с пятью дверями, выходить с заднего ряда неудобно: мешают колёсные арки. Отдельно отмечу качество кожи на креслах — она реально понравилась! Не скользит, и тело под ней не потеет.
Поведение на дороге. Подвеска очень сбалансированная: на ямах комфортно, в поворотах держится упруго, на рельсах зубы не вылетают, в отличие от RAV4. По грунтовке тоже едет мягко, но тут стоит быть аккуратнее: протектор у шин мелкий, и грязь их забивает мгновенно. А вот мотор 2.0 разочаровал, его возраст виден сразу. И в городе, и на трассе для обгона постоянно приходилось вручную включать пониженную передачу. Иначе никак. Для чистоты эксперимента попробовал ещё один тест: на ручном режиме при 2000 об/мин попытался ускориться. И что? Современный 1.8 с низов едет куда бодрее. Эта двойка ведёт себя точно так же, как движки в новой Hyundai Elantra 2.0 или Ford Focus 2.0: та же вялость на низах и прыть на верхах за счёт повышенного расхода. Хотя, возможно, я слишком строг — статус паркетника уже сам по себе исключает гонки. Об этом говорит и наличие вариатора: главное — плавность. Зато трансмиссией пользоваться удобно: есть режимы 2WD, AUTO и 4WD Lock, и переключать их можно прямо на ходу. 2WD идеален летом: на сухом асфальте машина едет легче, да и бензина жрёт меньше. AUTO — для мокрой или скользкой дороги, задний привод подключается сам при пробуксовке. Ну а 4WD Lock рассчитан на небольшие скорости и плохие дороги (на серьёзное бездорожье, конечно, соваться бесполезно).
Комплектация. Это самое приятное в Qashqai: бедных версий тут просто нет. Я попытался прикинуть прайс-лист на себя: что бы выбрал? Отвечаю: либо 1.6 в средней комплектации, либо 2.0 с полным приводом в топе. Правда, топовая версия переваливает за 920 тысяч рублей.
И главное — теперь Qashqai нравится мне куда больше, чем раньше, когда я судил о нём только по слухам.
Альфред, редактор газеты «Автоклуб-Казань». Водительский стаж — 12 лет.
В последнее время про Qashqai только и разговоров, столько шумихи вокруг него. Причём мнения совершенно противоположные — от полного восторга до откровенного неприятия. Что тут скажешь? Тот самый случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Само название как-то коряво ложится на русский язык, я понимаю, что иранское племя кочевников — это супер-популярный образ в мире, но для нашего человека — нет. Короче, на мой взгляд, имя у машины неудачное. А вот дизайн не без интересных решений. Автомобиль выглядит плотно сбитым, сдержанные линии, но при этом модная облицовка. Внутри чувствуется родство со старшим Murano, например, подрулевые переключатели один в один как у него. Сразу оговорюсь: это топовая версия. Чего там только нет: и круиз-контроль, и двухзонный климат, и даже видеокамера заднего вида. Как вам наборчик, да ещё за вполне разумные деньги? (примерно 915 000 рублей).
Уже только за это автомобиль начинает нравиться, и тестить его, казалось бы, необязательно — заранее готов простить ему мелкие огрехи в поведении, если они есть. Но ехать всё же надо! Итак, несмотря на ходячее мнение, что он тесноват, скажу: ну да, тесноват. А что вы хотели за такие деньги? Взрослому крупному мужчине будет немного некомфортно по ширине, а человек среднего телосложения или щуплый, как я, устроится вполне удобно. Лично мне мощности 2-литрового мотора хватило, но задержки в динамике разгона всё же есть. Если перевести КПП в ручной режим, машина, как и положено, бежит заметно веселее. На трассе обгонять не сложно, автомобиль уверенно и охотно набирает скорость. Может, свежая распустившаяся листва, а может, общее настроение подтолкнуло нас съехать с асфальта прямо в поле. Изначально такого не планировалось, машина-то сконструирована как сугубо городская и «пиарится» как «городской кочевник», но, тем не менее, грунтовку и лёгкую грязь на ней пройти нелишне. А неплохо идёт, надо сказать... особенно когда сидишь за рулём, а вот задним пассажирам придётся несладко. Дискомфорт от работы стоек и шума колёс сложно не заметить. По тому, как отрабатываются неровности, видно, что автомобиль с лёгким перевесом в сторону водителя.
Высокий центр тяжести компенсируется цепкостью подвески. На нём спокойно лавируешь в плотном городском потоке, и только высокая посадка напоминает, что ты за рулём внедорожника. И, кстати, остаётся ощущение, что это гольф-класс. Так кто же ты, «городской кочевник»? Всё-таки гольф-класс или уже кроссовер? Видимо, он где-то посередине. В городе он ведёт себя как легковой переднеприводный автомобиль, а подключаемый задний привод позволяет уверенно входить в повороты без боязни сноса. 200 мм дорожного просвета, малые свесы, массивный бампер, подножки, привод на все четыре колеса — атрибуты «паркетника», которые вселяют уверенность на деревенских дорогах, подчёркиваю — дорогах, хоть и разбитых. Но не более того. В общем, суть автомобиля мне ясна. Своим появлением он открывает новый, ещё не известный класс машин. Не рождается ли на наших глазах «кашкай-класс»? На сегодняшний день он не попадает ни в один сегмент общепринятой классификации. Он уже не хэтчбек С-класса и ещё не кроссовер, и именно этим он и интересен. В нём сочетаются управляемость легковушки и способности кроссовера. А покупатель голосует кошельком. У официальных дилеров очередь на автомобиль растянулась до конца этого года.
Стоимость ТО:
15 000 км — $160 (1 275 грн)
30 000 — 10 436
45 000 — 4 920
60 000 — 16 125
75 000 — 4 920
90 000 — 10 946
105 000 — 4 920
120 000 — 16 125