Тест-драйв Mazda CX-9: двойной удар

Весной 2006-го в Нью-Йорке показали предсерийную версию Mazda CX-9. Продажи в Северной Америке стартовали в начале 2007-го, затем машина добралась до Южной Америки, Австралии и Саудовской Аравии. В те годы японцы и не думали везти свой крупный внедорожник в Россию. Но рынок у нас рос такими темпами, что почти все производители бросились осваивать его, вытаскивая максимум моделей, и приоритеты изменились.

Не каждый с ходу отличит старшую CX-9 от младшего кроссовера CX-7 — дизайнерам удалось нарастить внутренний объем, не выходя за визуальные рамки.

Что до самой Mazda CX-9, то после премьеры она мгновенно обратила на себя внимание нестандартным дизайном в духе Zoom-Zoom, выгодно отличавшим ее от прочих больших угловатых семиместных машин, к которым привыкли за океаном. Обтекаемые линии кузова, несущие спортивный характер бренда, сильно наклоненная передняя стойка, узкие проемы окон, высокая линия подоконника и массивные крылья здорово маскируют реальные габариты: длина — 5089 мм, снаряженная масса — 2040 кг. Для ориентира: Mercedes GL растянулся на 5088 мм, Audi Q7 — на 5086 мм. При этом даже знатоки не всегда с первого взгляда отличат большую CX-9 от среднеразмерной CX-7. Это заслуга дизайнеров, сумевших добавить полезного пространства, не раздув визуально кузов.

Часть элементов вроде оптики перешла на CX-9 в увеличенном виде от младшей CX-7.

Многие детали, включая светотехнику, перекочевали на CX-9 с CX-7 в укрупненном варианте. Главный дизайнер модели Риюичи Оя называет ее спортивным автомобилем, действующим на внедорожном поле, — и именно эта двойственность, по его словам, отличает японца от прочих SUV-одноклассников. На мой взгляд, эта формулировка идеально передает подход создателей большого внедорожника Mazda.

Российский офис Mazda Motor Rus традиционно выбирает для презентаций места необычные и запоминающиеся. На этот раз журналистов отправили в Узбекистан: перелет до Ташкента, а дальше — маршрут Ташкент – Самарканд за рулем. В стране, где царят «Нексии» и «Матизы» от Daewoo, стильный внедорожник Mazda вызвал настоящий ажиотаж. Люди останавливались, разглядывали, фотографировали и расспрашивали — чаще всего про мощность и аппетит мотора. В Узбекистане автомобиль доступен лишь обеспеченным: очереди на новые Daewoo растягиваются на годы, и перекупщики продают «Нексию» без ожидания, но почти вдвое дороже.

Стремительные линии кузова подчеркивают спортивный стиль марки Mazda.

Вернемся к CX-9. Внутри — узнаваемый «маздовский» интерьер, но для этой модели он исполнен солиднее, чем у остальной линейки, что добавляет статусности — водителю одного из самых крупных автомобилей класса это необходимо. Сначала кажется, что перед тобой все тот же жесткий пластик, но при ближайшем рассмотрении видно: фактура материалов приятнее, чем в Mazda6 или CX-7. Единственное, что я бы поменял для нашего рынка, — вычурные «деревянные» вставки на центральной консоли и передних дверях, которые так любят американцы. Вместо них больше подошел бы черный лакированный пластик, лучше сочетающийся со спортивным духом «девятки». Но унификация есть унификация, на такие мелочи мало кто обращает внимание.

Интерьер CX-9 солиднее, чем у остальных Mazda. Материалы такие же жесткие, но фактура пластика приятнее.

В остальном салон CX-9 порадовал удобством и продуманной эргономикой. Передние кресла с электрорегулировками и грамотным профилем надежно удерживают водителя валиками боковой поддержки. Несмотря на «американизированность», разработчики не забыли про регулировку вылета руля — чем грешат почти все производители. На центральной консоли между двумя вертикальными планками «под дерево» расположились блоки климат-контроля и аудиосистемы. Версия с сенсорным дисплеем в Россию пока не поставляется. Сама аудиосистема, как заявлено в пресс-релизе, создана специалистами Bose специально для Mazda CX-9. На деле звучит она действительно достойно. Помимо 6-дискового чейнджера и поддержки MP3, есть вход для внешнего плеера.

Корма CX-9 солиднее, чем у CX-7, но перегруженной не выглядит.

Задним пассажирам достался удобный диван с подлокотником, приличный запас места для ног и собственный блок микроклимата с двумя вращающимися регуляторами. Диван можно сдвигать продольно и менять угол наклона спинки. При поднятом третьем ряде багажник вмещает скромные 267 литров. Сложите галерку — получите 928 литров. А если убрать и второй ряд, объем вырастает до 1887 литров. Отдельно отмечу кнопку сервопривода пятой двери.

Под капотом российской Mazda CX-9 — 3,7-литровая «шестерка» V6 мощностью 277 л.с. При массе за две тонны рассчитывать на ураганный разгон не стоит. Но нужно ли это солидному SUV? Запаса сил хватает и для обгонов на трассе, и для бодрого старта со светофора. Отдельное спасибо расторопной 6-ступенчатой автоматической коробке с ручным режимом: она быстро подбирает передачу и работает плавно.

На пути из Ташкента в Самарканд встречались и свежий асфальт, и разбитая дорога без капремонта годами. По ровному покрытию Mazda CX-9 едет как влитая. Несмотря на внушительную массу, поперечной раскачки нет вообще — вот он, спортивный характер марки. В городе управлять пятиметровым внедорожником — сплошное удовольствие, порой забываешь, что сидишь в одной из самых больших машин класса. Повороты проходятся предсказуемо и понятно — за это спасибо отличным настройкам подвесок (спереди McPherson, сзади многорычажка). Но на неровностях спортивная натура большого SUV выходит боком: седоков начинает потряхивать. Свою лепту вносят 20-дюймовые диски с шинами 245/50. Впрочем, общего удовольствия от вождения это не портит.

Когда стрелка спидометра переваливает за 120 км/ч, руль начинает терять обратную связь. На средних скоростях усилие на «баранке» приятно радует адекватной наливкой, но на трассе оно будто испаряется, и рулевое колесо становится пустым. Также стоит упомянуть слабую шумоизоляцию арок и днища — это давняя беда как всей линейки Mazda, так и многих других японских производителей. Зато во всём остальном Mazda CX-9 способна подарить водителю массу положительных эмоций. Внедорожные качества пока проверить не удалось. Полный привод у «девятки» устроен так, что в обычных условиях машина остаётся переднеприводной. Лишь когда передние колёса начинают буксовать, межосевой дифференциал перебрасывает на заднюю ось до 50% крутящего момента.

На российском рынке Mazda CX-9 оценивается в 1 713 000 рублей. Единственная доступная опция — люк с электрическим приводом, который добавляет к ценнику ещё 25 тысяч рублей. Всё остальное уже входит в стандартное оснащение: трёхзонный климат-контроль, салон на семь мест, аудиосистема с 10 динамиками и усилителем, электрические передние кресла, кожаная отделка, полный электропакет, 6 подушек безопасности и целый арсенал электронных ассистентов.

Стильная Mazda CX-9 контрастирует с суровой узбекской действительностью.

Для ориентира: базовый Audi Q7 с 3,6-литровым мотором стоит 2,2 млн рублей, семиместная Subaru Tribeca мощностью 258 л.с. — 1,7 млн рублей, а главный соперник Honda Pilot в похожей комплектации — 1,5 млн рублей. Ездовые качества «Пилота» мы как раз собираемся протестировать в скором времени. Что же касается Mazda CX-9, то она станет отличным приобретением для тех, кто ищет два, казалось бы, несовместимых качества — просторный и вместительный SUV с повадками легкового автомобиля и приставкой «Sport» в характере.

Руслан Галимов