Перспектива. Mazda CX-9

Я ведь просил салат. Обычный салат. А принесли гигантское блюдо, заваленное зеленью, картофельными чипсами и щедро нарезанными кусками несчастных техасских бройлеров. На моё удивление официантка лишь улыбнулась и выдала сакраментальное: «Everything is big in America».

В Америке всё огромное. Даже кроссоверы, которые доросли до пяти метров длины, двух тонн веса и семи посадочных мест, как Mazda CX-9.

Оптическая иллюзия? Проверка глазомера? «Не мог он ямба от хорея, как мы ни бились, отличить…» Хоть убейте, но с десяти шагов я не могу уверенно сказать, что у входа в пафосный лос-анджелесский отель Montage Resort припаркована Mazda CX-9, а не CX-7. Обе модели — как близнецы. Вернее, как сёстры. Всё потому, что стиль гениального Ивао Коизуми, автора Мазды 6 и носителя дизайнерского генетического кода Mazda, отмечен печатью женственности — особой, японско-азиатской, с раскосыми линиями и тонкими, изящными формами.

Mazda CX-9 — старшая из сестёр. Она крупнее: колёсная база длиннее, чем у CX-7, на 125 мм, а кузов растянут на 399 мм. Однако никакой дисгармонии или диспропорции в этом нет. И «украшения» соответствуют возрасту и статусу: если задние фонари «семёрки» с замысловатыми перегородками под колпаками — наследие смелой концепт-каровской юности, то оптика «девятки» выглядит строже и сдержаннее. Особенно «повзрослел» интерьер. Здесь даже немного скучно: простая архитектура, обычные массивные кресла без оригинальных полос по центру спинок, как у «семёрки», строгая рубленая центральная консоль. Пластик, пожалуй, качественнее, но до европейских «премиальных» стандартов всё равно не дотягивает. Впрочем, о чём это я — мы же в Америке, а Mazda CX-9 создана исключительно для рынка Штатов…

Солидно, не правда ли? При этом сидеть за рулём очень удобно, да и качество пластика явно лучше «американского». Вот только тоннель слишком массивен

На самом деле для американского автомобиля Mazda невероятно хороша. Начиная с дизайна, продолжая интерьерным пластиком и заканчивая ездовыми свойствами.

Своего шестицилиндрового мотора у Mazda нет, а «турбочетвёрка», как у CX-7, для двухтонного семиместного автомобиля слабовата. Поэтому под капотом CX-9 — естественно, поперечно — стоит новый мотор Ford V6 3.5. По мощности он сопоставим с маздовским турбодвигателем 2.3 DISI — 263 л.с. против 244 сил. Зато крутящий момент выше — 339 ньютон-метров против 258. А автоматическая коробка передач не пяти-, а шестиступенчатая.

Управление климат-контролем — сама простота	«Автомат» Aisin почти идеален — лишь чуть-чуть не хватает адаптивности	Прорезь для загрузки CD-чейнджера расположена неудобно — за отъезжающим вниз дисплеем
Карточка бесключевого доступа не толще мерседесовской, и доставать из кармана её не нужно — достаточно лишь нажать на дверную кнопку		В недрах центрального бокса змеёй свернут кабель с маленьким «джеком» — можно подключить любой переносной плеер

Прекрасно! Легко, охотно, весело срывается с места Mazda CX-9 — совершенно по-легковому. Мотор тихий и приятный на слух. Тянет «внизу» умеренно, несмотря на изменяемые фазы впуска, но с ростом оборотов становится всё живее и живее. Новый шестиступенчатый «автомат» тоже поддерживает высокооборотную концепцию — стоит лишь немного нажать на газ, как коробка тут же шустро подсовывает мотору пониженную передачу, а тот и рад стараться… При этом «автомат» переключается быстро, но плавно и мягко. Почти идеал! Если бы притушить его торопливость с переходом на пониженные и научить коробку спокойнее реагировать на сброс газа... А то чуть отпустишь педаль акселератора — и «автомат» немедленно переходит на повышенные передачи. Немного бы поменьше суеты, чуть побольше адаптивности, нечёткой логики в алгоритме переключений — и вообще всё было бы славно.

Чу! Спортивный дух! А также наглядная индикация режимов работы «автомата»	Интерактивный дисплей отзывается на прикосновение. Жаль, интерфейс не самый удачный — и по графике, и по логике

А какое шасси! «Легковая» острота и чёткость реакций, приятная информативная тяжесть руля в поворотах…

Право, американцы не оценят. Вы ездили по их дорогам? Вы видели, на чём они передвигаются? Дикие ведь люди, дети прерий. Впрочем, когда страна из-под крыла самолёта напоминает расчерченную по линейке тетрадь…

Все кнопки на дверной панели — под рукой. Удобно!	Над левым коленом водителя — ящичек и кнопка отключения трэкшн-контроля (система стабилизации активирована всегда)	Клавиш мультифункционального руля ещё больше, чем у Мазды CX-7. От упора до упора баранка совершает 3,1 оборота — легковая «острота»

Вообще прямые американские хайвеи — это угроза дорожной безопасности. Серьёзно! Конечно, с одной стороны, тупо пилить по многополосному прямому шоссе априори менее рискованно, чем нестись по извилистому немецкому автобану. Но если извилистая дорога заставляет тебя не терять концентрации, то хайвей, наоборот, расслабляет. Убаюкивает. Развращает. Ты привыкаешь, что автомобиль катится сам (особенно на круиз-контроле). Именно поэтому в Америке так популярны опрокидывания: люди засыпают и съезжают на обочину. А боковые столкновения — беда Штатов? Ты дремлешь за рулём в состоянии амёбы и просто не замечаешь нерегулируемого пересечения дорог под прямым углом. И не тормозя (вот в чём беда!) въезжаешь в бок другой машине или получаешь страшный удар сам.

Кстати, нерегулируемые перекрёстки в Америке нужно проезжать по первобытному принципу «кто первый встал, того и тапки». Ну не дикость?

В салоне вполне вольготно усядутся семеро. В случае необходимости диван среднего ряда можно передвигать вперёд-назад по направляющим в полу	Кресла широки и вполне удобны
Лючок бензобака открывается по-японски — рычажком на полу	Есть даже серворегулировка поясничного подпора!

С боковыми столкновениями Америка борется, ужесточая нормы пассивной безопасности. И такие автомобили, как Mazda CX-9, позволяют чувствовать себя защищённым — прочный кузов, шесть подушек…

Но чтобы не спать за рулём, нужно хоть как-то чувствовать вовлечённость в процесс управления автомобилем. Нужно хорошее интерактивное шасси! И Mazda его имеет. Она достойна даже извилистых дорог Лазурного побережья или серпантинов португальского Фаро! Хотя заявлять это после одной-единственной связки поворотов, которую я всё-таки нашёл в глубинке под Лос-Анджелесом и которой обрадовался как ребёнок, прописав её на грани скольжения, наверное, рановато. Но уж очень правильно, с лёгким сносом и без неприятных вихляний и мотыляний Mazda прошла эту связку. А ведь более двух тонн весит.

Но — жёсткий несущий кузов, передняя подвеска McPherson, задняя хитроумная многорычажка… Главное, что всё это настроено очень достойно. Интересно, что соплатформенные пятиместные кроссоверы Ford Edge и Lincoln MKX, конструктивно один в один похожие на Мазду СX-9, судя по отзывам компетентных американских журналистов, ведут себя на дороге хуже…

Справедливости ради, Mazda ощущается довольно жесткой. Полноприводная версия, впрочем, не переходит грань комфорта: просто собранно подбрасывает на швах и стыках американских магистралей. А вот переднеприводная Mazda CX-9 на тех же неровностях вздрагивает заметно сильнее — вероятно, из-за того, что она на 100 кг легче, при том что пружины и амортизаторы откалиброваны одинаково.

На втором ряду комфортно — есть и подлокотник…	…и собственные регуляторы «микроклимата»	На креслах третьего ряда поместится даже взрослый

Но переднеприводные версии в России никому не нужны, не так ли?

Стоп. А кто вообще сказал, что Mazda CX-9 появится у нас в продаже?

Сейчас представители европейского отделения Mazda решают, стоит ли выводить CX-9 на рынки Восточной Европы в дополнение к Северной Америке и Австралии. Сертификация в России имеет смысл, только если удастся продавать больше 2000 машин. Однако дешевой CX-9 у нас точно не будет. Если CX-7 стоит около $50000, то «девятка», по маркетинговой логике, должна стоить дороже $60000. А $60000 — это ровно вдвое больше тех $29000—34000, за которые CX-9 продается в США.

За тридцать с небольшим тысяч долларов получить такой автомобиль — просто сказка!

Двигатель Ford Duratec 35 — новейшая разработка американских моторостроителей концерна Ford. Он целиком соответствует современным стандартам: алюминиевые блок и головки, четыре клапана на цилиндр и изменяемые фазы газораспределения, пусть и только на впуске (обратите внимание на гидравлический фазовращатель на впускном распредвале). Новый V6 3.5 уже устанавливается на автомобили Ford (Edge, Flex, Five Hundred), Lincoln (MKX и MKZ) и Mazda CX-9	Многодисковая муфта с электромагнитным приводом, подключающая задние колеса по команде электроники, — такая же, как на полноприводных версиях Mazda 6 и Mazda CX-7
Системы безопасности — на самом современном уровне: прочный кузов и шесть подушек, включая «шторки» для защиты головы, которые при боковом ударе или опрокидывании (американцы боятся этого больше всего) прикроют даже головы пассажиров третьего ряда	Mazda CX-9 — это не «растянутая» Mazda CX-7. Все сложнее. Передняя часть кузова у обеих моделей очень похожа, как и передняя подвеска McPherson на базе Мазды 6. А вот двигатель Ford V6 3.5 и задняя многорычажная подвеска — такие же, как у кроссовера Ford Edge. Соответственно, по полу кузова Mazda CX-9 унифицирована с Фордом. Но, в отличие от него, у нее другой «автомат» — шестиступенчатый Aisin

Поставьте себя на место американца. За эти деньги можно купить, например, седаны Acura TL или TSX размером с Хонду Accord — простые пятиместные легковушки. Или большой, но брутальный внедорожник — вроде Chevrolet Tahoe, Chrysler Aspen или Dodge Durango. А Mazda за эти деньги предлагает бескомпромиссный компромисс — полувнедорожник, полулегковушку, да еще и с зачатками минивэна.

Две сестры — старшая и младшая, CX-9 и CX-7. Стиль общий, детали и габариты разные

Конечно, Mazda не одинока — на американском рынке уже представлены большие кроссоверы Honda Pilot и родственная троица Buick Enclave/GMC Acadia/Saturn Outlook. Теперь к ним присоединился и Ford Flex — построенный, что любопытно, на другой платформе, нежели Mazda CX-9, но с тем же двигателем V6 3.5.

В России ни одна из этих машин продаваться не будет. Семиместных кроссоверов у нас пока всего два. Для тех, кто не очень богат, — Chevrolet Captiva за $30000—38500. Для тех, кто вообще не знает денежных проблем, — Audi Q7 от $81500.

Багажник вместителен даже в семиместной конфигурации. А если сложить кресла третьего ряда…
Есть даже сервопривод пятой двери — как у Audi Q7!	Под полом багажника — аккуратный отсек для мелочей

А где-то посередине теоретически может разместиться Mazda CX-9. Если в России все пойдет хорошо. Если у нас станет больше семейных пар, которые прилично зарабатывают и живут за городом. И если в каждой российской закусочной начнут подавать такие же большие порции салата, как в Америке…

Эй, семиместные!

Рассказывать об истории семиместных кроссоверов Mazda смешно — компания из Хиросимы таких машин раньше не делала. Однако многоместные автомобили были в производственной программе с 1968 года — когда появилась грузопассажирская версия забавного фургончика Bongo с тремя рядами сидений. Машинка была заднемоторной, с двигателем объемом всего 800 см³…

Была у Мазды и восьмиместная легковая модель — Mazda MPV, Multi Purpose Vehicle («многоцелевой автомобиль»). В сентябре 1988 года Mazda MPV стала первым японским минивэном, созданным на платформе легкового автомобиля, — «донором» выступил большой заднеприводный седан Mazda 626. А еще MPV отличали капотная компоновка и наличие полноприводных версий. Не напоминает Mazda CX-9?

Увы, в XXI веке в нише семиместных кроссоверов Mazda — в числе отстающих: такие машины давно есть и у Toyota, и у Honda… Есть они и у головной для Мазды компании Ford — это огромный Ford Flex и чуть меньший Taurus X. Оба построены на платформе D3 (Volvo S80 прошлого поколения).

А Mazda CX-9 сделана на другой платформе — CD3 (Mazda 6). На этой же базе построены пятиместные кроссоверы-близнецы Ford Edge и Lincoln MKX.

Не запутались?

Если коротко, то сегодня у Ford на американском рынке представлено семь крупных кроссоверов. Пятиместные — это Ford Edge, Lincoln MKX и Mazda CX-7, а семиместные — Ford Flex, Ford Taurus X, Volvo XC90 и Mazda CX-9. При этом все они базируются на агрегатах всего двух платформ.

Mazda Bongo 800 (1968—1978), три ряда кресел	Mazda MPV первого поколения (1988—1999), 7-8 мест	Mazda CX-7 (с 2006 года), 5 мест
Ford Taurus X (с 2005 года), 7 мест	Ford Edge (с 2006 года), 5 мест	Ford Flex (с 2007 года), 7 мест

Пока рынок SUV активно наполняется стилизованными под внедорожники моделями, классические семейные минивэны постепенно сходят со сцены. Для сравнения: в 2000 году американцы купили 1,4 млн таких однообъемников, а в 2006-м — уже лишь 970 тысяч, и в ближайшие годы падение продолжится. Кроссоверы же, наоборот, набирают популярность: они не уступают минивэнам в практичности и вместительности, но при этом имеют лучшую проходимость и стоят ненамного дороже.

Именно по этой причине Mazda и Ford свернули продажи своих минивэнов MPV и Freestar в США. Их место частично займут семиместные кроссоверы — Mazda CX-9, Ford Flex и Taurus X. Чистая маркетинговая логика!