Фрустрация. Nissan Qashqai- скиталец, а не кочевник

Михаил ПЕТРОВСКИЙ | Фото автора и компании Nissan

Коллеги подшучивали надо мной уже по дороге в Барселону: мол, зачем тебе лететь на тест-драйв нового кроссовера Nissan Qashqai — ты и так все про него знаешь. Это неправда. За год нашего с Кашкаем знакомства в рамках проекта «Nissan Qashqai: за сценой» (см. АР №20, 2006) мне так и не довелось поездить за рулем! Но после первого дня испытаний шутки коллег стали более едкими. Не стоило, говорят, тратить на Qashqai двенадцать страниц Авторевю. Неужели это правда?

Подобное уже случалось со мной. В юности, впервые оказавшись за кулисами МХАТа, я был очарован таинственной атмосферой сцены. Мне открылось то, что скрыто от посторонних глаз. Даже слабые спектакли было интересно смотреть из-за кулис. Но со временем реальность проступила сквозь пыльные лучи софитов. Я замечал, как много пьют и сквернословят звезды, как плетутся интриги и копятся обиды. И главное — какой бы самодостаточной ни казалась веревочно-арматурная изнанка театра, она существует лишь ради спектакля...

Интерьер качественный, хотя есть и грубоватые детали: например, нижние секции дверных панелей или слишком «пластмассовый» центральный тоннель	Оригинальный дисплей одометра: здесь отображаются уровень топлива, температура за бортом и в системе охлаждения

Ниссановское закулисье было не менее чарующим. Здесь было все волшебное: тайна, неожиданность маленьких открытий, интересные люди, чья жизнь протекает по ту сторону сцены. И я увлекся. Проект P32L, так обозначен Qashqai в заводской документации, стал мне небезразличен. Я провел с ним год жизни и потратил 6010 минут, чтобы все записать. Но теперь я вижу, что сам «спектакль» далеко не столь эмоционален, как то, что происходило за кулисами. Отсюда и фрустрация.

Глоссарий.ру говорит: «фрустрация (от лат. frustratio — «разрушение планов») — психологическое состояние личности, характеризующееся наличием стимулированной потребности, не нашедшей своего удовлетворения». Если верить глоссарию, этот тест-драйв — «фрустрационная ситуация», а Qashqai, стало быть, мой «фрустратор». Фру-стра-тор...

А с виду не скажешь. Пусть серийный автомобиль и прозаичнее одноименного концепт-кара, пусть он взрослее, чем мне хотелось бы, но образ получился гармоничный и сдержанный. С некоторых ракурсов, например в профиль, Qashqai красив. С иных — просто представителен. И высокая посадка ему идет. Правда, во внешности Кашкая гораздо меньше патетики и гламура, чем в речах его создателей. Ему не хватает индивидуальности, он словно собран из цитат. Но как раз это и делает его массовым автомобилем в самом хорошем смысле слова. Нормальной машиной для нормальных людей. Для всех.

По словам дизайнеров, прообразом этой комбинации были мотоциклетные приборы. Оранжевая подсветка в будущем станет общей для автомобилей Nissan	Блок климат-контроля расположен низко — мелкими, одинаковыми клавишами пользоваться неудобно. Режим рециркуляции включается и выключается разными кнопками. Разделение на температурные зоны малоэффективно: интенсивность обдува зависит только от режима, выбранного водителем. Внизу — клавиша включения обдува для задних пассажиров.	Все Кашкаи будут оснащаться телефонной Bluetooth-гарнитурой. А топ-версии — навигационной системой. Даже в России! Контроллер — почти как на автомобилях Infiniti
Семидюймовый дисплей не похож на элемент заводской установки и может привлечь автожуликов. Зато он радует качественной графикой и анимацией меню	Воздух поступает вдоль крыши из специального воздуховода на передней панели. Из-за сложной системы вентиляции экран мультимедиасистемы не убирается	Полный привод у Кашкая — как у «паркетника» Nissan X-Trail: в режиме auto электромагнитная муфта передает крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних или когда компьютер распознает ее вероятность — например, при трогании или при резком открытии дросселя. «Мозги» перенастроили из-за иной развесовки: у Кашкая назад подается больший крутящий момент — до 50%. Муфту можно принудительно заблокировать, повернув «шайбу» на центральном тоннеле в положение lock, но по достижении 30 км/ч система перейдет в режим auto

Внутри Qashqai тоже понравится всем. А мне тут тревожно. Не своя это тревога, а тревога ниссановцев за будущее Кашкая. Все-таки здорово напугал их опыт экстравагантной Примеры, отвергнутой европейцами. Потому-то сюда на пушечный выстрел не подпускали ни одну спорную деталь. Получилось цельно, но холодно. Хорошая подгонка панелей, мягкий пластик. Есть даже забавные детальки: янтарный медальончик бортового компьютера в декольте комбинации приборов, матовые ручки климат-контроля с дисплейчиками внутри, насечка на ободках циферблатов... Но очевидно, что не было у этого интерьера одного отца-автора. Не хватает тут сильной идеи.

Нет ее и в движении. Ниссановцы все повторяют про городского кочевника, но трактуют слово «кочевник» по-своему. Мне представлялся кто-то вооруженный, верховой, динамичный, маневренный. Но на деле Кашкаю больше подходит определение «скиталец».

Мы поездили на двухлитровых модификациях: переднеприводной со 140-сильным бензиновым двигателем и полноприводной со 150-сильным турбодизелем.

Профиль передних кресел до ума так и не довели — подушка теперь давит под колени	Сзади очень просторно, но сиденье отчетливо отформовано под двух седоков	Руль функционален, рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Жаль, обод обтянут неприятной скользкой «кожей»

Новейший дизельный двигатель M1D-2.0 — один из наиболее продвинутых в Европе. Балансирные валы, пьезокерамические форсунки, позволяющие впрыскивать топливо до пяти раз за цикл... Крутящий момент — 320 Нм при 2000 об/мин. Он ощущается прямо с полутора тысяч оборотов. Но в дизельном Кашкае более 1600 кг, поэтому легкости в разгоне нет. Есть шум и вибрации. Правда, в Барселону привезли машины из первой, пилотной партии, production trial 1 (PT1).

Бензиновый Qashqai 2.0, даром что на двести килограммов легче, кажется еще более вялым. Он не просто флегматичен — он скучен. Вроде бы шестеренки первых двух передач те же, что и на дизельной машине, а главная передача много «короче». Но разгон настолько бесцветный, что с трудом верится в заявленные десять секунд до сотни. И хотя Qashqai готов набрать эти 100 км/ч и на второй передаче, крутить двигатель не хочется. Во-первых, после 3000 об/мин он немелодично орет, а во-вторых, лучшая тяга — в середине. Ведь 90% момента доступно с 2000 об/мин.

Шумные моторы — досада. Потому что общий уровень звукоизоляции — выдающийся! Мне это особенно заметно, ведь я помню, какими шумными были первые опытные машины. На летних шинах да по хорошим дорогам Qashqai крадется настолько тихо, что об истинной скорости знает только спидометр. Особенно это касается дизельной модификации: Qashqai без труда набирает 180 км/ч. И эти цифры никак не вяжутся с субъективными впечатлениями! Высокая посадка скрадывает ощущение динамики, а общее чувство изоляции от происходящего — словно в Audi. Но сходство с дорогими машинами улетучивается, едва начинается поворот...

В таком ракурсе Qashqai кажется таким, как обещали его создатели, — с характером, энергией, динамикой... Увы, внешность обманчива. Но именно в ней ключ к сердцу большинства

Qashqai базируется на той же платформе C, что и минивэн Nissan Serena, на котором мне довелось покататься в Японии. Serena удивляет странным сочетанием зажатой подвески и абсолютно пустого руля. Qashqai — полная противоположность: плавность хода у него отличная, но рулевое колесо напоминает безжизненный игровой контроллер с навязчивым стабилизирующим усилием. Оно так настойчиво тянет баранку в нулевое положение, что каждый поворот превращается в борьбу с тренажером. При этом никакой обратной связи — вся информация будто утонула в каучуке! Руль ощущается как эспандер. С непривычки невозможно направить машину в поворот одним движением — приходится постоянно доворачивать, преодолевая упругое сопротивление.

Шестиступенчатая механика в целом неплоха: ходы рычага длинноваты, но выбор передачи и фиксация не вызывают нареканий	Для двухлитровых бензиновых версий, включая полноприводные, роль «автомата» исполняет клиноременный вариатор	Российским покупателям не достанется стеклянных крыш с сервоприводом шторки — вместо них обещаны дополнительные 30 мм пространства над головой

На горных серпантинах руль уже не кажется таким упрямым, но утомляет недостаточная поворачиваемость.

Вечером перед пресс-конференцией инженер Джон Фетисс, знакомый мне по проекту «За сценой», объяснил, почему пришлось пожертвовать отзывчивостью. «Настройки управляемости и комфорта делаются параллельно, но процесс доводки шасси условно делится на три этапа. Сначала машина должна пройти сертификацию на управляемость и устойчивость — это „лосиный тест“ по стандарту VDA и испытания на дуге заданного радиуса с торможением в повороте. При таком высоком центре масс Кашкаю нужны жесткие пружины и стабилизаторы. Затем мы занимаемся комфортом: подбираем амортизаторы, заранее просчитав их влияние на управляемость. И в последнюю очередь — тонкая настройка электроусилителя для баланса шасси. Понимаешь, если руль слишком легкий, возможен снос из-за „перекрута“ управляемых колес — этим грешит наш дизельный X-trail, которому в ответ на критику перенастроили усилитель. Кроме того, легкий руль дает слишком быстрый управляющий импульс — и ты острее чувствуешь крены кузова. А нам не нужно, чтобы покупатель считал машину валкой. Тяжелый руль создает ощущение стабильности и безопасности — и большинству это нравится. Критики вроде тебя, кому не хватает обратной связи, конечно, есть. Я даже соглашусь с тобой, но наши приоритеты — динамическая безопасность и комфорт».

	Внешние скоростные характеристики двигателей
Полностью алюминиевый двухлитровый бензиновый мотор MR20DE раньше ставился только на японские модели для внутреннего рынка. Европейская версия выдает 140 л.с., но для полуторатонного автомобиля этого хватает лишь на спокойную езду

Справедливости ради, передок у Qashqai скользит только при явном переборе скорости. А электроусилитель действительно не дает вывернуть колеса настолько, чтобы они потеряли сцепление. Но я постоянно возвращаюсь к словам Фетисса: «руль создает впечатление стабильности»… Получается, если руль „распустить“, иллюзия настроенного шасси исчезнет? Или платформа для Кашкая слишком „японская“ и попытки сделать ее европейской безнадежны? Официального ответа, понятно, не будет. Но на него ответят въедливые европейские покупатели, которые ценят удовольствие от вождения не меньше, чем дизайн. Если они почувствуют в Кашкае инженерный суррогат, Nissan Europe ждет очередное Ватерлоо. Вернее, еще одна Примера — ведь причиной провала той модели в Европе была не только смелая внешность, как говорит официальная версия, но и „сырое“ шасси.

Забавное место для парковки... Камера заднего вида доступна только в дорогих версиях с навигацией. Цветная картинка на дисплее дополняется подсказками о траектории и расстоянии до препятствий		Qashqai — странное слово. Набор букв, будто кто-то играет в „балду“ латиницей...

После тест-драйва я был сам не свой. А когда на пресс-конференции шеф европейского дизайн-центра Nissan Стефан Шварц снова заговорил о вдохновении своей команды — о музыке Gorillaz, о кристаллах Swarovski и о поэтическом образе городского кочевника, — мне захотелось плакать. Я сдержался. Но потом подсел к Шварцу и вежливо выложил все, что накипело. Что его концептуальные речи — несбывшиеся надежды. Зачем повторять, каким Qashqai задумывался, когда очевидно, что получилось другое? Что визуальный образ, созданный Шварцем, безусловно хорош, но его больше нельзя рассматривать отдельно от невнятного шасси и бледной динамики.

Тихий, вкрадчивый Шварц мгновенно нашел точное слово: «У вас фрустрация». Точно! Именно фрустрация: я переживал за этот проект, я верил в него. Но на ходу Qashqai оказался непропеченным. Я ждал, что это будет автомобиль для меня, а вышло — для всех, кроме меня. Он старше, он обыкновеннее.

«Вы, конечно, ведете себя вызывающе», — промурлыкал Шварц. Я покорно развел руками: извините, наболело. «Но мне это нравится, я ценю вашу заинтересованность, — продолжил он. — В ваших словах есть смысл. Возможно, я действительно все усложняю. Просто я пытаюсь передать, что вдохновляло нас в этом проекте. Может быть, пришло время быть проще. Я как раз думаю о том, как выступать завтра перед французскими журналистами — трудная публика. Как это ни смешно, мне нелегко говорить о дизайне по-французски. Буду искать другие слова...»

Вот она, глобальная платформа С: спереди — стойки McPherson с мощным подрамником на эластичных опорах, сзади — компактная многорычажка на подрамнике, жестко прикрепленном к кузову. Наклонные задние амортизаторы экономят место в багажнике. От собратьев по платформе Qashqai отличается жесткими пружинами, толстыми стабилизаторами и „чисто асфальтовыми“ амортизаторами Sachs. Пакета для плохих дорог не предусмотрено		Рулевой механизм — с электроусилителем: редуктор расположен на рулевом валу. Есть четыре фиксированные программы управления. Первая — „японская“, с самым легким рулем. Вторая и третья — „европейские“: для бензиновых машин руль полегче, для массивных дизельных — потяжелее. Увы, обе настройки кажутся неоптимальными. Место для четвертой программы пока пустует…

Мы тоже поищем другие слова, менее эмоциональные. Тем более что в марте нас ждет домашний тест-драйв уже абсолютно серийных бензиновых машин: со 115-сильным мотором 1.6 и пятиступенчатой «механикой» и двухлитровой модификации с полным приводом. Возможно, на наших «незаинтересованных» экспертов Qashqai произведет совсем другое впечатление. Да и машины наверняка будут немного другими. Например, ниссановцы уже взялись за электроусилитель. Хотя вариантов немного: либо перетяжеленный общеевропейский, либо облегченный японский. Сдается мне, нужно что-то среднее...

Мне кажется, Qashqai с любыми настройками — хоть с японскими, хоть с европейскими — легко найдет себе место на наших дорогах. В конце концов, главное не то, как машина едет, а то, как мы в ней смотримся. А выглядеть мы будем отлично. Если судить по тому, как бойко Nissan продает свои машины в России (в прошлом году — больше 14% от всех европейских продаж), то наши дилеры вполне могут рассчитывать на тысячу проданных машин в месяц. И в нынешней ситуации с тотальным дефицитом автомобилей им точно не придется разочаровываться. Тем более что Qashqai окажется дешевле всех популярных «паркетников». Переднеприводная версия с мотором 1.6 (115 л.с.) будет стоить от $21900 до $23320 — все зависит от комплектации. Двухлитровая машина (140 л.с.) обойдется в $24400–$31950. Полный привод — только на 140-сильных версиях, и это уже $26800–$34350. Дизельных модификаций не будет. Жаль, что комплектации пока держат в секрете. Хотя, если подумать…

Сам я покупать Кашкай первым делом не побегу. Хотя мысль такая была.

Выступающие задние фонари — удачный элемент, который появился после… продувки Кашкая в аэродинамической трубе