Показать класс. Mercedes-Benz C-класса

Солнце, морской бриз, серпантин. По прибрежной трассе мчится огненно-красный автомобиль, молниеносно проходя связки поворотов и растворяясь вдали на прямых участках. На раскалённом асфальте остаётся лишь шлейф резины…

Именно такой видеоролик первым делом продемонстрировали журналистам, собравшимся в музее Mercedes под Штутгартом на премьеру нового седана С-класса. Позже на экране появился слоган новинки — Culture of Driving. Культура вождения!

Официально концепция нового С-класса формулируется как Safety, Comfort, Agility — то есть безопасность, комфорт и проворство. Однако в Mercedes подчёркивают: каждый может расставить эти приоритеты по-своему. Глава DaimlerChrysler Дитер Цетше именно так и поступил — в своём выступлении он упоминал слово agility вдвое чаще, чем два других.

Надо сказать, что драйверский характер был присущ компактным Мерседесам и раньше. Вспомним хотя бы Mercedes 190 — первую модель марки с многорычажной задней подвеской, которую немецкие эксперты до сих пор считают одним из лучших шасси восьмидесятых. А рестайлинг предыдущего С-класса в 2004-м, проходивший под девизом direct control — «прямое управление»?

Но, как признался глава маркетингового отдела Клаус Майер, впервые за историю Mercedes-Benz главный упор в новинке делается именно на водительские качества. Так диктует рынок — атлетичность сейчас в тренде. Плюс конкуренция: «трёшка» BMW продаётся лучше. Пока лучше, тут же оговаривается Майер.

Салон полностью переработан — теперь он технократичный. Деревянные вставки предлагаются только для нижней части центральной консоли и зоны вокруг селектора КПП. В топовой версии Avantgarde (на фото) используется алюминий. Трёхспицевый руль и металлические накладки на педалях — элементы AMG-пакета	Три исполнения С-класса имеют разную внешность. Самый эффектный — Avantgarde (фото внизу) с крупной звездой на капоте и обвесом от AMG. Версия Elegance (фото вверху) выглядит скромнее и отличается от Classic лишь более выразительной решёткой радиатора и хромированными деталями

Дизайн нового автомобиля всячески подчёркивает его «проворство». Спереди и сбоку С-класс явно оглядывается на старшего брата S-класса. Но плавных линий больше нет: наступила эпоха стремительных очертаний, резких форм, рельефных колёсных арок и острых граней. Или мне показалось, что в облике «цэшки» угадываются мотивы BMW? Может, Lexus?

В любом случае, С-класс выглядит очень достойно: короткий передний свес, клиновидный профиль, высокая корма. Сразу ясно — машина заднеприводная, быстрая и драйверская. У версии Classic решётка радиатора плоская, у Elegance — более выпуклая, с изгибом вокруг вертикальной перемычки. А вот Avantgarde щеголяет крупной звездой на капоте и агрессивным бампером. Такое оформление передка впервые появилось на легендарном Mercedes 300 SL и впоследствии стало фирменным знаком спортивных моделей. Теперь же большая звезда украшает и С-класс.

Но вот салон… Сажусь за руль, кладу ладонь на ступицу, закрывая эмблему, — и теряюсь. Где я? Чёрный пластик центральной консоли с безликими кнопками навевает мысли об автомобиле гольф-класса.

Конечно, знакомый блок климат-контроля, «иконки» сидений на дверных картах и приборная панель в стиле E-класса — три колодца с изящным дисплеем внутри крупного спидометра — выдают марку. Но, как обычно, дорогие версии Mercedes выглядят гораздо «мерседесистее» базовых. Деревянная отделка, мультиконтурные кресла, «автомат»… И система Comand APS с шайбой-джойстиком под правой рукой. Нажимаешь — и из передней панели, как в Audi A8, выезжает семидюймовый цветной экран. Графика как на S-классе, но функций меньше: навигация с жёстким диском на 30 гигабайт, DVD-плеер, телефон и музыкальный сервер с четырьмя гигабайтами памяти. Меню полностью русифицировано — отлично! Правда, голосовое управление Linguatronic русскую речь пока не понимает.

Как и прежде, в гамме будет восемь версий — от 136-сильного дизельного С 200 CDI до флагманского шестицилиндрового С 350 мощностью 272 л.с. Индексы переучивать не придётся — моторы остались прежними. Модернизации подверглись лишь две «четвёрки» — бензиновая 1,8-литровая с механическим компрессором и 2,2-литровый турбодизель. Поскольку обе имеют по две ступени форсировки, получается четыре варианта двигателя. Каждый стал мощнее, тяговитее, экологичнее и экономичнее. А вот «шестёрки» — и бензиновые, и дизельные — остались нетронутыми.

Но где же непосредственный впрыск? Где электронноуправляемые масляный и водяной насосы? Где турбонаддув, который по экономичности превосходит компрессоры?

У «трёшки» BMW всё это есть…

По трансмиссиям тоже ничего радикально нового, кроме разработанной с нуля шестиступенчатой «механики» для трёхлитрового дизеля С 320 CDI. Бензиновым «шестёркам» положен семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic — для С 350 он стандартный, для остальных — опция. Четырёхцилиндровым версиям за доплату доступен обычный пятиступенчатый «автомат» вместо стандартной шестиступенчатой МКПП.

Архитектура подвески не меняется со времён Mercedes 190 — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но для нового С-класса приготовлена свежая опция — амортизаторы с изменяемыми характеристиками. В штоке предусмотрен перепускной канал с клапаном, который закрывается с ростом скорости и амплитуды хода — и всё это без электроники. Идея в том, чтобы улучшить плавность хода на ровной прямой и автоматически повысить энергоёмкость на неровностях и при активных манёврах. Подход не новый — вспомните амортизаторы Koni FSD. Свою систему Mercedes назвал Agility Control и ставит её стандартно на все модификации С-класса. По желанию доступна спортивная подвеска — с укороченными пружинами, другими амортизаторами и стабилизаторами. А к осени появится пакет Advanced Agility: там каждый амортизатор управляется электроникой, а водитель кнопкой переключает режимы Sport или Comfort. Нажал — и подвеска жёстче, педаль газа острее, «автомат» (если есть) переключается активнее. К тому же у машин с этим пакетом «более короткий» рулевой механизм — передаточное отношение 13,5 вместо штатных 14,5.

Стандартный руль — четырёхспицевый. Кнопки управления навигацией и аудиосистемой, а также дисплей внутри спидометра — базовое оснащение комплектаций Elegance и Avantgarde	Шайбу-контроллер системы Comand APS можно вращать или отклонять в восьми направлениях. По бокам расположены вспомогательные клавиши
Мультимедийных систем три. Audio 20 — это CD-плеер с 4,9-дюймовым экраном (фото слева) и Bluetooth. Audio 50 APS добавляет DVD-навигацию и голосовое управление. Comand APS включает навигацию с 40-гигабайтным винчестером, музыкальный сервер на четыре гигабайта, слот расширения PCMCI и 7-дюймовый дисплей

— А вот у BMW передаточное отношение руля переменное… — пытаюсь я зацепить главного специалиста по подвескам Арно Рерингера.

— Возможно, так и удобнее, но для меня важнее прямая связь водителя с автомобилем.

К словам Рерингера я прислушивался особенно внимательно: ведь именно его взгляды определили «ездовую» философию нового С-класса. И они мне по душе.

— Электроника… Знаете, когда BMW занялись системой полного привода xDrive? Двадцать лет назад. А довести её до ума смогли только к 2003-му. Мне ближе другие решения — простые, механические…

Здоровый консерватизм — вот что движет Штутгартом?

Спереди — стойки McPherson. Места крепления подрамника к кузову усилены	Задняя пятирычажная подвеска — традиция С-класса. Подрамник стал легче, появились дополнительные точки крепления к кузову

В новом C-классе не найти ни «активного рулевого управления», ни электронных стабилизаторов. Полный привод здесь тоже привычный: постоянный, с несимметричным центральным дифференциалом, который отправляет на переднюю ось 45% тяги. Схема позаимствована у флагманского S-класса.

Первые «заряженные» версии нового C-класса не заставят себя ждать — их появления стоит ожидать уже в августе. А осенью ожидается премьера модификации от AMG с невероятным 6,3-литровым V8. Но развитие модели не ограничивается лишь увеличением мощности: со временем гамму пополнят привычные универсал и хэтчбек SportCoupe. Есть ли что-то еще? На этот вопрос Клаус Майер ответил категорично: «Нет, С-класс останется в рамках трех типов кузова».

Однако инженеры на презентации активно подчеркивали «гибкость» новой платформы. Это намекает на скорое появление других моделей на этой же базе. И речь идет исключительно о мерседесовских машинах: американский Chrysler такого шасси не получит. Уже ходят слухи, что компактный кроссовер (возможно, с индексом GLK), построенный на платформе C-класса, находится на финальной стадии испытаний.

Логика проста: чем больше моделей на одной платформе, тем ниже себестоимость разработки каждой из них. А траты действительно огромные. Инвестиции в новый C-класс — одни из самых значительных среди всех автомобилей с трехлучевой звездой. Чего только стоит программа испытаний: 280 предсерийных прототипов проехали 24 миллиона километров! Это втрое больше, чем потребовалось предшественнику, и абсолютный рекорд за всю историю марки. И это не считая масштабной виртуальной работы: полторы тысячи процессоров обработали 2130 гигабайт данных, чтобы заранее просчитать управляемость, плавность хода, аэродинамику и безопасность.

Специальные прорези по внешнему краю задних фонарей исполняют роль спойлеров. На фото вверху слева — течение воздушного потока с «вентилируемыми» фонарями. Справа — с обычными. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,27

И даже при таком подходе разработка C-класса заняла долгих пять лет.

Продажи нового седана C-класса начнутся весной, после премьеры на Женевском автосалоне. Сначала появятся три бензиновые версии — Mercedes C 200 Kompressor, C 280, C 350 — и дизельный C 220 CDI. Позже гамму дополнят C 180 Kompressor, C 200 CDI и C 320 CDI. В России машины появятся в конце апреля, и заказ уже можно оформить у дилеров. Правда, дизельные версии к нам поставляться не будут. Цены пока держатся в секрете, хотя в Германии обещают удержать стартовую отметку ниже 30 тысяч евро.

Новый C-класс — это своего рода экзамен для всей компании и лично для Дитера Цетше. Смогут ли его реформы, сокращения и реструктуризация оправдать себя, если самая продаваемая модель марки не выполнит поставленных задач? А ожидания огромны: нужно превзойти результат предшественника, разошедшегося тиражом более двух миллионов, отобрать у BMW «тройки» лидерство в классе и сделать Mercedes-Benz крупнейшим производителем в премиум-сегменте.

Короче говоря, показать высший класс.

Предтечи

Родоначальником C-класса по праву считается довоенный четырехдверный Mercedes 170. Его появление в 1931 году в Париже стало настоящей сенсацией: Daimler-Benz, известный производитель роскошных и спортивных машин, выпускает доступный малолитражный седан! Да еще и с полностью независимой подвеской: спереди — две поперечные рессоры, сзади — пружины и качающиеся полуоси.

Эту независимую подвеску всех колес унаследовал более современный Mercedes 170 V, представленный в 1936 году. Именно его официальные историки Штутгарта считают отправной точкой истории C-класса. Главный аргумент — «демократичный» четырехцилиндровый мотор вместо рядной «шестерки» у первого 170-го. При этом рабочий объем двигателя не изменился (те же 1,7 л), а вот мощность выросла с 32 до 38 л.с. Доступный Mercedes 170 V быстро полюбился немецким бюргерам, но в Европе уже чувствовалось приближение войны. В 1942 году выпуск седанов свернули, а возобновить производство пассажирских автомобилей союзники разрешили лишь в 1946-м. На уцелевшем оборудовании стали собирать самую «народную» довоенную модель — Mercedes 170 V. В 1949 году автомобиль получил дизель, затем пережил модернизацию, а окончательно ушел со сцены через три года, когда свою миссию по возрождению компании он выполнил.

Доступный, маневренный и экономичный Mercedes 170 (W15) — на нем Германия «выезжала» из экономической депрессии	Mercedes-Benz 170 V (W136) был популярен и до войны, и после нее — именно он вернул компанию к жизни

На смену ему пришел Mercedes-Benz 180 по прозвищу Понтон с несущим кузовом, который стал заметно крупнее. От него пошли среднеразмерные седаны серий W114 и W123, которые в итоге эволюционировали в нынешний E-класс. А возвращение «на ступеньку ниже» произошло только в 1982 году — с появлением компактного седана Mercedes-Benz 190 серии W201.

«Сто девяностый» был настоящей революцией. Новый «рубленый» стиль тогдашнего шеф-дизайнера Бруно Сакко, свежее шасси с задней многорычажной подвеской, которая в модифицированном виде дожила до XXI века. Основными моторами были «четверки» объемом от 1,8 до 2,5 л. В 1983-м появился первый мерседесовский шестнадцатиклапанный двигатель. А в 1985-м публику удивили рядная «шестерка» объемом 2,6 л (166 л.с.) и 90-сильный пятицилиндровый дизель объемом 2,5 л. «Беби-бенц» оказался чрезвычайно удачным: за десять лет на заводах в Зиндельфингене, Бремене и ЮАР собрали 1,9 миллиона автомобилей.

Еще в 1993-м, когда компания пересматривала свою продуктовую гамму, на свет появился первый С-класс. Он не потерял свою доступность, однако сделался заметно просторнее и оснащеннее, чем его предшественник. Причем «цэшка» дебютировала аж с семью разными моторами! А уже через пару лет, в 1995-м, спустя ровно полвека, на Мерседесы снова начали ставить компрессоры — в частности, на версии С 180К и С 230К. В 1997-м модель пережила легкий рестайлинг, а еще через год получила V-образные «шестерки» с тремя клапанами на цилиндр. Итог: первый С-класс сумел повторить успех легендарной «сто девяностой» — 1,9 миллиона реализованных авто. Так «цэшка» обошла даже S- и E-классы и стала самой востребованной моделью марки.

Даже спустя четверть века компактный Mercedes-Benz 190 (W201) считается «настоящим» Мерседесом — за качество и надежность	Mercedes-Benz W202 официально стал первым С-классом, а с 1996-го к седану добавился и универсал	Mercedes-Benz W203. Самый массовый C-класс выпускался в трех кузовах — седан, универсал и трехдверный хэтчбек

Начиная с 2000 года второе поколение С-класса собирали сразу на трех заводах — в Германии и Африке. Инженеры из Штутгарта не переставали улучшать компрессорные моторы, на дизельных агрегатах появились common rail и турбины с изменяемой геометрией, а в списке трансмиссий — полный привод 4Matic. К финалу своего жизненного цикла модель W203 установила новую планку — более двух миллионов проданных автомобилей!

Сумеет ли новый С-класс W204 побить этот рекорд?