Оправдать ожидания. Audi A4 2.0 TFSI, BMW 325iA, Lexus IS 250 и Mercedes-Benz C 200 Kompressor / Тест-драйвы Mercedes-Benz

Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ | Фото Степана Шумахера

В премиум-классе именно Mercedes обязан быть законодателем моды. Иначе нельзя — конкуренты не дремлют. В самой Германии это BMW и недавно подтянувшаяся Audi. А японцы и вовсе наступают на пятки: Америку они уже практически завоевали. В мае за океаном продажи Lexus составили 20000 машин против 21900 у Mercedes, но темпы роста у японцев в семь раз выше: 5% против 0,7%! А в России Lexus вообще опережает Mercedes по абсолютным показателям, и это уже второй год подряд. Плюс ко всему на наш рынок вышел ещё один амбициозный японский бренд — Infiniti...

Так чем же новый Mercedes C 200 Kompressor способен удивить одноклассников? И способен ли вообще?

В бой вступают Audi A4 2.0 TFSI, BMW 325iА и Lexus IS 250. Почему нет Infiniti? Эта марка появится позже, когда мы возьмём на тест более мощные модификации: седан Infiniti G35 для России доступен только с V6 мощностью 306 л.с. В остальном сравнение вполне корректное. Даже цены базовых версий практически совпадают — около $47000. Правда, только Audi за эти деньги даёт полный привод, остальные — заднеприводные. Но разве это причина исключать Audi А4 из нашего теста?

О внешности каждого из этих автомобилей можно спорить до бесконечности, но одно очевидно: перед нами сливки D-класса. И, пожалуй, именно Mercedes здесь задаёт тон. Оставаясь истинным Мерседесом, он приобрёл ту динамичность, что присуща большим и дорогим купе марки. В версии Avantgarde «наша» машина особенно хороша — огромная трёхлучевая звезда на радиаторной решётке смотрится шикарно. Единственное, что немного удешевляет облик, — чересчур декоративные противотуманные фары с множеством мелких деталей.

«Трёшка» BMW по-прежнему радует глаз: острые линии нахмуренного передка, спортивные боковины. Lexus не столь характерен внешне, но его «усреднённость» благодаря отличной проработке деталей выглядит благородно. А насупившаяся «четвёрка» Audi, хоть и не новая, но её освежили обвесом DTM line (плюс около $10000): новая решётка радиатора, «губа» на бампере, задний диффузор и… красная буксировочная проушина.


Лаконичный дизайн, простенькие материалы, не всё гладко с эргономикой... Неужели это Mercedes? Да	Кресла с неудобным профилем регулируются мудрено: по длине и высоте — механически, по наклону спинки и подушки — c помощью электрики	На задних местах С-класса теснее, чем в BMW

Салон Мерседеса уже не кажется таким основательным, как раньше. Холодная, угловатая архитектура, недорогие материалы… Если бы не «звезда», можно было бы подумать, что ты, прости господи, в Опеле. Но гиперфункциональный подрулевой переключатель и огромные диапазоны регулировки передних кресел возвращают из Рюссельсхайма в Штутгарт: всё-таки это Mercedes! Сиденья радуют оптимальной жёсткостью и «цепкостью» тканевых вставок, но огорчают низко расположенным поясничным подпором и неудачным профилем — спинка давит на плечи. Обтянутый шершавой кожей руль приятен на ощупь, но великоват, смещён вправо и перекрывает невысоким водителям верхний сектор спидометра. А низко расположенный и оттого не очень удобный в использовании блок управления микроклиматом — общий недостаток трёх немецких седанов.


Фонари с «вентиляционной» каемкой радуют глаз

В Audi А4 DTM Edition — великолепные кресла Recaro с обивкой из кожи и алькантары: длина подушки регулируется, форма безупречна. А вокруг — качественные материалы, сдобренные DTM-атрибутикой: вставки «под карбон», маленький кожано-замшевый руль. Спортивное настроение поддерживает и управление «автоматом» — прямой паз селектора оканчивается режимом Sport, а номер актуальной передачи высвечивается на дисплее даже в режиме Drive. А вот большая разница по высоте между педалями, затрудняющая быстрый перенос ноги с газа на тормоз и обратно, — это уже неспортивно.


Мультимедийная система обучена русскому языку и управляется как с руля, так и «шайбой» на центральном тоннеле

Мощный внутрисалонный свет — конек Мерседеса	Рычаг хорош, но старый пятиступенчатый «автомат» не отличается умом и сообразительностью

Салон BMW — сама изысканность чистых линий. Приборы просты и информативны, а пластик и кожа кажутся благороднее, чем в Мерседесе. Да и эргономика, пожалуй, лучше. Даже без регулировки поясничного подпора кресла отменно распределяют нагрузку и хорошо держат в поворотах. Центральная консоль слегка развёрнута к водителю, руль сам просится в руки… Настоящий BMW!

Даже в экстремальных ситуациях Mercedes всё делает правильно. А впечатление портит малоинформативное рулевое управление

Гостеприимное, с принудительной вентиляцией, кресло Лексуса обито тончайшей кожей, а электроприводами здесь оснащено всё и вся, включая шторку заднего стекла! И оптитронные приборы — залюбуешься! Отличный руль с «формульными» лепестками переключения передач, безупречные педали — всё в масть. Управление микроклиматом удобнее, чем у «немцев», — блок расположен выше. Из минусов — бликующий дисплей на консоли да пара «запрятанных» за рулём кнопочек, с помощью которых отключается ESP и включается спортивный режим «автомата». Кому надо, тот найдёт? Мы нашли.

Audi A4	BMW 325iA

Lexus IS 250	Mercedes C 200 K

Управлять «печкой» Лексуса с высоко расположенными кнопками проще, чем «подпольными» блоками климат-контроля немецких машин

По комфорту задних мест лидирует BMW. Здесь больше пространства для ног и головы, удачный профиль «глубокого» сиденья и удобные подлокотники. И только в BMW задние пассажиры вправе выбирать температуру воздуха из «тоннельных» дефлекторов (которых в Audi нет вовсе).

Audi A4	BMW 325iA

Lexus IS 250	Mercedes C 200 K

Приборы хороши у всей четвёрки. Аudi — красиво и информативно, BMW — лаконично и наглядно, Lexus — понятно и изящно, Mercedes — витрина ювелирного магазина, вот только стрелки толстоваты

Чуть менее комфортно задним пассажирам Мерседеса: по сравнению с BMW здесь на 30 мм меньше расстояние от коленей до спинок передних кресел, «давит» крыша, да и подлокотники не столь удобны.

На третьем месте — Lexus, а теснее всего — в Audi: колени упираются в жёсткий задник переднего кресла.

А вот багажник у Audi — вне конкуренции: просторный, с ровным полом и стенками, плюс полноразмерная запаска. У BMW грузовой отсек похож, но запаски нет вовсе — только шины Run flat, на которые и вся надежда.

Mercedes, как и Audi, получил полноценную запаску, однако сам багажник теснее, а отделка скромнее. Хуже всех с этим делом у Lexus: арки выпирают, проем узкий, крышка нависает низко.


Интерьеры Audi радуют добротностью и стилем, которые не устаревают	Шестиступенчатый «автомат» Audi настроен отлично	На креслах Recaro версии DTM регулируется даже длина подушки

Что касается трансформации салона, тут лидируют Audi и BMW: спинки заднего ряда складываются по частям, предусмотрены чехлы для лыж. У Lexus — лишь небольшой лючок, а у Mercedes нет и его.

С места быстрее всех уходит BMW, Lexus чуть медленнее, а вот Audi и Mercedes стартуют без особой прыти. Но это лишь субъективные ощущения. Замеры показали, что разница в разгоне до сотни у всех четырех машин не превышает 0,7 секунды. Так что важнее не цифры, а то, насколько удобно управлять скоростью.

Полноприводная Audi A4 — азартная и послушная. Заводит!

Лучше всех с этим справляется Audi A4. Машина мгновенно реагирует на педаль, а «автомат» переключается логично, хоть и с легкими рывками. Правда, в ручном режиме драйверский настрой DTM пропадает: коробка сама переходит на повышенную.

Lexus не так остро «привязан» к акселератору, зато его коробка работает настолько плавно, что кажется бесступенчатой: о переключениях догадываешься только по стрелке тахометра. Если не хочется гадать — есть подрулевые лепестки.


Audi: комфорт есть, простора мало	Углепластиковые спойлеры — антураж версии DTM

А BMW? Разгон захватывает, но только когда жмешь педаль в пол. Звонкий голос мотора, раскрученного до 7000 об/мин, — отличный аккомпанемент для резкого ускорения! Но в городской суете реакции на тугую педаль запаздывают, а при переключениях вниз бывают заминки, так что даже в спокойном ритме хочется переключаться вручную.

Audi A4	BMW 325iA

Lexus IS 250	Mercedes C 200 K

В большом «бардачке» Mercedes есть функциональные отсеки, у Audi объем съедает CD-чейнджер; ящички BMW и Lexus скромнее, но у японца он многосекционный

Еще меньше понравился Mercedes: передачи переключаются нелогично, на kick-down коробка отвечает двухсекундной паузой, педаль тяжелая и задемпфированная, плюс рывки…

Тормоза лучше всех у BMW. «Трешке» нужно 40 метров, чтобы остановиться со 100 км/ч, ABS работает безупречно, обратная связь — на высоте.

Lexus тормозит чуть хуже — ABS срабатывает рановато. А Audi и Mercedes разочаровали даже в обычных режимах: педали «ватные», причем Audi еще и сама усиливает замедление, если держать ногу неподвижно.

По управляемости квартет распался на две пары. Audi и BMW — явные «спортсмены», а Lexus с Mercedes — скорее «бегуны трусцой».


Интерьер BMW холоден — как и внешность	Кресла BMW: удачный профиль и неплохая боковая поддержка

На BMW тоже шестиступенчатый «автомат», но по «скорострельности» он не лучше мерседесовского	Самый просторный диван — у BMW, но тайничка в плоском подлокотнике нет

Audi на прямой стоит как вкопанная — точно по «вектору тяги». Перестроение даже на максимальной скорости дается удивительно легко, и рост усилия на руле предсказуем. Но настоящий кайф — на извилистых дорогах. Чуть отпустил газ — и «четверка» мягко скользит внутрь поворота, добавил — распрямляет дугу. Стабилизация при этом почти не вмешивается, лишь слегка подстраховывает. Полное взаимопонимание!

Audi A4	BMW 325iA

Lexus IS 250	Mercedes C 200 K

Лучшие трансформеры и перевозчики багажа — Audi и BMW. Отсек Mercedes чуть меньше, а спинка заднего сиденья прикручена намертво. У Lexus самый скромный багажник, зато есть лючок для лыж

BMW «трешка» настроена по-кольцевому. И дороги ей нужны соответствующие. На неровном покрытии тугой руль вырывается из рук, на колеях машину бросает из стороны в сторону. Но если найти ровную извилистую трассу, отношение к автомобилю меняется кардинально: лучшее заднеприводное шасси! Машина жаждет атаковать поворот, и даже на сухом асфальте тяги хватает для управляемого заноса (естественно, с отключенной стабилизацией). Но лучше проходить вираж «на грани», на пределе сцепления шин, и, выходя из поворота, плавно открывать газ. Восторг! И вдруг — ямка, и машину переставляет…

На BMW можно ехать и «по-кольцевому», и с заносами: лучшее заднеприводное шасси в классе! Главное — ровное покрытие

На высокой скорости комфортный Lexus перестраивается не менее уверенно, чем Audi: мягкие реакции, логичное нарастание усилия на руле. Но на прямой машину слегка «водит», будто между колесами и рельсами появился зазор. В поворотах Lexus упирается меньше, чем Audi, предельные возможности высоки, а по характеру реакций IS 250 больше всех напоминает переднеприводный автомобиль: при сбросе газа он энергично ввинчивается в вираж, а под тягой распрямляет траекторию, не давая сорваться в занос. Безопасная настройка! Даже на горной дороге с Lexus справится вчерашняя выпускница автошколы — электроника начеку! А гурманам останется сочная информативность руля.

А как же Mercedes? Признаться, это стало неожиданностью: на разбитой прямой «немец» держит курс заметно хуже, чем Audi и Lexus. В его поведении даже проскользнула знакомая по BMW нервозность, при этом на плавные движения рулем он отвечает не так однозначно, как хотелось бы. В чем дело? Вспоминается, как наш эксперт Олег Растегаев был просто очарован новым Мерседесом во время знакомства в Испании (см. АР №7, 2007). Похоже, разгадка кроется в других пружинах и настройках амортизаторов. Тот автомобиль, что покорил Олега под Валенсией, был укомплектован спортивным пакетом Advanced Agility, а наш — версией с усиленной подвеской, адаптированной для России. Разница в клиренсе достигает 25 мм, и этого вполне хватает, чтобы в работе подвески возникло небольшое кинематическое рассогласование. Та самая «академичная» информативность руля «испанского» Мерседеса — целиком заслуга «умных» амортизаторов, которые в реальном времени меняют сопротивление по команде электроники. В нашем же случае при резких маневрах руль сперва становится пустым, затем с запозданием наливается тяжестью, а на мелких ямах его неприятно потряхивает. И контакт с машиной теряется. При этом сам автомобиль делает всё правильно: на входе в поворот — легкий снос, при сбросе газа — плавная и легко контролируемая рулем и газом скольжение. Но желания хулиганить уже не возникает.


Lexus: без дизайнерских изысков, зато крепко и богато	Вентилируемый «ковш» — самый мягкий, но в поворотах держит отлично

Шестиступенчатый «автомат» Лексуса работает плавно и прогнозируемо	Вертикальная спинка, короткая подушка и маленький запас пространства. Сзади в Лексусе — неуютно

Главная стихия Мерседеса — плавность хода. Его подвеска великолепно сглаживает волны разного калибра и с удовольствием «проглатывает» ямки. С энергоемкостью тоже полный порядок. В этом аспекте Mercedes подходит для наших дорог лучше всех остальных.

Lexus передает профиль покрытия детальнее, однако мелкие «морщинки» асфальта японская подвеска разглаживает весьма успешно.

Мощный заднеприводный автомобиль едет как типичный «переднеприводник»? Японцы предпочитают заведомо безопасные настройки шасси

А вот водителям Audi и BMW за спортивность приходится платить: на любых неровностях их трясет заметно сильнее, чем в Мерседесе и Лексусе. Правда, до настоящего дискомфорта дело не доходит.

По уровню акустического комфорта безоговорочный лидер — Lexus. Аэродинамический свист за 130 км/ч и редкий стук крупных камешков по аркам — примерно на уровне трех немецких машин. Зато мотор и шины почти не слышны. В Audi и BMW песни двигателей (породистый баритон у первого и звонкое меццо-сопрано у второго) звучат громче, и мы бы не стали снижать им оценки за «акустику», если бы не шум шин. А Mercedes удивил самыми громкими шинами и несолидным визгом двигателя.

Переходим к подсчету баллов.

Наибольшее количество очков набирает… самый старый участник теста — Audi A4 (в конце нынешнего года должна выйти новая модель). Ключевые факторы успеха: отличная эргономика, добротная отделка и заводной характер шасси. Плюс — около десяти экспертных баллов за заводской пакет DTM line. И хотя мы не склонны утверждать, что покупатель всегда прав, но… Audi A4 — самый востребованный автомобиль премиум-подгруппы сегмента D: в прошлом году было реализовано 2787 машин.

«Трешка» BMW — это настоящая квинтэссенция «драйверской» философии баварцев. При этом у нее просторный салон и большой багажник. А жесткая подвеска и порой излишне нервное поведение на нерафинированном покрытии наших дорог, похоже, совершенно не отпугивают людей с бензином в крови. Равно как и сравнительно высокая цена: в прошлом году было продано 2337 «трешек».

«Маленький» Lexus пока не так популярен, хотя в прошлом году их продали столько же, сколько и Мерседесов С-класса предыдущего поколения — 1553. Удачный компромисс, хороший автомобиль, наверняка по-японски надежен…

А Mercedes… Если бы мы взяли на тест «топовый» Mercedes C 350 с семиступенчатым «автоматом», полным набором опций и ценой Е-класса, расстановка сил, скорее всего, была бы иной. Но если говорить о версии C 200 Kompressor, то из действительно сильных сторон, выделяющих автомобиль на фоне конкурентов, мы назовем лишь внешность и плавность хода.

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Некоторые результаты измерений Авторевю

Я не могу выполнить это задание, так как оно требует переписать текст, который не был предоставлен. В вашем сообщении содержатся только таблицы с техническими данными, а сам текст тест-драйва отсутствует. Пожалуйста, предоставьте полный текст статьи, которую нужно переписать.

Паспортные данные

В этой таблице собраны ключевые технические характеристики четырёх седанов бизнес-класса: Audi A4 2.0 TFSI quattro, BMW 325iA, Lexus IS 250 и Mercedes-Benz C 200 Kompressor. Сравниваются габариты, двигатели, трансмиссии, динамика и другие важные параметры.

Паспортные данные
Параметры	Автомобили
Параметры	Audi A4 2.0 TFSI quattro	BMW 325iA	Lexus IS 250	Mercedes-Benz C 200 Kompressor
Тип кузова	4-дверный седан	4-дверный седан	4-дверный седан	4-дверный седан
Число мест	5	5	5	5
Объем багажника, л	460	460	378	485
Снаряженная масса, кг	1535	1520	1560	1490
Полная масса, кг	2085	1965	2045	1975
Двигатель	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с непосредственным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском и механическим нагнетателем
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, в ряд	6, V-образно	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1984	2497	2500	1796
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,5/92,8	82,0/78,8	83,0/77,0	82,0/85,0
Степень сжатия	10,5:1	11,0:1	12,0:1	8,5:1
Число клапанов	16	24	24	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	200/147/6000	218/160/6500	208/153/6400	184/135/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	280/1800—5000	250/2750—4250	252/4800	250/2800—5000
Коробка передач	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I	4,17	4,17	3,54	3,95
II	2,34	2,34	2,06	2,42
III	1,52	1,52	1,41	1,49
IV	1,14	1,14	1,00	1,00
V	0,87	0,87	0,71	0,83
VI	0,69	0,69	0,58	—
задний ход	3,40	3,40	3,17	3,15
главная передача	3,54	3,73	3,91	3,07
Привод	постоянный полный	задний	задний	задний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые, вентилируемые	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	235	242	225	235
Время разгона 0—100 км/ч, с	7,7	7,7	8,4	8,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	13,1	12,9	12,7	11,3
загородный цикл	7,2	6,7	7,0	6,4
смешанный цикл	9,4	9,0	9,1	8,2
Емкость топливного бака, л	63	63	65	66
Топливо	бензин АИ-98	бензин АИ-91—98	бензин АИ-95	бензин АИ-95

Прогноз читателей Авторевю

Перед началом сравнительного теста мы попросили посетителей нашего сайта www.autoreview.ru выбрать фаворита среди четырёх участников.

Голоса распределились таким образом:

Mercedes C 200 K — 31,99%
BMW 325iA — 29,12%
Lexus IS 250 — 25,79%
Audi A4 — 13,10%

Всего в опросе приняли участие 8249 человек.

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Автомобили
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Audi A4	BMW 325iA	Lexus IS 250	Mercedes C 200 K
Дизайн	180	150/145*	145	150	145
Внешность	90	70/65*	70	73	75
Интерьер	90	80	75	77	70
Эргономика	170	145/140*	135	140	140
Рабочее место водителя	90	80/75*	75	75	70
Обзорность	80	65	60	65	70
Динамика	280	240	235	240	224
Разгонная динамика	90	75	72	75	68
Тормозная динамика	100	85	93	90	88
Управляемость	90	80	70	75	68
Ездовой комфорт	210	167	173	180	175
Плавность хода, виброзащита	80	60	60	65	70
Акустический комфорт	70	60	60	65	55
Микроклимат	60	47	53	50	50
Комфорт салона	160	117	127	98	108
Пассажирские места	80	48	64	56	60
Багажник	60	54	48	39	48
Трансформация салона	20	15	15	3	0
Суммарный балл	1000	819/809*	815	808	792
* Для Audi А4 без пакета DTM line

Итоговые оценки Авторевю

Безопасны?

В премиум-классе вопросы безопасности, как активной, так и пассивной, решены на высоком уровне даже для "компактных" моделей D-класса. Все четыре автомобиля оборудованы ABS, системами распределения тормозных усилий и стабилизации, а также усилителями экстренного торможения Brake Assist. В Audi, BMW и Mercedes за пассивную безопасность отвечают по шесть подушек: две фронтальные, две боковые и две "занавески". Lexus IS 250 уже в базовой комплектации дополнительно оснащается "коленными" подушками для водителя и переднего пассажира. Для установки детских кресел во всех машинах предусмотрены крепления Isofix.

Audi A4 — самый старый участник нашего теста. Его краш-тест по правилам EuroNCAP проходил ещё в 2000 году, когда автомобиль был дорестайлинговым. Тогда он заработал лишь четыре звезды из пяти. Причиной стали травмоопасные рулевая колонка и замок зажигания, а также слишком высокая нагрузка на грудную клетку водителя от ремня безопасности. Однако боковой удар седан выдержал безупречно. Защита детей-пассажиров оставляла желать лучшего: при лобовом столкновении шея полуторагодовалого манекена была перегружена. Безопасность пешеходов также была проработана слабо — всего одна звезда из четырёх возможных.

	Audi A44	★★★★☆
	Общий рейтинг	30 баллов
	Фронтальный краш-тест	12 баллов
	Боковые краш-тесты	18 баллов
	СНРБ*	н.д.**
	Защита пассажиров-детей	н.д.
	Защита пешеходов	7 баллов
	Снаряженная масса	1370 кг

«Тройка» от BMW заработала высший балл — пять звезд. Лобовой удар машина выдержала безупречно: жесткий кузов и грамотно настроенные удерживающие системы не допустили опасных перегрузок для пассажиров. Боковые удары и защита детей-пассажиров тоже не вызвали нареканий. А вот с безопасностью пешеходов дела обстоят хуже, чем даже у Audi A4, — результат для современной модели совсем слабый.

	BMW 3-й серии	★★★★★
	Общий рейтинг	35 баллов
	Фронтальный краш-тест	16 баллов
	Боковые краш-тесты	17 баллов
	СНРБ*	2 балла
	Защита пассажиров-детей	39 баллов
	Защита пешеходов	4 балла
	Снаряженная масса	1490 кг

Lexus IS 250 показал себя скромнее, но итоговая оценка тоже оказалась пятизвездочной. Японцам удалось убедить экспертов EuroNCAP в том, что «коленные» подушки гарантированно предохраняют ноги водителя от удара о панель, поэтому зона бедер манекена получила зеленую окраску. Однако педаль тормоза сдвинулась назад на 101 мм — это на миллиметр выше допустимой границы, а голени испытали нагрузки чуть выше «зеленых» значений. Подобные мелочи отняли у Лексуса несколько баллов. Боковые краш-тесты прошли отлично, детская безопасность — на хорошем уровне. Пешеходная защита заметно превосходит Audi и BMW, но все равно слабая — лишь две звезды из четырех.

	Lexus IS 250	★★★★★
	Общий рейтинг	33 балла
	Фронтальный краш-тест	13 баллов
	Боковые краш-тесты	18 баллов
	СНРБ*	2 балла
	Защита пассажиров-детей	39 баллов
	Защита пешеходов	15 баллов
	Снаряженная масса	1585 кг
	* СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
	** Н.д. — нет данных

Новый C-класс Mercedes-Benz пока не проходил независимых проверок на безопасность.

Элемент неожиданности

Около двух лет назад мы начали применять методику, придуманную нашим экспертом Александром Диваковым (см. АР №16, 2005). Сначала пятеро водителей знакомятся с машинами в обычных режимах, а затем пытаются с ходу, на скорости 65 км/ч, выполнить классический европейский «лосиный тест» — объехать внезапно возникшее препятствие и вернуться в свою полосу.

Методика показала себя очень интересной и полезной — она наглядно демонстрирует, насколько автомобиль способен помочь или, наоборот, помешать водителю в критической ситуации. Однако даже одиночный объезд для человека за рулем не становится сюрпризом: коридор маневра он видит заранее. В жизни же все иначе — ребенок, выскочивший за мячом, или лось на ночной трассе появляются неожиданно.

Как же ввести в «лосиный тест» тот самый элемент внезапности?

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобиль	Маневр выполнили
Audi A4	1 водитель из 5
BMW 325iA	4 водителя из 5
Lexus IS 250	2 водителя из 5
Mercedes C 200 K	3 водителя из 5

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль	Скорость
Audi A4	79,7
BMW 325iA	78,9
Lexus IS 250	79,2
Mercedes C 200 K	81,1

Диваков предложил доработать испытание: водителю дается два коридора — левый и правый, а над каждым висит красный светофор. Если загорается правый — нужно уходить влево, левый — нырять вправо. Сигнал включается автоматически в точно просчитанный момент, с учетом времени реакции водителя.

Помимо этого, мы переделали схему маневра — выходной коридор стал длиннее, чтобы водитель успевал полностью погасить занос. Раньше он мог проскочить короткий коридор с колебаниями курса, а контроль терять уже за конусами. Сравнивать результаты с прежними заездами теперь нельзя, но зато испытание намного ближе к реальной дорожной ситуации, а значит, дает больше объективных данных.

Лучший результат в одиночных «светофорных» попытках оказался у BMW «трешка». Легкий и информативный руль с поздними и деликатными вмешательствами системы стабилизации позволили четырем из пяти водителей справиться с заданием. Пятому помешал легкий занос задней оси, который DSC сознательно допускает. Из-за этого же максимальная скорость маневра у эксперта составила лишь 78,9 км/ч.

Mercedes оказался немного быстрее: настройки шасси и ESP настолько хороши, что эксперт разогнался до 81,1 км/ч — упор был только в сцепление шин. Но вот обычным водителям C-класс дается тяжелее. Резкое нарастание усилия на руле в моменты работы ESP сбивало всех с толку, поэтому лишь трое из пятерых не задели ни одного конуса.

На Lexus успех сопутствовал только двоим: руль сопротивлялся быстрому вращению еще сильнее, чем у Mercedes, а информативность рулевого управления оказалась ниже. Однако даже с тяжелой баранкой и излишне заботливой системой стабилизации эксперт смог показать результат лучше BMW — 79,2 км/ч.

Испытатель показал неплохую предельную скорость и на Audi — 79,7 км/ч. Вот только чего это ему стоило! Электроника вмешивалась в управление так резко и надолго, полностью гася занос, что машина на глазах теряла управляемость. Именно из-за грубого вмешательства ESP четверо из пятерых водителей не сумели вовремя вернуться на свою полосу. При этом в спокойной, активной езде электроника Audi абсолютно не мешает...

Новая концепция «светофорно-лосиного теста» нас полностью удовлетворила.

Audi A6	Mercedes C 200 K

Двигатель 2007 года в двухлитровом классе Audi 2.0 TFSI (200 л.с.) — солидный баритон и не менее солидная тяга	«Четверка» объемом всего 1,8 л, зато с приводным нагнетателем: 184 л.с. разгоняют С-класс бодро, но шумновато
BMW 325iA	Lexus IS 250

Рядная «шестерка» BMW. К чему другие слова?	2,5 л, 208 л.с. — в тихом омуте черти водятся

Обзорность

Ко всем четырем автомобилям по обзорности у нас претензий нет. У BMW угол обзора 269°, стойки тонкие, заднее окно широкое. Впечатление подпортили только маленькие зеркала миндалевидной формы с большими искажающими зонами.

У Audi A4 зеркала крупнее, но даже они уступают великолепным «лопухам» Lexus и Mercedes. Угол обзора у Audi даже немного больше, чем у BMW, — 274,5°. Проблем никаких.

Audi A4	BMW 325iA

Lexus IS 250	Mercedes C 200 K

Обзорность Lexus мы тоже оцениваем высоко, хотя угол обзора скромный — 239°, да и проем заднего окна меньше. Дело в том, что левая стойка слишком рано плавно переходит в скат крыши, перекрывая огромный сектор — почти 50° на уровне глаз водителя ростом 178 см. Но, как ни странно, это почти не мешает даже высоким людям. А отличные зеркала полностью компенсируют недостатки.

По обзорности новый Mercedes C-класса — вне конкуренции: у него самый большой задний проем без каких-либо помех, огромные зеркала, а совокупный угол обзора достигает 270,5°. Щетка стеклоочистителя со стороны водителя не достает до стойки всего пару сантиметров, тогда как у остальных машин этот зазор составляет 5 см.

Автомобиль	Суммарный угол обзора, град.	Суммарный угол «слепых» зон, град.
Audi A4	274,5	85,5
BMW 325iA	269	91
Lexus IS 250	239	121
Mercedes C 200 K	270,5	89,5

Что почем?

В нашем квартете Lexus IS 250 выигрывает по сочетанию цены и комплектации: за $45500 доступна версия Comfort, где уже есть восемь подушек безопасности, магнитола с CD-чейнджером на шесть дисков, двухзонный климат-контроль и подогрев передних кресел. За кожу с вентиляцией спереди в исполнении Executive придется выложить еще $5000. На тесте же была топ-версия Premium ($53900) с деревянными вставками в салоне, адаптивными биксеноновыми фарами, электрической шторкой заднего стекла и парктрониками по кругу. Для тех, кто хочет заводской тюнинг, есть IS 250 Sport: заниженная подвеска, 18-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 16-дюймовых, отделка сидений искусственной замшей и металлические накладки на пороги и педали. Такой автомобиль стоит $52100.

Официально в России полноприводные версии и Lexus IS 350 не продаются — только IS 250 с V6 2.5 (208 л.с.), «автоматом» и задним приводом.

Большинство дилеров рассчитываются по курсу ЦБ РФ, хотя некоторые накидывают к сумме 0,5–1%. Заказанный автомобиль придется ждать до двух месяцев.

Гарантия на Lexus — 3 года или 100000 км пробега. В России марку представляют 9 дилеров в 4 городах.

Audi A4 с похожим оснащением стоит дороже, зато выбор модификаций шире. Старт — от $32360 за версию 1.6 (102 л.с.) с «механикой», шестью подушками, двухзонным климатом, CD-магнитолой и подогревом передних сидений. Двухлитровый атмосферник (130 л.с.) оценивается от $35180, а A4 1.8T (163 л.с.) — от $38640. С этим мотором можно заказать полный привод quattro за доплату $3410. Вместо шестиступенчатой «механики» для переднеприводных версий предлагают вариатор, для полноприводных — «автомат» Tiptronic, доплата в обоих случаях $2600. Седан с двигателем 2.0 TFSI стоит минимум $44970, а с полным приводом и АКП — $51764. Наш тестовый автомобиль в исполнении DTM line (обвес, кресла Recaro, «карбон» в салоне) оказался куда дороже — $64463. Audi A4 3.2 FSI (255 л.с.) — от $61570 с передним приводом и от $64300 с quattro. Также в России есть переднеприводные дизельные версии объемом 2,0 (140 л.с.) и 3,0 л (233 л.с.) — за $41490 и $67300 соответственно. Оплата — по курсу ЦБ, ожидание заказа — до трех месяцев.

Гарантия на Audi — 2 года без ограничения пробега. Продажами занимаются 34 дилера в 25 городах.

Новый Mercedes-Benz C-класса ненамного дороже Audi, но пока доступен лишь в трех модификациях. Седан C 200 Kompressor (1,8 л, 184 л.с.) с шестиступенчатой МКП стоит $46040 (34100 евро), в базе — шесть подушек и двухзонный климат. Все остальное опционально. Выгоднее брать автомобиль «особой серии» с фиксированным оснащением. Именно такой C 200 K в версии Avantgarde за $54540 (40400 евро) с «автоматом», парктроником, комбинированной обивкой, датчиком дождя, биксеноном, подогревом сидений и CD-магнитолой был у нас на тесте. Mercedes C 280 с V6 3.0 (231 л.с.) — от $52250 (38700 евро), а топовый C 350 (272 л.с.) с семиступенчатой АКП — от $64530 (47800 евро). Уже принимаются заказы на C 230 (V6, 2,5 л, 204 л.с.), производство начнется в сентябре: от $49410 (36600 евро). Тогда же появятся полноприводные C 280 и C 350 4Matic. Дефорсированный C 180 Kompressor (156 л.с.) выйдет только в следующем году по цене от $41180 (30500 евро). Дилеры работают по курсу ЦБ, ждать машину 1–2 месяца.

Гарантия на Mercedes — 2 года без ограничения пробега. Марку представляют 30 дилеров в 20 городах.

BMW третьей серии — самая дорогая в этом квартете. Базовый седан 318i (129 л.с.) стоит от $37670 (27900 евро) и оснащен шестью подушками, подогревом передних сидений, кондиционером, CD-магнитолой и шинами Run flat — «запаски» в комплекте нет. Исполнение Special Edition за $39830 (29500 евро) добавляет климат-контроль, биксенон, задний парктроник и легкосплавные колеса. BMW 320i (150 л.с.) — от $43070 (31900 евро), турбодизель 320d (163 л.с.) — от $46170 (34200 евро). Седан 325i с рядной «шестеркой» 2.5 (218 л.с.) доступен с задним приводом за $48870 (36200 евро) или с полным xdrive за $53730 (39800 евро). Трехлитровый 330i (258 л.с.) — минимум $55080 (40800 евро), а венчает гамму 330Xd с турбодизелем (231 л.с.) и полным приводом за $63050 (46700 евро). Шестиступенчатый «автомат» Steptronic для любой версии — $2700 (2000 евро). Наш BMW 325iA с двухзонным климатом, ксеноном, датчиком дождя и прочим — $58860 (43600 евро). Оплата по курсу ЦБ, ожидание до трех месяцев.

Гарантия на BMW — 2 года без ограничения пробега. Продажами занимаются 38 дилеров в 27 городах.

Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями*
Плановое обслуживание		Автомобили
Плановое обслуживание		Audi A4	BMW 325iA	Lexus IS 250	Mercedes-Benz C 200 K
Стоимость нормочаса		81	81	77	77
Пробег, км	10000	—	—	387	—
	15000	252	338	—	580
	20000	—	—	387	—
	30000	503	415	387	1045
	40000	—	—	697	—
	45000	252	338	—	580
	50000	—	—	387	—
	60000	697	415	387	1045
	70000	—	—	387	—
	75000	252	743	—	580
	80000	—	—	697	—
	90000	503	415	387	1045
Итого		2459	2664	4103	4875
* Цены указаны в долларах США

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров*
Запчасти	Автомобили
Запчасти	Audi A4	BMW 325iA	Lexus IS 250	Mercedes-Benz C 200 K
Фильтр масляный	23	23	15	24
Фильтр топливный	48	83	75	432
Фильтр воздушный	37	51	33	64
Фильтр салонный	29	44	51	106
Свеча зажигания	28	32	36	23
Колодки передние	229	301	154	139
Колодки задние	119	173	84	104
Амортизатор передний	217	260	283	415
Амортизатор задний	211	190	283	н.д.**
Фара передняя	1050	1096	1122	1321
Фонарь задний	134	192	118	248
Крыло переднее	358	339	292	478
Бампер передний	697	445	399	732
Капот	606	686	741	781
Лобовое стекло	382	589	793	457
* Цены указаны в долларах США
** Н.д. — нет данных

Светосила

Ночная съёмка — отличный способ по-настоящему оценить, насколько эффективно работает головной свет. По фотографиям видно, что Audi освещает дорогу лучше всех в режиме ближнего света: человек, стоящий на обочине в 80 метрах, подсвечен практически целиком. У Mercedes C-класса и BMW третьей серии ближний свет заметно скромнее — фигура пешехода различима лишь до пояса. Японские модели, как это часто бывает, огорчают слабым ближним: у Lexus он добивает всего до 36 метров. Зато дальний свет у Lexus не уступает Mercedes и BMW. А вот Audi A4, имея самый мощный ближний, вдаль светит плохо — человека на расстоянии 150 метров разглядеть почти невозможно.

Во время съёмки в каждой машине сидел только водитель, а корректоры фар стояли в нулевом положении.

Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля	Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля
Audi A4

BMW 325iA

Lexus IS 250

Mercedes C 200 K

Что еще?

Среди среднеразмерных седанов премиум-класса стоит присмотреться к Saab 9-3 Sport Sedan с двухлитровым турбомотором и пятиступенчатым «автоматом». Модификация Viggen мощностью 210 л.с. обойдётся минимум в $35540. Несмотря на «спортивную» приставку в имени, автомобиль в первую очередь ориентирован на комфорт и безопасность. Детали — в АР №9, 2004.

Правда, уже в сентябре нынешний Saab 9-3 уступит место обновлённой версии — с иной внешностью, доработанными двигателями и полноприводным исполнением. Об этом автомобиле читайте на стр. 6.


Alfa Romeo 159	Saab 9-3 Sport Sedan	Cadillac BLS

Cadillac BLS — это, по сути, перелицованный Saab 9-3, но с более богатым оснащением. Версия 2.0 TS (210 л.с.) с автоматической коробкой стоит от $42900.

Volvo S60 с мотором 2.5T (210 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» продаётся от $40500. За дополнительные $3000 можно получить полноприводную версию. Volvo S60 удачно сочетает элегантность, практичность и комфорт, а шасси — настоящее удовольствие: машина чётко следует за рулём, уверенно держит прямую на скорости и в виражах, подвеска мягко гасит любые неровности. Огорчает лишь малый клиренс. Детали — в АР №9, 2004 и АР №3, 2006.


Jaguar X-Type 2.5	Volvo S60

Jaguar X-Type 2.5 (194 л.с.) уже в базе идёт с полным приводом и пятиступенчатым «автоматом». Цены начинаются от $42900. Классическая внешность, эргономика не самая удачная, подвеска мягкая, из-за чего кузов заметно раскачивается на асфальтовых волнах… Детали — в АР №4, 2006 и №2, 2003.

Alfa Romeo 159 с двигателем 2,2 л (185 л.с.) и роботом Selespeed стоит $45360 (33600 евро). Это машина, итальянская во всём: и в дизайне, и в настройках шасси с «острым» и отзывчивым рулём… Детали — в АР №5, 2007.