Перечитывая Классику

ВОЗВРАЩЕНИЕ К ИСТОКАМ

Новый Е-класс бросает вызов собственному прошлому: вместо привычных круглых фар — угловатые блоки, а в линиях кузова угадывается решительность, которую два поколения назад сменила плавность. При этом автомобиль выглядит вполне по-современному и даже дерзко.

Дитер Цетше, глава Daimler, на публике неизменно излучает оптимизм — его улыбка, прикрытая фирменными усами, словно говорит, что 2009 год, когда дебютирует новое поколение Е-класса, для марки пройдет гладко. Однако кризис не щадит никого. Достаточно взглянуть на финансовые показатели, чтобы понять: за фасадом вечной молодости и уверенности скрываются трещины в солидном здании концерна.

Прибыль за последний отчетный период оказалась значительно скромнее, чем в 2007-м. Причем главный провал — в легковом сегменте: продажи просели на 6%. Smart, правда, добавил 20%, а вот Mercedes-Benz потерял целых 8%. Финансовая подушка у Mercedes-Benz, безусловно, остается надежной, но рыночная ситуация сейчас не располагает к риску. Именно поэтому вывод нового Е-класса — миссия крайне ответственная. Это флагманская модель штутгартской линейки, и любая оплошность может обернуться серьезными последствиями.

Тем не менее, судя по доступной информации, у новинки, которую покажут в Женеве в марте, есть все шансы на успех. Моторы станут мощнее в среднем на 15%, при этом расход топлива сократится на те же 15%. В списке опций появятся системы, которых у прежней «ешки» не было: одна предупреждает о препятствии в закрытых поворотах, другая следит за состоянием водителя и не даст уснуть за рулем, третья делает ночную дорогу почти такой же ясной, как днем. Это лишь вершина айсберга — состоятельный клиент сможет выбрать из множества других новшеств.

ВМЕСТО CLK БУДЕТ E COUPE

Стилистика модели меняется кардинально. Реакция публики может быть разной, но очевидно одно: дизайнеры сознательно перевернули страницу и ищут свежие решения. Круглые фары, которые появились в 1995-м и пережили две генерации, остались в прошлом. Теперь оптика ромбовидная, а между нею и радиаторной решеткой разместились небольшие четырехугольные секции. Удлиненный капот, лаконичная передняя часть и выразительные боковины перекликаются с концептом Fascination, показанным в Париже. Этот язык дизайна будет применен во всем семействе Е-класса: и в седане, и в универсале, который ожидается к осени, и в спортивных модификациях. Весной появится купе, а осенью — кабриолет с жесткой складывающейся крышей. Обе модели внешне будут ближе к седану, чем нынешние CLK. Такая смена имиджа отразится даже в названии: купе нового поколения станет называться E Coupe. Главная задача штутгартских дизайнеров — сделать линии Е-класса более четкими и выразительными, примерно как это удалось с С-классом.

Габариты почти не изменятся по сравнению с текущим поколением. Подвеска тоже останется прежней по схеме — двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Перенастроить её придется под новую динамику. Желающие смогут заказать адаптивные амортизаторы, жесткость которых будет меняться в зависимости от покрытия и стиля вождения. Главные же перемены — под капотом. Экологические требования ужесточаются, особенно по выбросам CO2, и ключевым словом становится даунсайзинг — уменьшение рабочего объема. Среди новых агрегатов — два сверхэкономичных: бензиновый и дизельный. Четырехцилиндровый бензиновый мотор уже дебютировал на С-классе.

Дизельная гамма для Е-класса будет включать 200 CDI (136 л.с.), 220 (170 или 185 л.с. — точные данные пока не подтверждены) и 250 CDI с двухступенчатым наддувом, выдающий 204 л.с. Флагманский дизель — V-образная «шестерка» на 224 л.с.

В 2010-м появится гибрид 300 Bluetec: трехлитровый двигатель внутреннего сгорания будет работать в паре с электромотором мощностью 15 кВт.

В бензиновой линейке — новая шестицилиндровая версия 250 CGI с непосредственным впрыском. Останется и знакомый 1,8-литровый турбомотор, как на E 200 Kompressor. V-образные двигатели (шесть и восемь цилиндров) стали мощнее, а вдобавок ожидается совершенно новая турбированная V6 с отдачей 350 л.с.

Разумеется, одни лишь новые моторы не помогут достичь цели — снизить выбросы CO2 до 140 г/км к 2012 году. Ведь еще год назад средний показатель по марке превышал 180 г/км. Поэтому параллельно с планами по выпуску нескольких версий Е-класса будет идти, казалось бы, второстепенная программа: в будущем году на рынок выйдет электромобиль Smart, а на 2010-й запланирован электрический В-класс.

РАСШИРЕНИЕ СЕМЕЙСТВА: ОТ УНИВЕРСАЛА ДО КУПЕ-КАБРИОЛЕТА

На иллюстрации — компьютерная реконструкция универсала: низкая, ниспадающая к корме линия крыши, округлый задок. Его покажут в сентябре во Франкфурте. Там же представят купе-кабриолет, который, несмотря на жесткую крышу, не станет заменой E Coupe.

КАЛЕНДАРЬ