Катана. Новый Mitsubishi Lancer

Самураи не носили щитов: их катана служила одновременно и оружием, и защитой. Лёгкий, острый и прочный клинок запросто разрубал гвозди и выдерживал мощные удары. Новый Lancer — это катана, и прежде всего в своей главной роли — как оружие нападения. Именно этим мечом Mitsubishi намерена отбить потерянные позиции на американском и японском рынках и укрепить своё присутствие в Европе.

Шеф-дизайнер Mitsubishi Акинори Наканиши — настоящий мастер! Лаконичные линии, вытянутый капот, короткая корма, острые грани — и при этом каждая мелочь доведена до совершенства с японской скрупулёзностью. Японский BMW? Может, Alfa? Нет, ни то, ни другое! Силуэт-клинок, решётка радиатора с «обратным» наклоном, как у легендарного Galant восьмого поколения… Это чистой воды Mitsubishi! Конечно, сзади новый Lancer издалека можно перепутать с маленьким Lexus или Alfa Romeo, но только если смотреть с большого расстояния. А если на машине стоит антикрыло из заводского «аэрокита» — её не спутаешь ни с чем, откуда ни посмотри.

Как ловко Наканиши-сан умудрился скрыть настоящие габариты! По цифрам новый Lancer изрядно подрос: на 35 мм в длину, на 40 мм в высоту и на 65 мм в ширину. Выходит, он теперь такой же широкий и даже на спичечный коробок длиннее, чем свежая Corolla. А ведь Toyota выглядит гораздо массивнее! Жаль, что Lancer стал тяжелее, но увеличение жёсткости кузова на 56% — более чем достойная компенсация за лишние 60 кг.

Приборы в раструбах под изогнутым козырьком — это итальянский дух	Три ручки управления микроклиматом: что может быть удобнее?	Нижний «бардачок» — как у Аутлендера, но верх­него охлаждаемого отсека здесь нет

Шасси осталось прежним по схеме: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Экономичную Н-образную балку ставить не стали, ведь уже через год появится полноприводная версия с муфтой подключения задней оси (как на Outlander). На машине с мотором 1,5 л появился электроусилитель руля, тогда как двухлитровая топ-версия сохранила гидроусилитель.

— Мы обязаны дать больше удовольствия от вождения, чем Mazda 3, — убеждён Шиничи Курихара, ответственный за разработку автомобилей сегмента С. — Мы не пытались понравиться всем, как это делают конкуренты: у Mitsubishi должен быть собственный характер и своё лицо!

Интерьер — точь-в-точь как у кроссовера Outlander XL. Разве что попроще фактура пластика и есть полоса из «карбона»

Заявление смелое. Но насколько оно соответствует действительности?

Платформу сегмента С (на ней построены Lancer и Outlander XL) начали разрабатывать ещё на рубеже веков, в разгар кризиса. О его глубине говорит хотя бы тот факт, что с 2001 по 2005 годы штат Mitsubishi Motors сократился почти вдвое. Альянс с DaimlerChrysler развалился. Но компания выстояла и теперь делает ставку на собственные силы и «локальные» партнёрства — например, с группой PSA (Peugeot и Citroen) по схеме «Outlander в обмен на современный дизель» (вскоре Outlander XL начнут продавать в Европе как Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser).

Система стабилизации (отключаемая) россий­ским покупателям недоступна. Жаль	Полноразмерная «запаска» вместе с пенопластовой вставкой «съедают» и без того небольшой объем багажника	От откидной спинки толку немного — лаз в салон слишком узкий

— Но Dodge Caliber и Jeep Compass, которые тоже построены на вашей платформе С, не блещут изысканными манерами.

Курихара-сан на мою реплику лишь хитро усмехнулся.

— Дело в настройках.

Шиничи Курихара начинал карьеру в Mitsubishi в 1972 году как разработчик шасси. Именно ему Outlander XL и новый Lancer обязаны бойцовским характером

И это правда: Outlander XL, как мы уже убедились, действительно отличается задорным нравом (см. АР №6, 2007). А что же новый Lancer?

Ладони вспотели ещё до старта: гонять в компании создателей предстояло не где-нибудь, а на полигоне JARI под Токио. Скоростное кольцо с профилированными поворотами, огромная площадка с конусами для «фигурок» — и всё это наше на целых три часа! Но предстартовый инструктаж оказался ложкой рыбьего жира вместо обещанного варенья: «На кольце — не больше 150 км/ч, на „змейке“ и „восьмёрке“ — 40 км/ч. Машину не раскачивать, писк шин исключить!» Обидно. Ладно, утешаю себя, вопрос о бойцовских качествах и плавности хода (покрытие тут — как лезвие катаны) прибережём до тестов в России…

Что касается поведения в «гражданских» режимах, то Lancer произвёл приятное впечатление. Уверенно держит прямую, охотно входит в повороты. Огорчила лишь большая скорость нарастания кренов — это мы, кстати, замечали и при тесте нового Outlander. Обратная связь на руле внятная, хотя усилие невысокое, причём Lancer 1.5 с электроусилителем понравился даже больше двухлитрового с «гидравликой»: реактивное действие чище и прозрачнее. Прочих отличий я не заметил, хотя у более мощных Lancer есть растяжка между «стаканами» стоек, сзади — стабилизатор, а передние пружины чуть жёстче.

Зато о характере моторов я разузнал почти всё. Тем, кто ждёт «бюджетную» версию 1.3, придётся разочароваться: такого двигателя в гамме Lancer больше нет. Старый агрегат 1,6 л (98 л.с.) уступил место полуторалитровому мотору мощностью 109 л.с. с системой изменения фаз и высоты подъёма клапанов MIVEC (такой же стоит на Colt). В паре с пятиступенчатой «механикой» он бодро разгоняет Lancer, несмотря на довольно «длинные» передачи: вторая тянет до 97 км/ч, третья — до 140 км/ч. Моторчик упругий на низах, весело, с лёгким подхватом на 4000 об/мин раскручивается до предельных 6800 об/мин — и задиристо рычит. Плюс восхитительно лёгкий короткоходный «затвор» переключения и информативный привод сцепления — восторг! А вот старый «автомат» нерасторопный: проигрыш в разгоне до сотни — почти три секунды.

Кресла незатейливы, но вполне удобны	Простор на мягком заднем диване ограничен только ниспадающей крышей

Двухлитровый 150-сильный агрегат — совсем другой. Тут тоже есть MIVEC, но мотор явно рассчитан на тех, кому важнее комфорт, особенно в связке с вариатором CVT. Он тише, тяговитее и мощнее предшественника на 15 л.с. С вариатором он быстро выходит на 4500 об/мин — и монотонно висит на одной ноте, хотя разгон продолжается. Но настроения нет. Субъективно нет и «динамического» выигрыша. Конечно, хорошо, что мотор переваривает 92-й бензин, но я бы поднял ему степень сжатия — глядишь, и «лошадей» бы прибавилось, и характер появился. А зачем нужны «фиксированные» ступени, которые перебираются подрулевыми лепестками? Пользы от них мало, а из ручного режима можно и забыть выйти.

Тормоза на высоте: выверенная обратная связь, уверенное замедление, чёткая работа АБС. Но так было не на всех опробованных машинах. Это можно списать на «предсерийность» — многие экземпляры собраны по обходной технологии.

«Всемирный» мотор объемом 2,0 л (150 л.с.) с фирменной системой изменения фаз газораспределения и хода клапанов MIVEC рассчитан на бензин АИ-92 — специально для России и США	За эффектный аэродинамический пакет (антикрыло, накладки на бамперы и пороги) покупателям топ-версии 2.0 Intense доплачивать не придется

А вот то, что нельзя списать на предсерийный статус машины, — это откровенно бюджетные материалы в салоне. Дизайн тут на высоте, господин Наканиши постарался и в этом направлении. Но вот исполнение… Передняя панель почти один в один как у Аутлендера. Однако почему здесь она сделана из обычного пластика soft-look, а не из «сетчатого», как на кроссовере? Видимо, экономия. Хорошо. Но почему тогда дребезжит обшивка двери? Возможно, я бы и не стал цепляться к этим мелочам, если бы господин Курихара не обронил фразу, что при выборе материалов и работе над «ощущением качества» они брали за образец Тойоту. Но даже в старенькой Королле все выглядело на голову солиднее, а уж про новую и говорить нечего.

К эргономике у меня претензий нет. Обзорность отличная, во многом благодаря крупным зеркалам. Тканевые кресла в меру жесткие, удобные, с нормальной боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Правда, плечи очень крупных водителей, скорее всего, будут висеть в воздухе. Хорош и кожаный руль, который приятно ложится в руки, хотя он и не регулируется по вылету.

Запас пространства для задних пассажиров по ширине и длине — как в Галанте. Но высоким людям здесь неуютно: ниспадающая крыша заставляет их пригибать голову.

С пассивной безопасностью, похоже, тоже все в порядке. В европейской спецификации есть и надувные «занавески», и «коленная» подушка для водителя. Но для России «в базе» — только две фронтальные подушки (боковые и «коленная» — за доплату). А доступную европейцам систему стабилизации у нас нельзя заказать в принципе. Ох, не берегут японцы россиян, самых лояльных к Mitsubishi покупателей: шутка ли, в прошлом году мы купили почти 47 тысяч Лансеров, больше, чем в Америке Аутлендеров и Лансеров, вместе взятых! Уверен, многие согласились бы доплатить за ESP. Лично я уж точно бы не поскупился!

Зато именно россияне увидят новый Lancer в Старом Свете первыми: у нас он появится в конце мая, а в Западной Европе — только осенью. И это радует: красивая машина!

«Растяжка» под капотом — отличительная особенность двухлитровых машин со «спортивной» подвеской (жесткие передние пружины плюс задний стабилизатор)	Подрулевые лепестки — из магниевого сплава	Вариатор всегда готов держать мотор «в тонусе». А если его мерное гудение раздражает, можно задействовать ручной режим с шестью фиксированными ступенями

А красота, как мы знаем, требует жертв. Одна из них — багажник. Он крохотный — объемом всего 315 л, причем с большой погрузочной высотой и стеснен колесными нишами. Порадовался было откидным частям спинки, но мощная поперечина перекрывает сверху добрую треть проема. Так что для перевозки скарба новый Lancer приспособлен неважно.

Но стоит ли самурайским мечом колоть дрова? Для этого есть топоры. А своим заточенным дизайном новый Lancer сразит сердца сотен тысяч покупателей. А уж если и ездовые повадки серийных машин окажутся на высоте, то можно будет закрыть глаза и на невзрачный пластик, и на куцый багажник, и даже на то, что новый Lancer будет стоить в среднем на $2200 дороже предшественника.

Годом позже появится пятидверный хэтчбек, а вот универсала больше не будет.

Десять поколений Улана

Первый Mitsubishi Lancer появился в 1973 году и был призван заполнить брешь в модельном ряду компании — между компактным хэтчбеком Minica и среднеразмерным седаном Galant. В техническом смысле Lancer стал лишь расширением обширного семейства Colt и сначала даже назывался Mitsubishi Colt Lancer. Это был заднеприводный автомобиль, и выпускался он в 12 модификациях с четырехцилиндровыми двигателями семейства Saturn объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л. На выбор предлагалось три типа кузова — двух- или четырехдверный седан, а также пятидверный универсал. Отличительными особенностями «первого» Лансера были дисковые тормоза всех колес и травмобезопасная рулевая колонка. На вершине гаммы стоял Mitsubishi Lancer 1600 GSR, двигатель которого оснащался двумя карбюраторами и развивал 98 л.с.

Примечательно, что уже в 1973 году специально подготовленный Lancer 1600 GSR с двигателем мощностью 165 л.с. занял первые четыре места в австралийском ралли, а год спустя экипаж на Лансере стал победителем восточноафриканского ралли Сафари. Лишь в 80-х годах Lancer «взял передышку» — тогда честь марки на раллийных трассах отстаивали купе Starion и седаны Galant VR4.

Mitsubishi Colt Lancer 1600 GSR, 1973 год	Mitsubishi Lancer второго поколения, 1976 год	Mitsubishi Lancer третьего поколения, 1979 год
Mitsubishi Lancer Fiore четвертого поколения, 1982 год	Mitsubishi Lancer пятого поколения, 1983 год	Mitsubishi Lancer шестого поколения, 1988 год

В 1975 году появилось трехдверное купе Mitsubishi Lancer Celeste с полностью новым кузовом, а через год в серию вошел Mitsubishi Lancer второго поколения, который на самом деле представлял собой модернизацию существующего автомобиля. Главные изменения — иное оформление передка и увеличенные бамперы, которые соответствовали американским нормам безопасности: с конца 1976 года начались поставки Лансеров в США, где они продавались под названием Dodge Colt (ранее так именовались экспортные Галанты).

Третий «Лансер», полностью новый, появился в 1979-м: только седан, только задний привод. Над обликом поработал итальянец Альдо Сезано. Внутри стало свободнее, а вместо зависимой балки сзади поставили независимую четырехрычажку. Сначала моторов было два — 1,4 и 1,6 литра, оба с фирменной системой Silent Shaft, гасившей вибрации парой балансирных валов. Год спустя добавился двигатель 1.8 — как атмосферный, так и с турбиной. А для ряда рынков сделали Lancer 2000 Turbo с двухлитровым агрегатом на 170 сил. В 1981-м гамму дополнил скромный мотор 1.2.

В те же годы Mitsubishi взяла курс на передний привод. Первой ласточкой в 1978-м стал хэтчбек Mirage, который на экспорт уходил как Colt. В 1982-м на его базе сделали четырехдверный седан — за пределами Японии он назывался Lancer Fiore (от итальянского «цветок») или просто Lancer F. Так что в продаже одновременно находились «третьи» и «четвертые» Лансеры. Переднеприводному седану полагались моторы от 1,2 до 1,6 л. Отдельно стоял турбированный 1.4, выдававший 105 л.с. В пару к «механике» можно было заказать трехступенчатый автомат. Начиная с четвертого поколения и вплоть до 2000-го Colt и Lancer оставались родственниками в рамках одного семейства.

«Цветок» прожил недолго: уже в 1983-м дебютировали новый Colt и Lancer пятого поколения, заменивший сразу обе предыдущие генерации. В гамме появился дизель 1,8 л. Топ-версия, как и раньше, шла с турбомотором 1,6 л (120 л.с.), но теперь уже с впрыском. Сначала был и вариант с полуторалитровым двигателем и системой MD — она умела отключать пару цилиндров, экономя 10–20% топлива. В 1985-м Лансер обзавелся универсалом, а через год тот получил версию с постоянным полным приводом.

Шестое поколение пришло в 1988-м. Внешне — уменьшенный Galant. Кузова — седан и пятидверный хэтчбек, универсал же остался в прежнем виде. Моторов — пять: от 16-клапанного 1,6 (124 л.с.) до дизеля 1,8 (60 л.с.). Базовый 1.3 был карбюраторным (69 л.с.), остальные бензиновые — уже с впрыском. Были и полноприводные версии. В Северной Америке с 1989-го эта машина продавалась как Eagle Summit.

Осенью 1991-го в Токио показали седьмое поколение. Через год появился универсал (у себя дома — Libero), а хэтчбек из программы исчез. Кое-где предлагали и двухдверное купе. Европейцам — три мотора: бензин 1,3 и 1,6, плюс двухлитровый дизель. В Японии же сначала главным был полноприводный 1800 GSR (195 л.с.), а в 1992-м родился легендарный Evolution с двухлитровой турбочетверкой на 244 л.с. Японцам досталась и экзотика — V6 объемом всего 1,6 л (135 л.с.).

Восьмой Lancer вышел в марте 1995-го. Кузов теперь только седан (на некоторых рынках все же было купе). Подушка водителя — уже в базе, пассажирская — опция. В Европе «восьмерке» приходилось делить рынок с чуть более крупной Carisma, которую в том же году начали собирать в Голландии. Европейцам полагались бензиновые 1,3 и 1,6; в остальном мире выбор был шире.

Девятое поколение японцы представили весной 2000-го. Дома его назвали Cedia — от Century Diamond, «бриллиант века». До Европы он добрался лишь в августе 2003-го, на Московском автосалоне. Машина подросла, получила кузова седан и универсал, а передок — иной, нежели у японской Cedia. Для Европы — бензиновые 1,3, 1,6 и 2,0. Японцам — 1,5 и 1,8, а в Северной Америке — 2,4 л (164 л.с.).

В 2005-м во Франкфурте показали концепт-хэтчбек Sportback, а в Токио — седан Concept X. Это были намеки на десятое поколение, чья премьера состоялась в нынешнем году в Детройте.

Что почем?

Новый Lancer подорожал: базовая версия с мотором 1,5 л стоит в России $17990 — на $2200 больше прежнего.

Комплектаций теперь три: Invite, Invite+ и Intense. Invite — это пара подушек, кондиционер, полный электропакет, подогрев сидений и зеркал. Invite+ добавляет за $1000–1150 CD-ресивер (в «базе» только динамики), кожу на руле, рычагах КПП и «ручнике», хром вокруг дефлекторов. Intense — пять подушек, заводской аэродинамический обвес, CD-чейнджер, климат-контроль — доступна лишь с двухлитровым мотором. Все Лансеры 1.5 — на стальных дисках, двухлитровые — на легкосплавных.

Автомат для 1.5 — доплата $1160. Версия 1.5 AT Invite+ — $20300. Более мощная Toyota Corolla 1.6 (124 л.с.) с «роботом» — всего на $700 дороже.

Lancer 2.0 (150 л.с.) стартует с $20140 за Invite. Вариатор — еще $1160. Максимальный Lancer 2.0 CVT Intense — $24300.

Внутренний курс у «Рольф Импорт», генерального дистрибьютора Mitsubishi, — 27,3 руб. за доллар.

Первые двухлитровые машины передадут покупателям в конце мая, полуторалитровые — в августе.

Гарантия — 3 года или 100000 км. Сеть — 85 дилеров в 62 городах России.