MG возвращается в Украину
Этим летом британская марка MG (расшифровывается как Morris Garage), которой сейчас владеет китайский гигант SAIC, снова официально вышла на украинский рынок. Если раньше основу модельного ряда составляли седаны, то теперь главная ставка сделана на кроссоверы, хотя один седан в гамме всё же остался.
В мои руки попал паркетник MG ZS — самый младший и, соответственно, самый дешёвый в линейке: цены начинаются примерно с 16 тысяч долларов. Два десятилетия назад этот индекс носил седан, созданный на базе Rover 45. Нынешний же кроссовер дебютировал весной 2017-го на автосалоне в Шанхае и не имеет с тем автомобилем ничего общего. В прошлом году модель пережила лёгкое обновление, поэтому в Украину приехали уже освежённые машины.
Внешность кроссовера довольно симпатичная, явных дизайнерских заимствований я не заметил. Больше всего в экстерьере цепляют, безусловно, двухцветные 17-дюймовые колёсные диски. Качество сборки не вызывает нареканий: щелей «криминального» размера найти не удалось.
Ключ оформлен красиво, и он сразу даёт понять: это всё-таки MG, а не какой-нибудь Лифан. Правда, доставать его из кармана не приходится — даже в начальной комплектации есть бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, что немного даже расстраивает.
Салон MG ZS
Садясь внутрь MG ZS, поначалу забываешь, что находишься в бюджетной машине. Здесь и перфорированная кожа на удобном руле, и упругий пластик с контрастной строчкой и имитацией карбона, и круиз-контроль, и светодиодная оптика, и электронный «ручник», и парктроник с камерой заднего вида. А ещё — 10-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы, поддерживающий Apple Carplay и Android Auto.
Мой тестовый кроссовер был в средней комплектации Com. Помимо перечисленного, она включает боковые подушки безопасности, зеркала с подогревом и автоматическим складыванием, а также салон, отделанный экокожей.
Вот последний пункт я бы назвал лишним. Когда промозглым ноябрьским утром садишься в ледяное кресло из экокожи, сразу начинаешь искать кнопку подогрева — а её нет! Подогрев сидений и их электроприводы предлагаются только в топовой версии Lux. О бюджетном происхождении напоминают и отсутствие климат-контроля, и то, что в автоматическом режиме работает лишь стеклоподъёмник водителя.
При компактных габаритах внутри кроссовер оказался на удивление просторным. При моём росте 177 см я без труда усаживаюсь сзади сам за собой — с запасом и в коленях, и над головой. Пассажирам второго ряда достались отдельные дефлекторы обдува и пара USB-разъёмов. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются по частям.
Багажник MG ZS вмещает 448 литров. Внутри есть подсветка и удобные боковые карманы, а под полом прячется 16-дюймовая «докатка».
Как едет MG ZS
Под капотом тестовой машины — бензиновый мотор объёмом 1,5 литра, работающий в паре с вариатором CVT. Привод, как и положено компактному паркетнику, только передний.
У двигателя американские корни: его создавали совместно с концерном GM, который, как и Volkswagen Group, является партнёром SAIC. Отдача скромная — 114 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
Связка мотора с вариатором больше подойдёт тем, кто предпочитает размеренную езду. Любителям подинамичнее адресована топ-версия MG ZS с 156-сильным турбомотором 1.3 и шестиступенчатым автоматом.
Производитель заявляет, что вариатор имеет 8 виртуальных передач, однако на практике их наличие ощутить сложно. Как и у большинства бесступенчатых коробок, при разгоне двигатель повисает на высоких оборотах, производя больше шума, чем ускорения.
К слову, шумоизоляция у MG ZS весьма достойная. На трассовых скоростях слегка начинают посвистывать боковые зеркала, но в целом уровень шума минимальный на фоне конкурентов. Никаких посторонних звуков не издаёт и отделка салона. Правда, пробег у кроссовера всего шесть тысяч километров, но с учётом журналистской эксплуатации эту цифру смело можно умножать на пять.
Подвеска порадовала удачным балансом между комфортом и управляемостью. В поворотах автомобиль кренится умеренно и спокойно переваривает наши дороги. С обслуживанием ходовой проблем ожидать не стоит: спереди — стандартный Макферсон, сзади — торсионная балка.
Паспортный средний расход — 7 литров на 100 км, но в городском ритме с постоянными разгонами и торможениями борткомпьютер фиксировал 8,2–8,5 литра.
Цены на MG ZS
Тестовый экземпляр оценивается примерно в 18 200 долларов. Среди прямых конкурентов с автоматической коробкой за такие деньги доступны разве что другие китайские кроссоверы.
Топовая версия MG ZS с турбомотором и автоматом стоит уже 23 000 долларов. Тут конкуренция серьёзнее, зато и комплектация Lux заметно богаче: камеры по кругу, панорамная крыша, цифровая «приборка» и прочее.
По итогам теста могу сказать, что в сегменте недорогих компактных паркетников MG ZS точно не затеряется. Более того, на днях на украинский склад импортёра прибыла большая партия этих кроссоверов, что в условиях дефицита микрочипов и дефицита «живых» машин в салонах даёт MG дополнительное преимущество.